Kid 25-08-2010 18:42

[SIZE=6][COLOR=Red]Capítulo 5[/COLOR] - [COLOR=Blue]COMIENZA LA GRAN CARRERA, PRIMERAS 12 HORAS[/COLOR][/SIZE] Dormimos como troncos y nos despertamos con el sonido de los despertadores, que esta vez no fue tan desagradable como habitualmente. [CENTER][/CENTER] Desde luego en ese momento no teníamos mucha idea de cómo se iba a desarrollar el día… Teníamos que desayunar, preparar un buen termo con leche caliente, llenar la nevera de refrescos y refrigerios y marchar directos hacia la ese de Tertre Rouge. Ya nos sabíamos el camino así que esta vez llegamos algo más rápido. Mientras caminábamos hacia nuestro objetivo se estaba corriendo el warm up, ¡era la primera vez que escuchábamos el sonido de los coches! Yo creo que no llegamos ni muy tarde ni muy pronto. Ya había gente asentada en la zona de espectadores, pero todavía se podía elegir sitio con total libertad. Al principio pensamos que iba a ser mejor sacrificar estar cerca del circuito a cambio de estar en una posición de altura, así que plantamos nuestras sillas justo antes de que comenzase la cuesta que llegaba a la pista. Aquí unos íban más preparados que otros… desde RaLLy que llevaba una silla súper chula y súper cómoda hasta yo que llevaba una miserable silla de playa… que por cierto la he cogido más cariño que a nada :D [CENTER][/CENTER] Aun podíamos ver un rato del warm up, así que nos pusimos cómodos y sacamos la Kangaroo TV. Buen invento ese de la Kangaroo, apenas nos soltamos de ella en todo la carrera. En cuanto estuvimos asentados RaLLy y Sau desenfundaron la cámara y empezaron a explorar cuales serían los mejores sitios para tomar fotos de la carrera. [CENTER][/CENTER] Y para practicar, y nosotros ir haciéndonos a la idea de que estábamos ahí para ver carreras, comenzaron las teloneras. Primero se corrió la copa Porsche. En fin, entretenida y eso, pero bueno que ni me acuerdo de quien ganó. A continuación llegaba algo bastante más interesante, la carrera de clásicos. Y esta estuvo genial. En primer lugar porque no todos los días se ve y escucha a estas máquinas, y en segundo lugar porque el desarrollo de la carrera también estuvo interesante. La verdad es que había mucha diferencia de rendimiento entre los coches, no sé muy bien si debido a que eran de diferentes épocas, si en su momento también era así o si es que más de un coche no estaba preparado para tirar a tope. El caso es que la lucha se centró entre los Jaguar y el Sauber Mercedes… y de hecho era este último el más espectacular y rápido, pero la verdad es que tuvo que meterse en boxes dos veces por problemas. Y cada vez que salía a la pista, recortaba a un ritmo endiablado… hasta que se volvió a meter por tercera y última vez. Al final ganó uno de los Jaguar. [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11788"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11789"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11792"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11794"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11795"][/URL][/CENTER] Luego hubo algunas exposiciones andantes como la conmemoración de los 50 años de Corvette en le Mans o una muestra de coches deportivos ecológicos, en los que iba VIPs como pasajeros disfrutando del circuito por dentro. [CENTER] [/CENTER] Antes, mientras estábamos viendo la carrera de los clásicos, yo me animé a bajar a enfrente de las vallas, lo más cerca posible de la pista, para ver qué tal se veía… y, la verdad, era otro rollo. No se perdía mucha visión de la pista, pero se sentían los coches mucho más de cerca. Os podéis imaginar que según pasaba el tiempo la zona de espectadores se iba llenando, así que convencí rápidamente a los compañeros para que bajásemos todo el percal a las vallas. La verdad es que nos hicimos un buen parapeto, hasta pudimos poner la Kangaroo TV colgando de la valla… más cómodos imposible. Para cuando empezaron a salir los coches de la gran carrera ya no cabía ni un alfiler enfrente de la valla. [CENTER][/CENTER] Y sí, por fin, salieron… yo ya no aguantaba la tensión, estaban a punto de comenzar las 24 de le Mans y yo estaba ahí para verlo. Unas cuantas vueltas de formación hasta que se pararon en la parrilla; en ese momento teníamos los ojos clavados en la Kangaroo. ¡¡Empieza la carrera!! [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11799"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11801"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11802"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11804"][/URL][/CENTER] Como digo vimos la salida por la Kangaroo y en seguida estaban bajando los coches tras pasar el puente Dunlop, ya los teníamos en visión directa. Después pudimos ver la gresca justo enfrente de nosotros, en la curva en la que nos encontrábamos. Pudimos comprobar cómo los Peugeot lideraron la salida sin mayores problemas, y como las 24 horas son una carrera de paciencia, nos dispusimos a comprobar si los Audi iban a ser capaces de mantenerles el ritmo. El otro coche que nos interesaba, el Corvette de García, marchaba segundo en su categoría, y sabíamos que ese puesto sí iba a estar disputado desde el principio. Al poco tiempo pudimos ver por la Kangaroo cómo un coche se estrellaba… la pantallita no es que sea muy grande y nos costó enterarnos de que eran los Mansell –y eso que teníamos la ayuda de la spotter guide,- de hecho nos enteramos por unos daneses que estaban al lado nuestro. Por la repetición que vimos unas cuantas veces por la Kangaroo no nos parecía un golpe muy fuerte, y era un poco fastidio que nos sacasen el safety car nada más empezar. Al principio pensamos que de nuevo íbamos a tener unos comisarios flojitos como los que permitieron hace unos años que se terminasen unas 24 horas con el safety car, aunque más tarde nos enteramos de que Mansell realmente se había hecho daño. Más le fastidió de todas maneras a Audi, ya que les salió uno de los safety car justo delante y les separó dos minutos de los Peugeot, como si no fuera suficiente la falta de velocidad que padecían. [CENTER][/CENTER] Por fin se relanzó la carrera. Habíamos comido bien poquito, y nos habíamos planteado volver a la caravana a las cinco para coger fuerzas y seguir viendo la carrera. Como digo fue un poco fastidio el largo periodo de SC, de algo más de media hora, pero de 16:00 a 17:00 pudimos ver una hora de carrera sin interrupciones. Aquí comienza un poco la sensación rara de esta carrera, el irse de la pista mientras los coches siguen corriendo, además habiendo estado viendo la carrera durante el tiempo que puede durar un Gran Premio de F1 por ejemplo. Está claro que nunca vas a ver las 24 horas enteras, y mucho menos en el mismo sitio, pero la sensación sigue siendo muy extraña. Mientras nos movíamos por el circuito íbamos escuchando el sonido de los coches, mientras las calles estaban llenas de gente yendo de un lado a otro. En fin, es otro rollo… Decir que dejábamos la carrera con el hecho más destacable de que el que iba a ser el coche más rápido de la carrera, el #2, ya llevaba un tiempo en cabeza, seguido del #3 y el #1. [CENTER][/CENTER] Llegamos a la caravana a hacer el avituallamiento. Vale que sólo habíamos visto dos horas de carrera, pero llevábamos unas cuantas más horas levantados, habiendo hecho unos de esos mortales ida y vuelta de Bugatti a la caravana, así que, para no variar, ya notábamos de nuevo el cansancio. Lo primero que hicimos, por supuesto, fue encender la Kangaroo TV para ver qué nos habíamos perdido, y resulta que mientras estábamos andando por el circuito el Peugeot #3 rompió la suspensión y tuvo que retirarse. También echamos en falta el Art Car, que sufrió un pinchazo y tuvo que hacer reparaciones en boxes. Mientras Daniel, Gorgias y RaLLy optaron por echarse un rato en las camas Sau había ido a echar un vistazo a las curvas Porsche. ¿Podéis creer que yo me acababa de enterar que teníamos una zona de espectadores justo al lado de la caravana? Así que también en modo de relax, hasta con chanclas, fui a acompañarle… desde luego mi intención era ver cuanto más tiempo la carrera mejor. La verdad es que cuando llegué ya no estaba Sau, estuvo poco tiempo y se fue por otro lado, así que no nos cruzamos… pero ya que estaba ahí aproveché para ver un rato de carrera. Y esta vez el destino fue realmente considerado conmigo, porque justo justo en ese tiempo que estuve viendo la carrera en las curvas Porsche fue cuando el Audi #7 tuvo el toque con el BMW pinchado de Priaulx que le saco de la pista. ¡En cuanto lo vi me llevé las manos a la cabeza! Me decepcionó un poco la reacción del público, que solo se le ocurrió aplaudir… me recordó a la típica reacción que se tiene en un rally cuando alguien trompea, pero esto definitivamente no era lo mismo. Estaba yo solo, y no tenía la cámara de fotos, pero tenía que inmortalizar ese momento… así que hice unas fotos como buenamente pude con el móvil. Aquí tenéis uno de los momentos más importantes de la carrera: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11818"][/URL][/CENTER] Seguí viendo un rato la carrera, muy pendiente de si el Corvette de García recortaba visualmente la distancia a su compañero de equipo, y ya volví a la caravana para descansar otro rato e ir preparándonos para la noche. [CENTER][/CENTER] Aquí empezó una de las odiseas de la carrera. Comenzó por culpa de la inexperiencia y un pelín de ingenuidad… Teníamos la intención de bajar a Mulsanne para ver la carrera de noche. Mulsanne pilla lejísimos de la zona de acción/acampada del circuito así que la mejor forma de ir es bajar en un autobús que pasa también por Arnage. Así que guiados por el mapa llegamos a donde debía estar la parada, y donde de hecho había un cartelito donde ponía algo de un bus para Mulsanne, así que lo teníamos claro. El caso es que vimos pasar un par de autobuses llenos de gente, y supusimos que no paraban precisamente por eso… y también vimos unos cuantos trenecitos, que no teníamos intención de coger. [CENTER][/CENTER] A una señora que había por ahí le llamó la atención que dejásemos pasar tantos trenecitos, así que nos preguntó por qué estábamos ahí… le contamos (Daniel le contó...) que queríamos bajar a Mulsanne y, como era de esperar después de tanto tiempo, nos dijo que estábamos equivocados, que ahí no se cogía. Nos pillamos un pequeño rebote, no muy grande que estábamos ahí para disfrutar, pero fastidia que esas cosas estén mal señalizadas. Pero lo peor es que ahí no acabó la cosa, porque vete tú a saber qué pasó con el servicio de autobuses que cuando ya estábamos esperando en el sitio correcto tardo ¡más de una hora! en llegar el siguiente. Bueno, los dos siguientes a la vez, porque ya lo que faltaba es que después de la espera alguien se quedase en tierra; y aun así hubo unos cuantos empujones. Nos dio mucha rabia perdernos tanto tiempo de la carrera esperando un autobús… y más cuando pasaban los coches a nuestro lado pero sin poder verlos; al menos teníamos la Kangaroo. [CENTER] [/CENTER] Bueno al final llegaríamos sobre las 22:00. Como le Mans ya está tirando al norte, de haber llegado el autobús sólo un poco antes podríamos haber visto el anochecer en el circuito pese a lo tarde que era, pero no pudo ser. Antes de coger el autobús la carrera iba así: salió un nuevo SC antes de la noche que ayudó a nuestro Peugeot #1 a extender su ventaja respecto al #2 a más de un minuto. En P2 la interesante lucha entre los dos HPD-Acura tuvo un incidente cuando el que era líder, el Strakka, se salió nada más reanudarse la carrera, dando el primero puestro al Highcroft. GT1 seguía igual de interesante que siempre, o sea no mucho y GT2 todo lo contrario, con una batalla real en pista entre el Ferrari de Risi y el Corvette #64, con nuestro Corvette recortando lentamente un minuto de retraso. Y resultó lo siguiente… en el autobús estaba puesta la radio de la carrera para que pudiese escucharla todo el mundo, en perfecto francés por supuesto. Mientras hacíamos el viaje comencé a escuchar al narrador hablar con un tono frenético y decepcionado del “Peugeot numero un” (algo así como: “Pelló numegó ah”) Eso era todo lo que yo podía entender, y me rayaba mucho que la gente no mostrase mucho nerviosismo respecto al tema, así que le pegué una voz a nuestro francófono Daniel para que me contase que había pasado y sí… nuestro Peugeot tenía problemas y estaba en boxes. De hecho entendimos que se había retirado del todo… La verdad, por mucho que estés ahí para disfrutar la carrera gane quien gane, no deja de ser un palo enterarse de que tu piloto se retira antes de llegar a la mitad de la prueba. En fin volvamos a la experiencia. Nos bajamos del bus y teníamos que recorrer un caminito hasta la curva… en ese momento estuvimos viviendo una atmosfera que no se me olvidará jamás, como desaparecen los coches en el bosque que hay entre Mulsanne y Arnage, iluminando fugazmente los árboles y rompiendo el silencio con los motores. Espectacular. [CENTER][/CENTER] Pese a la lejanía de la curva, y que ya llevábamos más de 7 horas de carrera, la afición seguía al pie del cañón y la curva estaba repleta de gente.Estaba iluminada, y en vivo se podían ver bien los coches… aunque aquí los foreros fotógrafos tuvieron que sacar todas sus habilidades para obtener instantáneas chulas. Y algunas salieron ¡eh!: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11812"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11813"][/URL] [/CENTER] Los que recuerden bien esta edición de la carrera estarán siguiendo la historia… antes he comentado cómo nos enteramos de la retirada del Peugeot #1; pues bien, mientras estábamos viendo los coches salir de Mulsanne acelerando rapidísimamente y desapareciendo en el bosque, aun con la decepción rondando por nuestras cabecitas, de repente vi un número 1 fosforescente pasar a toda leche por la pista. Como tampoco es que se viese una maravilla pensé que podían ser alucinaciones y pedí a mis compañeros que se fijasen bien para mantener la esperanza de que Gené siguiese en pista. ¡Y sí! le volvimos a ver una vez más, y otra… efectivamente el #1 no se había retirado, alguien (o nosotros o el narrador) se había equivocado pero nuestro Peugeot seguía en carrera; vale, a cuatro vueltas y detrás de los Audi, pero todos sabemos cómo es le Mans, resistencia pura, y encima con la baza de la velocidad del Peugeot, aun podíamos ganar. Con ese subidón de moral decidimos que ya nos habíamos saciado de Mulsanne y de noche, y tocaba recoger para volver al campamento base y dormir un poco. La mañana nos aguardaba. Después de lo que os he contado de lo que tardamos en ir de las Porsche a Mulsanne, os podéis imaginar el susto que nos pegamos al ver esto: [CENTER][/CENTER] Una cola kilométrica de gente esperando volver a las parcelas. Podíamos estar ahí horas… Pero por suerte vimos que la excesiva tardanza que habíamos experimentado en la ida fue un problema con el servicio y, aunque está claro que tuvimos que esperar un buen rato, desde luego no tanto como nos temíamos. Para cuando bajamos del autobús y nos pusimos a andar hacia la caravana (a oscuras tuvimos algún que otro problemilla sorteando zanjas y charcos, por cierto…) Sergi y yo, que fuimos un poco los más motivados de la KDD, nos empezamos a plantear si queríamos ver el amanecer. Por entonces serían las 2:30, así que estábamos hablando de dormir más bien poco… pero, joder, a las 24 horas no se va todos los días así que hicimos un pacto de caballeros para estar de pie a las cinco de la mañana. Nos fuimos a dormir un poco antes de mitad de carrera. Entonces las posiciones eran las siguientes: en P1 Audi ya había conseguido poner al #9 en segundo lugar a una vuelta del líder gracias a problemas del ORECA; además nuestro Peugeot, que había estado remontando con fuerza, tuvo un trompo con el que perdió bastante terreno recuperado. En P2 el Highcroft, que estuvo por unos momentos el líder, tuvo una serie de problemas que le dejaron bien lejos del Strakka. En GT1 el Ford GT #60 se salió y perdió el liderato, y para entonces ya había habido tal carnicería que ya estaba líder el Saleen. GT2 había perdido algo de emoción con unos problemas de caja de cambios del Risi y una salida de pista de nuestro Corvette, de modo que el #64 continuaba siendo el primero. En el siguiente capítulo… la segunda mitad. [SIZE=3][I][COLOR=Red]Próximo capítulo[/COLOR] - [COLOR=Blue]AL PIE DEL CAÑÓN HASTA EL FINAL, ÚLTIMAS 12 HORAS[/COLOR][/I][/SIZE]

aitor13 23-08-2010 19:41

Los días 6 y 7 de agosto, en la región italiana de la Emilia-Romagna, se disputó la primera edición de la Rally Ronde Città del Vulcanetto, concretamente en la pequeña población de Viano, al sur de Reggio nell'Emilia. El formato "Ronde" es similar a lo que aquí entendemos como Rallysprint, es decir, varias pasadas en el mismo sentido sobre un tramo. Este formato resulta verdaderamente práctico para organizadores, pilotos y público, ya que apenas te debes mover para seguir la prueba, agilizando las pasadas y reduciendo el coste económico. Tenía ganas de ver como se las apañan los italianos, tanto a nivel de organización como en espectáculo por parte de los pilotos, ya que este país está apostando cada vez más por este tipo de pruebas, complementando al típico rallye, llenando los regionales con muchas citas a lo largo del año. En Catalunya se ha planteado varias veces sustituir a los rallyes más pequeños y "vulnerables" por este tipo de competiciones, más prácticas y fáciles de organizar, ahorrando los problemas de permisos (muy frecuentes en nuestra región) así que quería comparar los dos estilos para ver si resultaría atractivo "copiar" a los italianos. El llegar allí nos lo planteamos como una aventura: íbamos en coche desde aquí, parando para cenar (en Monaco) para llegar la mañana siguiente a Viano, la sede de la prueba. Cuando finalmente nos plantamos allí, preferimos hacer varias veces el tramo para hacernos una idea de lo que nos esperaba, antes de ir a comer. Francamente quedé sorprendido de la poca gente que se movilizó: la presalida del viernes por la noche atrajo a un centenar de personas, con el nivel de inscritos (3 WRC, 4 S1600, 4 R3, 2 Evo's...) me esperaba un poco más de público. Deportivamente hablando, el favorito era Davide Gatti, que pilotaría un Peugeot 206 WRC. El tramo elegido tenía una longitud de 11.25 kilómetros, y era de lo más variado. Salía y llegaba a la localidad de Viano, la primera parte era de ascensión para luego disputar una bajada de esas que deciden. Atravesaba varios pueblecitos y lo más "sorprendente" era que no había cintas de seguridad en ningún sitio, aunque todo el mundo sabía lo que "pasaba" allí. Con una climatología excelente, la primera pasada se la llevaba el favorito, Gatti. A poco más de 3" le seguí el Mitsubishi Evo X de Davide Medici. Ya a 17 segundos el próximo clasificado era Gorrieri, con un Clio S1600. El guión se repetía en el segundo bucle, pero el tercero ya no era Gorrieri, que pinchaba y perdía unos 40" al tener que realizar la segunda parte del tramo (bastante técnica) sobre la llanta. La seguna parte de la prueba se abría bajo un sol abrasador. Otra vez era el Peugeot 206 WRC de Gatti-Dieci el más veloz, seguido como ya era habitual del espectacular Medici, que ofrecía pasadas al límite y era muy aplaudido por los espectadores, que acudían en mayor cantidad que el viernes. Ferrarotti (Clio R3) se colocaba tercero en esta pasada, posición que ya ocuparía hasta el final. Finalmente Medici-Benedetti fueron segundos perdiendo poco más de una docena de segundos, por detrás del intocable Gatti, que se llevó los cuatro scratch y estrenó el palmarés de la prueba, que espera consolidarse en el calendario de la región. El Top5 lo ocupaban Gorrieri (después del pinchazo) y Gubertini, siempre al máximo con el Clio Grupo N, entrando por delante de varios S1600 y R3. [I]Davide Gatti se llevó las cuatro pasadas para anotarse la victoria final.[/I] [I]Realmente espectacular, Medici ocupó el segundo puesto durante toda la jornada.[/I] [I]Con pasadas como ésta, Ferrarotti llevó el Clio R3 al último cajón del podio.[/I] [I]Con el otro 206 WRC presente, Bertolutti ocupó el séptimo lugar de la Ronde Città del Vulcanetto.[/I] [I][/I] [I]Llevando el Clio N3 de esta guisa, Nicoli fue sexto absoluto. Massimiliano Rossi entró noveno con un Clio S1600.[/I] [I][/I] [I]La ceremonia de salida se situó en el mismo centro de la pequeña población de Viano. Este bonito Lancia 037 hacía las labores de doble cero.[/I] [I]Pese al pinchazo que les costó el podio, Gorrieri-Zandanel se auparon hasta la cuarta posición. Elia Bossalini cerró el Top 10.[/I] Más fotos: [URL="http://www.dominiracing.com/fotos/citta_del_vulcanetto/index.htm"]1º Rally Ronde Città del Vulcanetto[/URL] Aitor Domingo - FCOM 2010 Fotografía: Domini Racing

Kid 15-08-2010 15:47

[SIZE=6][COLOR=Red]Capítulo 4[/COLOR] - [COLOR=Blue]¡CONSUMISMO![/COLOR][/SIZE] A estas alturas, y con el momento de reposo que nos habíamos regalado en las gradas, ya nos daba un poco igual la caminata que nos habíamos pegado y nos disponíamos a hacer una buena visita turística al paddock. La verdad es que yo tenía bastantes ganas de comprar algún que otro souvenir lemansero… concretamente iba buscando una camiseta chula de Corvette, porque me molaba, y también por eso de animar a Antonio García. Por las tontunas del destino lo primero que vimos fue este stand promocional de Chevrolet: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11738"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11739"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11740"][/URL][/CENTER] Y mi vena consumista a estaba empezando a no poder contenerse… Por cierto, creo que todos menos yo echaron una papeleta a un concurso para no sé muy bien qué. Ya nos diréis si os toca algo. Después vimos un stand bien grande de Peugeot, con estas cucadas expuestas: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11742"][/URL][/CENTER] Otro de Playstation que hizo las delicias de RaLLy entre el GT5 y unas cuantas chicas guapas haciendo chorradas – como dar la salida de unas carreras en las que participaba la gente con el GT5, con la bandera a cuadros :roto2: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11743"][/URL][/CENTER] Después, una tienda guapísima de cuadros de automovilismo. ¿Quién no ha soñado alguna vez con tener una buena colección de piezas de estas? Estaban tan guapos que hasta estuvimos planteando pillarnos un pack de cuadros pequeños… estuvimos cerca :D [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11746"][/URL][/CENTER] ¡Y por fin! una tienda de merchandising… y no una cualquiera, sino una que proclamaba tener merchandising oficial de los equipos. Fui casi corriendo a ver qué había… y mis peores temores se hicieron realidad. Unas cuantas camisas bastante feas y con precios por las nubes. De esa tienda tan fea no tengo fotos. Mi ansia me jugó una mala pasada… no penséis que compré una de esas camisas, pero sí creí que iba a ser la única tienda en todo el circuito con material oficial… ya creía que la camiseta de Corvette, o cualquier otra camiseta chula y bien de precio que me pudiese gustar, no la iba a encontrar. Parecía lógico… con toda la gente pija con dinero que había por ahí. Un poco más adelante me llevé otra gran decepción. Llegamos a la tienda oficial de las 24 horas de le Mans, y Stinkfist me había pedido que le comprase unos tapones para los oídos con el logo de la carrera. Estaba claro que tenía que estar allí… y sí, habían. Pedí unos para él y otros para mí, me los dieron… y ni cajita ni logo ni p****s, unos miserables tapones metidos en una miserable bolsa totalmente genérica. Había de todo, bolis, pendrives, colgantes de tela para las llaves… todo con el logo del circuito, menos tapones. En fin, los pillé de todos modos, que no se diga que no cumplí. [CENTER][/CENTER] Por cierto, no sé ni donde lo pilló, pero Daniel se me adelanto en las compras, haciéndose con un llavero Aston Martin súper chulo. Se puso más feliz que un regaliz :D [CENTER][/CENTER] Más adelante encontramos la tienda de miniaturas de rigor. Ya sabéis que un servidor es coleccionista al 18, entre otras cosas de Citroënes. Vi un Citroën que estaba en mi lista de futuribles a un muy buen precio (nada que ver con las tiendas españolas) y, como había perdido la esperanza de encontrar algo de merchandising que me gustase, pues me di el gustazo de sacar por fin la tarjeta de crédito. No es que estuviese en mis planes comprar un coche a escala en Le Mans, pero bueno… [CENTER] [I]Mira que soy un quemado chevronero, entre la gorra y el cochecillo :D[/I][/CENTER] Y en ese momento comenzó una espiral que no fui muy capaz de controlar :elrisas: La paciencia es una gran virtud, y de haberla tenido hubiese encontrado la zona tan chula que había con tiendas de cada equipo participante con la cartera intacta. El caso es que pese a todo yo seguía pensando que iba a ser todo carísimo, porque lo primero que vimos fue el merchandising de Gulf. Sí, era la caña, pero de nuevo por las nubes: [CENTER][/CENTER] Y después el de Jaguar. A ver… Jaguar tenía merchandising bastante caro, pero curiosamente tenían un libro que parecía que les quemase en las manos, porque estaba en auténtica liquidación. Originalmente es un libro que cuesta 25 libras, y resulta que lo vendían por 5 euros. Fue ver algo tan chulo y tan barato que no pude resistirme de ninguna de las maneras. A la saca. En la foto el libro sale arriba, y esas chicas tan simpáticas fueron las que me atendieron: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11750"][/URL][/CENTER] Aquí comienza otra de las cosas curiosas de la carrera: el pedazo de gafe en el que me convertí. Con el libro me regalaron un banderín de Jaguar y… bueno, ya sabéis lo que duró el Jaguar GT2 en cuestión. No iba a ser el único gafe que yo diese… Eso sí, la compra fue cojonuda, porque el libro está guapo guapo, y aquí tengo que reprimir mi burla :D porque los compañeros foreros también quisieron hacerse con uno, pero el domingo… y por entonces ya no quedaba ninguno. En el fondo ser tan consumista no me vino tan mal. Bueno el caso es que seguimos visitando las tiendas oficiales y de repente… apareció una tienda de Corvette, ¡solo con camisetas! y la más cara costaría 25 pavos. Fue como, “¡mierda! porque no habías aparecido antes” Había una blancuzca con el logo de los 50 años en le Mans, otra negra con la famosa calavera en gris, bastante chula, pero me decanté por otra también con la calavera, más pequeña y negra sobre fondo amarillo como debe ser. Ya me había gastado un dinerito, pero eso era exactamente lo que andaba buscando y cayó. No tengo fotos del momento, pero más adelante apareceré con ella puesta. Ya pasada la zona de tiendas, yendo yo ya cargadito de bolsas, entramos en el paddock. Y la verdad es que los motorhomes y edificios de los equipos estaban bien chulos. Aquí usar literatura es una tontería, mejor quedaros con las fotos: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11754"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11755"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11756"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11757"][/URL][/CENTER] Por supuesto, al igual que Peugeot y Audi se disponían a luchar en la pista por ganar la carrera más grande del año, también luchaban en el paddock por llamar más la atención con sus edificios y sus coches expuestos. Lo que Peugeot nos regalaba a la vista no estaba mal del todo, sus máquinas de resistencia actuales: el ultra sofisticado 908 y el más prosaico pero también con interés 308 RC-Z que había corrido hace poco las 24 horas de Nürburgring: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11759"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11760"][/URL][/CENTER] Pero sintiéndolo mucho, aquí Audi (también) ganó por paliza, ofreciéndonos el momento más babeante con diferencia del día: un 200 del DTM, un Quattro del mundial de rallyes y un 90 GTO del IMSA. ¡Espectacular! [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11763"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11765"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11764"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11766"][/URL][/CENTER] Y bueno, también había otros cochitos por allí de otros equipos: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11775"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11774"][/URL][/CENTER] Desde luego el viernes fue de todo menos un día en vano. Nos pateamos un montonazo, pero ya nos habíamos aprendido bastante bien como estaba organizado todo, habíamos elegido qué curvas queríamos ver y algunos ya habíamos gastado un buen dinerillo en merchandising. Ahora el objetivo era conseguir llegar a la caravana sin la necesidad de robar un coche eléctrico a algún vago cincuentón que había por allí, porque no podíamos más. Teníamos que descansar bien porque cada vez estaba más cerca la carrera, y además de coger sitio queríamos ver las carreras teloneras. Fue esa tarde-noche cuando descubrimos los maravillosos baños del camping… y también hay que tener en cuenta de que era viernes noche, antes de la carrera, así que necesariamente íbamos a tener que soportar a alguna panda de guiris con música a toda ostia. Yo estuve a punto de ponerme a perrear (¡¡es broma!! :elrisas:) Os aseguro que daba igual lo alta que tuviesen la música que dormimos como troncos. Coño y ahora que hablo de guiris borrachos… había cada personaje por allí… [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11769"] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11772"][/URL][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11770"][/URL][/CENTER] Sí, los de la primera foto estaban haciendo carreras con sus disfraces de coche :roto2: Los daneses esos estaban haciendo botellón en mitad de la rotonda con música a toda ostia y con una cara de muermo que no podían con ella :roto2: Y no, no entiendo eso de ir disfrazados a de superhéroes o de ¿mosqueteros? a le Mans. ¡Ah! y aparte de la última foto, también vimos un par o tres castillos de cervezas. En fin, ya sabéis, lo típico… Bueno, nosotros a lo nuestro, a descansar bien, ¡que en el próximo capítulo empieza la carrera! [SIZE=3][I][COLOR=Red]Próximo capítulo[/COLOR] - [COLOR=Blue]COMIENZA LA CARRERA, PRIMERAS 12 HORAS[/COLOR][/I][/SIZE]

Jaume_LeVolant 26-07-2010 16:41

[URL="http://img27.imageshack.us/i/logoffsa.jpg/"][/URL] Los días 23 y 24 de Julio se celebró una nueva edición del Rallye Montagne Noire, con la ciudad de Mazamet como centro del Rallye. Una lista de inscritos de nada menos que 152 equipos aseguraba un buen espectáculo en todos los tramos. Entre los 152 inscritos había que destacar una notable presencia Española y Catalana, pues este Rallye permite que los equipos extranjeros se inscriban en él. En la lista, podíamos ver a Egoi Valdés, Cristian Belsa, Marc Jimenez, Joel Belmonte, Mark Esteban, Carlos Ródenas, Guillem Castañeda, Albert Vall-Llovera o David Cuesta. Por desgracia, antes del Rallye Egoi, Belsa y Esteban por motivos diferentes causaban "forfait" y no se encontraban en el Parque Cerrado, por lo que nuestra representación se veía reducida. El Rallye constaba de 11 tramos, dos el viernes noche y tres tramos a triple pasada el Sábado. Entre los candidatos a la victoria habia que contar con Eric Brunson (Impreza WRC), Michel Bonfils (Impreza WRC), Thierry Beuron (307 WRC), Anthony Mora (BMW 318 F2000), Stéphane Cornu (Megane Maxi), Guy Mottard (306 Maxi) o Jacques Maraval (206 CC Maxi). En el primer tramo del Rallye, "Le Rialet", Brunson empezaba a marcar distancias respecto a sus perseguidores, pues se adjudicaba el Scratch por delante de Cornu y Bonfils. En este primer tramo por desgracia tuvimos que contar dos abandonos españoles de una tacada, pues en algo menos de 1km de distancia David Cuesta se salía de la carretera y Joel Belmonte rompía los espárragos de una rueda. Entre los nuestros, Castañeda era el mejor situándose en la 48ª posición. El segundo tramo era de nuevo ganado por Brunson por delante de Cornu y Beuron, por lo que el piloto del Impreza WRC se situaba como lider al final de la etapa con 30'7" de ventaja sobre Cornu y con 41'6" sobre Bonfils. Entre los españoles, el mejor al final de la primera etapa fué Castañeda en la 50ª posición, a +2'51"1 del líder. Eric Brunson declaraba al final de la etapa: "Qué más puedo pedir! Hemos rodado bien desde el principio de Le Rialet. El coche va bien a pesar de los problemas de cambio antes de salir. Mañana saldremos sin calculadora." Ya sábado, habia que hacer tres pasadas por los tramos de "Fontburno", "La Loubatière" y "La Tourette", este último famoso por su paella enmedio del pueblo de La Tourette. La primera pasada por "Fontbruno" era de nuevo ganada por Brunson, al que seguían Beuron con el 307WRC, Mora con el 318 F2000 y Cornu con el maxi Mégane. En el tramo 4 "La Loubatière" Brunson no hacía sino aumentar la ventaja en la cabeza del Rallye, pues de nuevo se adjudicaba el tramo por delante de Beuron y Bonfils, a los que sacaba más de 10 segundos. En "La Tourette", el monólogo de Brunson seguía y de nuevo ganaba el tramo con más de 15" de ventaja sobre sus perseguidores. Al final del primer bucle, Brunson dominaba a placer el Rallye con una ventaja de 1'27"0 sobre Bonfils y de 1'38"8 sobre Beuron. En este último tramo, Stéphane Cornu se salía violentamente de carretera con el Maxi Mégane, que quedaba completamente destrozado por suerte sin daños físicos para los ocupantes. Para el segundo bucle habia que recorrer de nuevo las tres especiales anteriores, que para no variar se las adjudicaba de nuevo Brunson con lo que a falta de la última pasada por los tres tramos aumentaba su ventaja sobre el 2º clasificado -Bonfils- a 2'15"5 y sobre el 3º -Beuron- a 2'24"5. Parecía que Brunson corría contra su sombra y no contra sus rivales... a todo esto, ahora el mejor español clasificado era Marc Jimenez que junto a Dani Muntadas se clasificaban en 43ª posición. El segundo de los nuestros era Albert Vall-Llovera en la posición 56 y el tercero era Castañeda en la 62. Si al final de la primera etapa Eric Brunson comentaba que saldría sin calculadora, en el tercer bucle de tramos la debió sacar puesto que se lo tomó con calma y dejó que Beuron ganase el tramo 9 aunque con sólo 3 décimas de ventaja sobre Brunson. Tercero se clasificaba Guy Mottard con el Peugeot 306 Maxi. El tramo 10 volvía a ser ganado por Brunson por delante de Beuron y Bonfils pero el 11 lo ganaba Bonfils con escasa ventaja sobre Brunson (+0.6") y Beuron (+4.7"). Así pues, Eric Brunson ganaba cómodamente el Rallye con una ventaja de 2'32"3 sobre Beuron y de 2'36"0 sobre Bonfils. Entre los españoles, el mejor al final fué Marc Jimenez en la posición 38, segundo fué Vall-Llovera en la 53 y Castañeda tercero en la 54. Las declaraciones en el podio de Mazamet de los tres ocupantes del podio eran las siguientes: -Brunson: "Es genial ganar por tercera vez!" -Bonfils: "Qué pena perder la seguna plaza por pocos segundos..." -Beuron: "Esta vez no estaba apañado! Corrimos como locos para quedar delante de Bonfils" [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11695"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11697"][/URL] [I]Brunson dominó el Rallye de cabo a rabo. Cuando no ganó, se quedó ambas veces a menos de un segundo del Scratch. Beuron por su parte, bastante tuvo con aguantar los envites de Bonfils. Como curiosidad, Beuron conducía el 307 WRC que usara Cédric Robert en el Rallye du Rouergue.[/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11709"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11692"][/URL] [I]Bonfils sudó tinta luchando con Beuron, al que se quedó a pocos segundos de su alcance. Los tres ocupantes en el podio de Mazamet, situado en la Plaza Mayo[/I]r. [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11693"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11705"][/URL] [I]Carlos Ródenas y Marc Jiménez fueron dos de los varios españoles que tomaban la salida en el Montagne Noire. La suerte para ambos sería distinta, puesto que si Marc Jimenez acababa como mejor español, Rodenas se veía obligado al abandono.[/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11716"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11707"][/URL] [I]Guillem Castañeda y Albert Vall-Llovera eran los otros dos compatriotas que sobrevivieron a la dureza del Rallye. Al final, acabaron Castañeda justo por delante de Vall-Llovera. [/I]Y ahora os dejo una pequeña colección de fotos de los coches más variados que se podian ver en el Rallye. Toyota Celica Gr.A, 206 CC Maxi, Mercedes C-Klasse Coupé, BMW 318 Compact F2000.... [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11713"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11703"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11720"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11704"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11706"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11689"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11711"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11699"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11696"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11708"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11710"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11687"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11721"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11688"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11698"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11701"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11700"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11715"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11690"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11712"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11718"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11691"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11719"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11702"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11717"][/URL][URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11694"][/URL] (c) Jaume Poch - Forocompeticion.com 2010 Fotografías de Alta Competició para FCOM

RaLLy 25-07-2010 01:43

Nada menos que 67 coches y 19 coches de regularidad se daban cita en saron,convirtiendola en la mejor carrera por inscripcion de la temporada,pero viendo la situacion actual parece dificil volver a ver una lista como la de esta carrera La organizcion,formada por la escuderia de Cristian Lopez,por el cual se celebra esta rally en homenaje y recuerdo por este copiloto,daba de nuevo otra vuelta de tuerca,y en esta cuarta edicion,nada menos que 95 km cronometrados para los pilotos,todo un rally en regla El formato era el conocido,4 tramos a dos pasadas,uniendose el siempre esperado tramo superespecial,que no contaba para tiempos,sino como entretenimiento para la aficion y pilotos,donde los pilotos cruzaban,hacian ceros y todo tipo de maniobras que levanta a la gente de su asiento;en cuanto a los tramos cronometrados,se dividian en dos secciones,la de la mañana con el tramo la penilla-castañeda y el de castañeda-santa maria cayon,por la tarde serian castañeda-saron y merilla-lloreda,siendo este el tramo estrella; de unos 20 km aproximados,todo un reto para pilotos y maquinas Los principales favoritos para la victoria,eran;como maximo favorito Pedro Matador con su Evo VIII,Eugenio Mantecon con el Evo X,Javier España en el Evo IX,Mario Ceballos con el Impreza de Ancemar,Lujua con el Evo X y Mugica,con el Delta Integrale,de los coches pequeños.Dani Peña con el C2,Cabo con el Megane y Txus Jaio con el 320I Tras la jornada del viernes,de puro espectaculo,pasamos a la seccion de sabado,completamente de competicion;Matador salia ya desde el principio con la intencion de ganar,logrando el primer scratch del dia,sacando un poco de ventaja a sus rivales,Mantecon,cn la leccion aprendida de Matienzo,salia tambien a por todas perdiendo solo un segundo respecto a Matador,Mugica,con el Lancia se metia tercero a solo 2,España era cuarto con el Evo IX,perdiendo 4 segundos,mientras Ceballos,la diferencia era ya de 8 segundos El tramo dos,de 13km,comenzaria las distancias entre los pilotos,pero poco duraria esta tramo,Sem Mugica,a salir de un rasante,volcaba y dejaba muy mal parado el Integale,bloqueando la carrera,con la secuente neutralizacion del tramo,aunque ambos,piloto y copiloto estaban perfectamente,España ganaba esta tramo con 6 segundos de ventaja sobre Matador y 8 con Ceballos,a partir de este piloto,se tomarina el tiempo a los demas participantes Se volvia al tramo La Penilla-Castañeda,Mantecon bajaba el tiempo de su primera pasada,marcando scratch,4 sobre Matador,6 sobre Ceballos y 11 con España,que perdia mucho tiempo en apenas 6 kilometros de tramo,Barcena era el siguiente en la clasificacion,perdiendo 22,en su lucha con Pernia,tras el abandono de Peña por rotura de la correa del alternador España volvia la carga en el cuarto tramo,marcado de nuevo el scratch,en la segunda pasada,Matador le seguia de cerca 1 peor que el piloto de la carpinteria España,3 perdia Mantecon y 9 Ceballos,Cabo era el siguiente,pero a mas de 36 segundos de los lideres,Lujua con todo tipo de problemas en su Evo,prefirio abandonar la carrera Se llega al parque de asistencias,Matador era lider,solo por dos segundos de ventaja sobre Mantecon y 6 sobre España,Mario Ceballos ya andaba a mas de 22 segundos mientras Cabo ya estaba en torno al 1:22 respecto a Matador La seccion de la tarde,y sobretodo el tramo de Merilla decidiria el rally....o no..... Revisando las monturas y con las comida aun haciendo la digestion,se puso de nuevo el rally en marcha Castañeda-Saron era el tramo a disputar,gran parte del tramo era el de la mañana pero en sentido inverso,asi daba comienzo,y ya saltaba la primera sopresa de la tarde,Javier España se salia en el mismo punto de la edicion anterior,dañando el frente de su vehiculo,obligandole a abandonar la carrera cuando estaba en plena lucha por la victoria,mientras su rivales,Mantecon aprovecha para marcar otro tramo a la cuenta,Matador solo puedo ser 5 segundos peor que el piloto de Maga,que se ponia lider provisional de la carrera,Ceballos se metia tercero,y espera el error de los de alante para subir otro puesto,Jhony Cabo cuarto en ese momento,corria en tierra de nadie,esperando al igual que Ceballos,el error de lso demas,Jaio con el BMW dando una leccion de como llevar un coche y un rapido Jesus Perez era los seis primeros de cabeza Pero aqui no terminaban las sorpresas,en el tramo de Lloreda,Pedro Matador se encontraba con piedras y estacas en mitad de la trazada,que no podia evitar;pasaba por encima,de modo que perdia el control de su vehiculo saliendose de la carretera,al igual que sus opciones a ganar la prueba,acciones como esta,de gente que esta en contra del rally y no tienen mejor forma de "prostestar" deberian ser erradicadas,ya que ponen en peligro a los ocupantes de dichos coches. Eugenio Mantecon,quedandose solo,solo se limito a rodar en los 3 tramos que le quedaban,Mario Ceballos se encontraba de pronto con un segunda posicion,pero la lucha seguia,en este caso,por la tercera posicion Txus Jaio y Jhony Cabo mantenian un duelo por esta plaza,BMW contra Renault,trasera contra propulsion,un lucha que llevo a decidirse en el ultimo tramo,pero nadie se esperaba que ambos pilotos pincharan,todo un duelo hasta el ultimo km,pero al final,Jaio,que llendo a plena llanta perdio menos tiempo que Cabo,que mas cauto que Jaio perdio mas tiempo del debido. Asi quedaron las cosas,Eugenio Mantecon conseguia la segunda victoria de la temporada,primera sobre el Evo X,Ceballos en plena progresion era segundo y Jaio era tercero 1º Eugenio Mantecon-Carlos del Barrio--------Mitsubishi Lancer Evo X 2º Mario Ceballos-Adrian Vallejo----------------Subaru Impreza N15 STI----+1:22 3º Txus Jaio-Xabat Urresti------------------------BMW 320i----------------------+5:43 4º Jesus Perez-Alejandro Perez-----------------Citroen Saxo VTS-------------+5:58 5º Francisco Barcena-Jose Luis Herrera--------Citroen C2 R2-----------------+6:04 [I]Mantecon gano en un rally en el cual se quedo solo[/I] [I]Impresionante la evolucion de Mario Ceballos,muy espectacular y rapido sobre el Impreza Mala suerte para Sem Mugica,cuando en el segundo tramo volcaba y dejaba muy mal parado su Lancia Txus Jaio dio toda una leccion de como llevar un BMw, y de paso alcanzar el tercer puesto del podium Jesus Perez volvia a demostrar que sus actuaciones no solo puro azar [/I][B]Grupo N[/B] Cinco eran los pilotos inscritos en esta apartado,Angel Arroyo con Clio Sport,Pablo Villegas con el Saxo VTS,Victor Perez en el Swift Sport,Artiz Hernandez con otro Clio Sport y Felix Marticorena con otro Saxo VTS En el primer tramo,ya Victor Perez ganaba la clase,imponiendo su experiencia en el nacional con su montura,sobre Aritz y Arroyo,ya perdiendo 18s en el primer tramo,mientras Marticorena ya se dejaba 27,el que no llegaba a final de tramo era Villegas con averia en su Saxo En la segunda pasada al tramo de la penilla,ya que el de argomilla era neutralizado,Aritz imponia la mayor potencia de su clio al Swift de Perez,perdiendo 6 segundos y el liderato,Arroyo seguia perdiendo 10 mas para el mientras Marticorena volvia a dejar 26 en el tintero El paso por Castañeda,primer tramo largo,Arroyo despertaba,adjudicandose este tramo por delante de Aritz que perdia 3 mientras Perez se dejaba 4 sobre el clio de Xenox.Marticorena terminaba ultimo con otros 59 segundos Al llegar a la asistencia asi estaban las cosas,Victor Perez se mantenia lider,dos sobre Aritz y 18 con Arroy,que perdia mucho tiempo en los dos primeros tramos.Felix Marticonera estaba a 1:22 Asi las cosas se salio a los tramos de la tarde,pero ya en la primera pasada,ya todo cambio.Aritz Hernandez y Angel Arroyo no salian a tramo,con lo que dejaba a Victor Perez "solo" como lider mientras Felix Marticonera era segundo;sin arriesgar ninguno de los dos llegando a meta en esas mismas posiciones. 1º Victor Perez-Fito del Barrio-----------Suzuki Swift Sport 2º Felix Marticonera-Igor Casado-------Citroen Saxo VTS-----+5:34 [I][/I][I] Angel [/I][I]Arroyo no lograba llegar a meta por una averia en el Clio Sport[/I][I] Artiz Hernandez iba a ritmo de Victor Perez cuando abandono[/I][I] Felix Marticorena se encontro de golpe con una segunda plaza que no esperaba [/I][B] Junior[/B] La copa destinada a los menores de 25 años,tenia en este rally,nada menos que 15 vehiculos el gran favorito eran Surhayem Pernia sobre el Clio Sport,otros favoritos para el podium eran Javier Diaz con 205 Rally,Victor Manuel Perez,con otro 205,Hector Vegas con el 323 i,Angel Gutierrez con el 106,Mario Barquin con el Manta,Roberto Rodriguez cn 204,Amos Rivero con el 205 Rallye,Jairo Pando con el 106,Jorda del Cura en otro 205,Javier Pontones con el Fiesta,Luis Angel con un Ax,Ivan Garcia con 106,Jonathan Domingo con AX y Pablo Villegas con Saxo VTS Ya desde el primer tramo,salta la sorpresa,el mas rapido era Javier Diaz, seguido de Victor Perez,ambos con 205 Rallye,Pernia era tercero a un segundo,Hector Vegas ya perdia 11 mientras Roberto Rodriguez era quinto a 14.Pablo Villegas abandonaba mientras Jonathan Domingo recorria 100m de tramo hasta que un palier dijo basta En el siguiente Tramo,Pernia endosaba a sus rivales, 11 a Javier Diaz,13 a Victor Manuel Perez,23 a Mario Barquin y 26 a Roberto Rodriguez,monstrando la superior potencia de su montura frente a resto,potencia que en el siguiente tramo perderia,dejandose por el camino 13 min con respecto a ganador del tramo,Javier Diaz Angel Gutierrez sufria un accidente con su 106 obligandole a abandonar,al igual que Javier Pontones,que no tomaba la salida con su Fiesta XR2 Javier Diaz,ganaba el tramo de Argomilla,seguido en todo momento de Victor Manuel Perez,a 20 segundos nada menos;Mario Barquin se metia tercero,a 25 del peugeot,Amos Rivero 28 y Roberto Rodriguez 41 con respecto a Pakita Asi se llegaba a la asistencia,Javier Diaz lideraba,Victor Manuel Perez era segundo a 22 segundos;Mario Barquin con el Manta GTE era tercero a 57 segundos,Roberto Rodriguez con el 205 Rallye era cuarto,a 1:10 mientras Jordan del Cura era quinto a 1:50.Hector Vegas abandonaba la carrera por fallo en su motor a no reparar en asistencia Los tramos de la tarde comenzaban,y Victor Perez atacaba en el tramo saron,bajando la distancia con Javier en 7 segundos,Pernia con sus problemas arreglando,era tercero a 9 del 205 blanco,Mario Barquin metia su Manta cuarto mientras Roberto Rodriguez era quinto,manteniendo a la espera Pernia se adjudicaba el tramo largo de lloreda,metiendo 24 a Diaz,25 a Barquin y 28 a Perez La vuelta por el tramo de saron no era propicia para Javier Diaz,su 205 no aguantaba,teniendo que abandonador,igual que Roberto Rodriguez,que iba quinto en esta copa Junior,de esto se aprovechaban Victor Manuel,marcando el mejor tiempo y Pernia que subia otro puesto en su remontada,Mario Barquin repetia tercer puesto ,mientras Amos Rivero se metia cuarto con el 205 Rallye,a 22 estaba Jairo Pando con el 106 Ya el ultimo tramo del dia,el tramo de Lloreda,que daba el mejor tiempo para Pernia,siendo Barquin y Perez los que le seguian,Luis Angel abandonaba en el ultimo tramo del rally Asi,Victor Manuel Perez ganaba la clase Junior,seguido de Mario Barquin y Amos Rivero que se metia tercero luchando toda la seccion de la tarde,Jairo Pando era cuarto con el 106 mientras Jorda del Cura era quinto con el 205 Rally.Pernia solo puedo remontar un puesto mientras Ivan Garcia era el ultimo,muy tranquilo tras el accidente de Arce 1º Victor Manuel Perez-Miguel Angel Zorrilla------Peugeot 205 Rallye 2º Mario Barquin-Raul Perez-------------------------Opel Manta GTE----------+59 3º Amos Rivero-Enrique Royuela--------------------Peugeot 205 Rallye------+3:24 4º Jairo Pando-Borja Pelayo-------------------------Peugeot 106 Rallye-------+4:17 5ºJordan de Cura-Adrian Perez----------------------Peugeot 205 Rallye------+8:45 6º Surhayem Pernia-Alessander Gutierrez--------Renault Clio Sport---------+11:56 7º Ivan Garcia-Cesar Canales-----------------------Peugeot 106 Rallye--------+20:36 [I]Jairo Pando logro el cuarto puesto gracias a un ritmo sin arriesgar Javier Pontones no logro llevar a la meta su Fiesta XR2 Arrastrando problemas desde el primer tramo,Ivan Garcia se limito a terminar con el coche entero Jordan del Cura hizo una carrera muy regular,pero unos problemas en los tramos de la tarde le hicieron perder tiempo [/I] [B]BF[/B] Trece eran los pilotos que se iban a disputar la cateogira de ruedas de serie.Los favoritos para la victoria eran Victor Manuel Perez,Pedro Ortiz en su regreso y Manuel Garcia.Otro competidores en la categoria eran Angel Gutierrez,Miguel Angel Bolado,Pablo Villegas,Luis Angel Gonzalez,Jorge Herrero que debuto con el Kadett Turbo,Amos Rivero,Jonathan Domingo,Jordan del Cura,Jairo Pando e Ivan Garcia El primer comenzaba como todos esperabamos,Victor Manuel Perez imponia su ley en los tres tramos de la mañana,teniendo detras a Pedro Ortiz que intentaba no perder ritmo hasta que en el cuarto tramo el motor de AX decia basta,por lo que su lugar lo cogeria Manuel Garcia,muy cauto con el R11 Turbo,ya perdiendo bastante tiempo respecto al lider,Jordan del Cura,con su 205 Rally,llegaba a la asitencia en un tercer lugar,gracias a su regularida en los 3 tramos del mañana,moviendose entre el cuarto y el sexto mejor tiempo.Jairo Pando,rodando tranquilo era cuarto al termino de la seccion de la mañana,en espera de los tramos de la tarde,para intentar escalar algun puesto Amos Rivero,muy luchador durante todo el dia,se marcaba un segundo mejor tiempo en el paso por el tramo de argomilla,pero en el tramo anterior un error del copiloto,se salia dañando su 205,aunque mecanicamente no tenia nada. Luis Angel Rodriguez sobre su AX GT se divertia en los tramos,intentando de paso dar alcance a Jiaro Pando,que aunque masrapido,no habia mas que 24 segundos de diferencia entre ellos al llegar a la asitencia.Ivan Garcia era el ultimo,congiendo confianza en su vehiculo tras el golpe de Arce Los abandonos de la seccion de la mañana fueron Miguel Angel Bolado y Pablo Villegas,ambos con Saxo VTS,abandonando por averia,Jonathan Domingo que solo recorria 100 metros de tramos. Angel Gutierrez tras un cuarto mejor tiempo en el primer tramo,se salia en el tercero,dañando su 106,aunque saliendo ilesos tanto el como su copiloto,tambien abandonaba por averia Jorge Herrero en su Kadett La seccion de la tarde,fue todo un paseo para Victor Manuel Perez que se llevaba todos los tramos de la categoria sin demasido problema menos el ultimo,Manuel Garcia,en tierra de nadie,seguia a su ritmo,hasta llegar a la meta consiguiendo el segundo puesto.Amos Rivero,remontando desde la quinta plza,fue adelantado a sus rivales hasta meter tercero en el primero paso por Lloreda,manteniendo en esa posicon luchando por hacer mejores tiempos hasta final de rally. Jairo Pando,conservador en todo el rally llegaba a meta cuarto,gracia al error de Jordan del Cura,que tenia un problema que le relegaba al antepenultimo puesto de la BF,mientras Ivan Garcia cerraba esta copa en ultimo lugar Luis Angel Gonzalez se mantuvo quinto hasta el ultimo tramo donde su AX no podia mas,llevandole al abandono 1º Victor Manuel Perez-Miguel Angel Zorrila----------Peugeot 205 Rallye 2º Manuel Garcia-Eduardo San Emeterio--------------Renault R11 Turbo-------+1:32 3º Amos Rivero-Enrique Royuela------------------------Peugeot 205 Rallye------+3:24 4º Jairo Pando-Borja Pelayo------------------------------Peugeot 106 Rallye------+4:17 5º Jordan del Cura-Adrian Perez------------------------Peugeot 205 Rallye------+8:45 6ºIvan Garcia-Cesar Canales----------------------------Peugeot 106 Rallye-------+20:36 [I]Nueva victoria para Victor Manuel Perez Pedro Ortiz rompio el motor de su AX GT cuando luchaba por la segunda posicion Manuel Garcia llego segundo en la BF en su R11 Turbo Gran carrera de Amos Rivero,remontando toda la tarde por un golpe en el tercer tramo Una salida de pista y un pinhzo trunco las esperanzas de Jorge Herrero [/I] [B] Clasicos de Velocidad[/B] Nada menos que 6 vehiculos clasicos se daban cita en Saron.Los favoritos eran David Salcines con VW Glof GTI MKI y Hector Vegas con BMW 323i.Otros participantes eran Mario Barquin con Opel Manta GTE,Andres Fernandez que desempovaba el Sierra Cosworth para la ocasion,Pedro Nava en su Fiesta XR2 y Luis Maria Cuadra,con el MKI La jornada de la mañana tenia como dominador el VW Golf GTI de David Salcines,que marcaba el mejor tiempo en el primer tramo y los dos mejores en los dos siguientes,dejando el honor del mejor tiempo a Mario Barquin,tras un primer tramo algo dormindo,desperto en los dos siguientes marcando los dos mejores tiempos y situandose segundo a 3 segundos del VW antes de llegar a la asitencia.Luis Maria Cuadra era tercero,trasn un inicio muy cauto,cogia ritmo en los dos siguientes,en duelo con el Fiesta de Nava,al cual superaba antes de llegar a las asistencias Andres Fernandez se mantenia tercero con el Sierra hasta que una averia en el cuarto tramo le hacia abandonar,cosa parecia le ocurria a Hector Vegas,que tras un tercer mejor tiempo en el primer tramo,fue perdiendo fuelle,llegando ultimo en el cuarto tramo con problemas de motor,que no pudo solucionar en la asistencia Los tramos de la tarde tenian un doble duelo,por una parte por el liderato de la categoria,entre Salcines y Barquin.y otro por el tercer puesto entre los Fords de Cuadra y Nava.Salcines salia a por todas,ganando los dos primeros tramos,aumentando la diferencia con Barquin hasta que en el septimo tramo,se salia de la carretera,dejando el liderato de la prueba a Barquin que ganaba la categoria,el otro duelo,Nava disminuyo la distancia en los primeros primeros tramos con respecto a Cuadra pero en el mismo tramo que Salcines,perdia demasiado tiempo ,con lo que Cuadra se distanciaba lo suficiente para no poder alcanzarlo 1º Mario Barquin-Raul Perez---------Opel Manta GTE 2º Luis Maria Cuadra-Pedro Piña---Ford Escort MKI--------+3:47 3º Pedro Nava-Rafael Ruiloba-------Ford Fiesta XR2--------+5:26 [I] Gran rally para Mario Barquin y el Manta GTE Para una carrera que la mecanica le respeta,David Salcines arrancaba una rueda en el penultimo tramo Pedro Nava tuvo muchos problemas,pero finalmente llego a meta [/I] [B]Propulsion[/B] 5 vehiculos se disputaban esta categoria,entre el gran favorito era Txus Jaio con el BMW 320i.Hector Vegas era otros de particpantes,sobre un BMW 323i,Mario Barquin sobre el Opel Manta GTE,Andres Fernandez con el Sierra Cosworth y Luis Maria Cuadra con Escort MKI La tonica de todo el rally,fue el ritmo,inalcanzable para el resto de pilotos de la categoria,de Txus Jaio,muy por encima del resto de pilotos.Mario Barquin atacaba en los tramos 3 y 4,pero buscando la tactica conservadora por la tarde,ya sin oposcion,se mantuvo en carrera hasta llegar a meta con su Manta GTE.Luis Maria Cuadra poco a poco fue mas llegando a meta intacto su Escort,y llevandose el tercer puesto Hector Vegas,segundo en el primer tramo,cuando en los dos siguientes,problemas de motor,le fueron a mas,hasta llegar a la asitencia donde se quedo,mientras Andres Fernandez tuvo que retirarse en el cuarto tramo por averia 1º Txus Jaio-Xabat Urrasti-------------BMW 320i 2º Mario Barquin-Raul Perez----------Opel Manta GTE------+2:51 3º Luis Maria Cuadra-Pedro Piña-----Ford Escort MKI------+6:38 [I]Problemas de motor dejaron tirado a Hector Vegas[/I] [I]Andres Fernandez no puedo terminar la prueba en el cuarto tramo [/I] [B]Turbo Dickens[/B] Esta categoria reservada para los soplillos de Renault,tenian 7 vehiculos para disputar,los R5 GT Turbo de Ignacio Buenaga,Jose Maria Leira,Emilio Gomez y Raul de Juana,mientras los R11 Turbo de Jesus Fernandez,Daniel Gutierrez yJose A.Gonzalez eran los demas La prueba fue una gran victoria para Ignacio Buenaga,que con un soplillo bastante superior,mantuvo un ritmo muy alto durante toda la prueba,solo seguido de Daniel Gutierrez sobre su R11 turbo,llegando a mitade rally con 32 segundos de diferencia. Por detras,Jose Maria Leira y Jesus Fernandez luchaban por la tercera posicion,que le ganaba Fernandez por 14 de diferencia con Leira.Raul de Juana en su vuelva a la competicion,rodaba sin mas a su ritmo,intentado hacer kilometos,luchando con Gonzalez por la quinta plaza,que este le ganaba por 8 segundos al termino de la mañana,Emilio Gomez con problemas desde el segundo tramo,seguia a ritmo lento,esperando el abandono de otros para sumar puntos La tarde,fue de nuevo dominio de Buenaga,que solo cedio el ultimo tramo,con lo que consigue con esta,otra victoria en esta categoria.Daniel Gutierrez se mantuvo segundo durante toda la parte,en todos los tramos menos en el ultimo que marcaba el tercer mejor tiempo.La lucha entre Jesus Fernandez y Jose Maria Leira duro los 3 tramos de la tarde,cuando en el septimo lograba arrebatarle la plaza a Jesus y en el utimo marca el sracth de la categoria,con lo que jesus poco puedo hacer.Jose A.Gonzalez se distancia de Raul de Juana para situarse quinto mientras de Juana rodaba sin mayores riesgos,siendo sexto.Emilio Gomez era ultimo 1º Ignacio Buenaga-Jesus Toca------------Renault 5 GT Turbo 2º Daniel Gutierrez-Pablo Gutierrez-------Renault R 11 Turbo---------+1:09 3º Jose Maria Leira-Roberto Pozas--------Renault 5 GT Turbo---------+2:22 4º Jesus Fernandez-Jose Carlos Gomez--Renault R11 Turbo----------+2:40 5º Jose A. Gonzalez-Tamara Sañudo------Renault R11 Turbo----------+4:02 6º Raul de Juana-Laura Jimenez-----------Renault 5 GT Turbo----------+5:09 7º Emilio Gomez-Pablo Martinez-----------Renault 5 GT Turbo-----------+12:16 [I]Gran lucha entre Jesus Fernandez y Jose Maria Leira,que al final tuvo que ceder la tercera plaza la R5[/I] [I]Emilio gomez arrasto problemas en su R5 hasta el final del rally[/I] [B] Desafio 205[/B] Trece eran los pilotos en la nueva copa 205-106,se preveia un nuevo duelo,Turini-Pakita como Victor Perez como espectador de lujo,otros pilotos que podian dar la sopresa eran Angel Gutierrez,Jairo Pando,Jordan del Cura,Mikel Saez,Roberto Rodriguez,David Lavin,Fernando Abad,Marcos Rodriguez,Borja Fernandez e Ivan Garcia Sobre los tramos,la lucha comenzo,con Javier Fernandez liderando la copa,por delante de Javier Diaz y Victor Manuel,empatados en dos segundos,solo uno peor se situaba Mikel Saez,para ya ir al siguiente que era David Lavin a 16 segundos del lider en tan solo 6 kilometros En la segunda pasada las cosas no cambiaban demasiado,Javier Fernandez seguia liderando,que su ventaja era muy escasa,1 sobre Diaz y 3 sobre Victor,Lavin se metia cuarto en esta pasada,a 14 del lider,mientras Roberto Rodriguez se aupaba a la quinta.Mikel Saez se salia en esta pasada pero continuaba,el que no podia seguir era Angel Gutierrez por salida de carretera El tramo de argomilla,Javier Diaz daba un sonoro golpe,dejando a Javier Fernandez a siete segundos,quitando de paso el liderato,Victor Manuel Perez les seguia a 20 segundos,Fernando Abad y David Lavin eran cuarto y quinto,a 38 y 40 segundos del lider Los tramos de la tarde iban a dar de si,para empezar Javier Fernandez ya endosaba en el prmer tramo 5 segundos a Victor Manuel y 12 a Javier Diaz,recuperando el liderato de la copa,por detras,David Lavin luchaba por subirse al cuarto puesto,perdiendo solo 13 segundos mientras sus rivales Roberto y Abad perdian mucho tiempo en este tramo La pasada por Lloreda iba a poner a prueba las mecanicas de los coches,Javier Fernandez seguia marcando el ritmo,6 mejor que Javier Diaz,que era incapaz de ganar al piloto de Turini,Victor Manuel Perez seguia a la espera,tercero,mientras la lucha por detras seguia ,aqui era Roberto Rodriguez quien dejaba atras a su rival Lavin,ya que Abad abandona Las segundas pasadas por sendos tramos iban a traer el abandono de Javier Diaz,aunque no sera el solo,otras tres monturas le seguian,David Lavin,Mikel Saez y Roberto Rodriguez,asi que con el camino libre,Javier Fernandez siguio con su ritmo,para ganar esta tramo y el siguiente,seguido en ambos casos de Victor Manuel Perez,Jairo Pando,sin quererlo heredaba la tercera posicion,seguido de Marcos Rodriguez y de Borja Fernandez El ultimo tramo no cambianban las cosas,entre los dos primeros,Marcos Rodriguez intentando en el tramo de lloreda quitar la posicion a Jairo,pero no lo lograba,aun asi marcaba el tercer mejor tiempo 1º Javier Fernandez-Ubiarco Alonso-------------Peugeot 205 Rallye 2º Victor Manuel Perez-Miguel Angel Zorrilla---Peugeot 205 Rallye------+1:25 3º Jairo Pando-Borja Pelayo-----------------------Peugeot 106 Rallye------+5:42 4º Borja Fernandez-Ignacio Diaz-----------------Peugeot 106 Rallye-------+6:03 5º Marcos Rodriguez-Samuel Jose Vallin--------Peugeot 205 Rallye-------+7:24 6º Jordan del Cura-Adrian Perez-----------------Peugeot 205 Rallye--------+10:10 7º Ivan Garcia-Cesar Canales---------------------Peugeot 106 Rallye--------+22:01 [I]Un bonito duelo con Javier Fernandez,Javier Diaz le planto cara hasta su abandono Javier Fernandez se llevo la Copa 205,aunque sufriendo mas de la cuenta Mikel Saez salio fuerte en el primer tramo pero un golpe en el tercero y un posterior abandono le dejaron sin opciones Fernado Abad abandono cuando luchaba con Roberto y Lavin por la tercera plaza Marcos Rdofriguez pudo llegar a meta [/I] [B]Clasicos de Regularidad[/B] Nueva lucha entre los gallos en esta especialidad,aparte del espectaculo que dieron otros clasicos en los tramos,en total 19 coches 1º Angel Bustamante-Angel Bustamanete---------------------Ford Escort MKI-----------85 Ptos 2º Juan Manuel de la Colina-Luis Santiago de la Colina-----Renault 5 Turbo 2--------93 Ptos 3º Angel Castellanos-Jose Luis Cantero------------------------BMW 320I-----------------133 Ptos 4º Borja Ruiz-Pedro San Miguel-----------------------------------Renault 8 TS--------------136 Ptos 5º Jose Diego-Javier Diaz------------------------------------------Citroen Visa GT-----------155 Ptos 6º Jose Manuel Manterola-Jose Charterina---------------------BMW 323I-----------------377 Ptos 7º Ruben Gonzalez-Bea Duran------------------------------------BMW 320I-----------------428 Ptos 8º Carlos Moja-Diego Ortiz-----------------------------------------VW Golf GTI---------------479 Ptos 9º Joaquin Perez-Maximo Posadas-------------------------------Opel Corsa----------------486 Ptos 10º Pedro Luis Rodriguez-Borja Rodriguez----------------------Ford Escort MKII---------534 Ptos 11º Miguel Ariste-Victor Ariste--------------------------------------Talbot Horizon-----------731 Ptos 12º Miguel Angel Fernandez-Marco Gutierrez-------------------BMW 2002 Touring------819 Ptos 13º Jose Antonio Sainz-Jaime Revilla-----------------------------BMW 320I-----------------925 Ptos 14º Jose Alberto Quintana-Tomas Obregon---------------------BMW 2002----------------1276 Ptos Aban Javier Perez-Alejandro Helguera----------------------------Ford Sierra XR4 Aban Eduardo Fernandez-Jaime Fernandez----------------------Fiat 131 Aban Jose Maria Fuentecilla-Carlos Gabriel Valdes--------------Ford Fiesta XR2 Aban Sergio Bolado-Marcos Bolado---------------------------------Ford Fiesta XR2 Aban Vicente Salas-Braulio Ruiz-------------------------------------Renault 5 Turbo 2 [I]Esperado era el debut de Jose Manuel Manterola en los rallys Jose Maria Fuenteceilla no logro terminar la prueba este precioso Fiesta XR2 Cada vez mas fino en sus espectaculares maiobras,Carlos Moja fue finalmente octavo Jose Antonio Sainz tambien probo la categoria de regularidad Beco salio a la superespecial sobre su GS,pero en carrera llevo el Visa GT [/I] [B]Resto[/B] -11º Ivan Solana-Miguel Gutierrez----------Citroen C2 VTS Gran carrera de Ivan,cada dia mas asentado a su montura,termino este duro rally -12º Sergio Soler-Pedro Jose Alvaro--------Citroen Saxo VTS De nuevo,terminando otra prueba,siendo muy regular consiguiente buenos resultados -15º Jose Ramon Sierra-Enrique Gonzalez---Citroen Saxo VTS Equipo asturiano que se lo paso en grande,aprendiendo mucho y sacando conclusiones sobre su nivel fuera de Asturias -17º Mario Gomez-Javier Gomez-------------Citroen AX GT Gran resultado en la prueba de casa,con un AX muy fino -22º Francisco Javier Pereda-Jaime Herrero--Citroen Saxo VTS Regresando a las pruebas de nuevo,fue rodando con su montura tomandole el pulso y cogiendo ritmo -23º Cesar Quirce-Fernando Trueba-------Lancia Delta HF Integrale Sacando a rodar su precioso Lancia,rodo sin mayores riesgos llegando a meta -32º David Gutierrez-Daniel Benito--------Opel Corsa GSI Terminaron una dura prueba para el equipo asturiano,muchas felicidades -33 Victor Agudo-Andres M. de la Hera----Kia Picanto Otra prueba terminaba para el pequeño Kia,demostrando su fiabilidad -Aban Melquiades Fernandez-Angel Muriedas----Citroen C2R2 Rodando cada dia a mayor ritmo,aqui no puedo terminar,por diveros problemas en su C2 -Aban Jose Enrique Rodriguez-Jaime Gonzalez----Peugeot 106 S16 Muy rapidos durante toda la jornada,al final abandonaron en el tramo 7 -Aban Julio Cesar Rodriguez-Fermin Amieva-------Citroen Saxo VTS Equipo asturiano que vino con ganas de terminar pero una averia les apeo de su idea -Aban Tomas Lopez-Fernando Zorrila-------------Renault Clio Williams Pronto abandonaron en el tramo 3,sin poder demostrar su pilotajea bordo de su Renault [I]El precioso Lancia Delta de Cesar Quirce logro llegar a meta[/I] [I]De nuevo al volante,Francisco Javier Pereda salio a este rally sobre un Saxo VTS[/I] [I]Tomas Lopez no puedo concluir la prueba sobre el Williamns[/I] [I]Mario Gomez,muy rapido con un AX muy fino[/I] [B]Ceros[/B] Las labores e cero en esta rally correspondieron a Cintia Allende en clasicos, y a Sergio Perez en Velocidad,aunque este arrancaba una rueda con lo que le sustituia Dani Peña por el resto del rally,el coche 01 era Ojeda montado en el C2 Super 1600 de AutoGomas [I]Ojeda se encargo de las labores del coche 01 sobre el C2 de AutoGomas Una correa de alternador le dejo tirado por la mañana,asi que por la tarde se dedico a hacer de cero una vez abandonase Sergio Perez Cintia Allende fue quien llevo el cero de los clasicos [/I] [URL="http://www.fotomotor.es/es/competicion/clasificacion/509"]Clasificacion Final[/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showgallery.php?cat=536"]Galeria[/URL]

Sau37 21-07-2010 02:27

El pasado fin de semana del 16 al 18 de julio se celebraba en el Circuit de Catalunya una nueva edición de las 24 Horas de Motociclismo. Es complicado hacer una crónica de una prueba de motociclismo cuando somos una comunidad básicamente de automovilismo, pero verdad que sí que hay enamorados de las carreras de resistencia? Pues por eso creo que vale la pena daros a conocer ésta dura competición. Sin ir más lejos, desde que no voy a Moto GP ésta es la única prueba de motociclismo a la que yo asisto en todo el año. Para poneros en situación, decir que ésta era la edición número 16 de la prueba, y como cada año antes de empezar, todas las apuestas apuntaban a los dos equipos más profesionales de la carrera (muestra de ello es que se han repartido más de la mitad de victorias en la prueba): son el equipo Yamaha Folch Endurance (que se presentaba con 2 motos Yamaha YZF 1000, dorsales #2 y #4) y el Suzuki Català, con una unidad de Suzuki GSX-R 1000, dorsal #1 y vigente campeón. Junto a ellos, un escuadrón de 18 equipos franceses (enamorados como nadie de la resistencia) y los equipos españoles pero con recursos mucho más modestos (que son mayoría en ésta prueba de marcado caracter amateur), sumaban un total de 47 motos en parrilla entre las categorías EWC (Mundial de Resistencia), SBK (Superbike) y Superstock (motos con muy pocas modificaciones) de 1000cc y 600cc. La salida de la carrera se realizaba puntualmente a las 15h. con la ya tradicional salida estilo “Le Mans”, realmente bonita de ver en directo, pero que como toda carrera de resistencia, no tiene mayor repercusión en el resultado final, ya que las primeras vueltas sirven para coger ritmo de carrera y de paso marcar las que normalmente son las vueltas más rápidas de las 24 horas. Durante las primeras horas de carrera, con el sol apretando de manera más que intensa con temperaturas cercanas a los 35ºC que sufríamos los “valientes” que nos encontrábamos en el circuito sobre las 5 de la tarde, los líderes de la prueba eran los pilotos del Folch Endurance #2 (Checa/Ribalta/Vallcaneras/Carrasco, un equipazo dicho sea de paso...) , seguidos del Catalunya Racing Team #77 también con Yamaha, que sorprendentemente ya se habían hecho con la “pole position” para la carrera mostrando su gran velocidad. Pero todos sabemos que en las carreras de resistencia no gana el más rápido, y más en condiciones tan extremas como las que había en Montmeló. Así, los equipos empezaban a caer: primero era la BMW del equipo Busquets #27 que estaba situada en el Top 5, y seguidamente era el equipo líder, el Folch #2 el que abandonaba al sufrir una rotura muy aparatosa a mitad de la recta principal cuando literalmente destrozaba el embrague de la moto, bañando la pista en aceite y haciendo salir a los Safety Car, que aprovechaban para correr por encima del polvo que se hecha en éstos casos (la sepiolita). Pasados unos minutos la carrera se reanudaba, pero en esos momentos la Yamaha #77 empezaba a experimentar problemas en el radiador que le harían parar en boxes y abandonar poco después, dejando entonces el liderato en manos del sólido equipo Suzuki Català #1, marcado de cerca por la segunda moto de Folch. Éstas dos motos se alternarían la primera posición en una bonita pelea, mientras la noche empezaba a caer en Montmeló, aunque el calor no daba tregua. Era un buen momento para pasar por el Pit Lane y respirar el ambiente de compañerismo que hay en ésta prueba, pero también de profesionalidad. Un ejemplo, ésta moto fue COMPLETAMENTE desmontada y vuelta a montar en 10 minutos tras una caída del piloto, que trajo empujando hasta su box. Tras unas 9 horas de carrera, tocaba alejarse del circuito a descansar un poco. Al día siguiente llegaba ése momento que tanto me gusta de las carreras de 24 Horas, que es llegar al circuito y enterarte de todos los cambios que ha habido en tu ausencia. Así, tras 20 horas de carrera, ahora el líder era el Folch #4 a ¡15 vueltas! (que se traducen en 30 minutos) de una BMW francesa del equipo Dubus Racing Team, dorsal #10, y otros franceses, la Yamaha #33 en tercer lugar. El equipo Català se encontraba cuarto tras haber tenido problemas mecánicos y seguir corriendo con un piloto menos. Con un dominio tan claro, la atención no era para los líderes sino para el Suzuki Català que estaba protagonizando una gran remontada para recuperar al menos una plaza de podio. Y lo conseguía, pues en la hora 23 se colocaba tercero y a los pocos minutos subía a la segunda posición, beneficiado por la rotura de la BMW #10 que iba segunda, toda una pena dado el buen trabajo que habían hecho hasta el momento. El final de la carrera se acercaba, de nuevo con un calor asfixiante (una pena, pero en ésta época del año la gente prefiere ir a la playa que al circuito, la tribuna principal estaba casi desierta) pero los equipos supervivientes vivían el momento más dulce del fin de semana: el poder ver su moto cruzando la línea de meta tras 24 horas de esfuerzo. La Yamaha de Folch pasaba en primer lugar tras 731 vueltas, seguida de Suzuki Català con 715 y la Yamaha del Team 33, todo un logro para un equipo de Superstock el hacer un podio absoluto. Finalmente eran 37 motos que lograban cruzar la linea de meta, entre ellos el equipo #19, un equipo íntegramente femenino. Después de 24 horas solo quedaba celebrarlo, los afortunados que subían a los podios de cada categoría estaban radiantes, sobretodo el dueño del equipo Josep Maria Folch que subía a recojer su sexta victoria en la carrera, superando así al equipo de Eduard Català que se queda con 5. No dudéis que el año próximo volverán a jugarse el triunfo entre ellos dos. Así acababa una nueva edición de las 24 Horas de Motociclismo, una gran carrera que espero que os haya gustado seguir a través de ésta humilde crónica. De momento, toca la tregua de verano en la que recordamos que hay mas vida aparte de las carreras, pero en septiembre volveremos con las pilas cargadas y, (Spa aparte), espero poder contaros la próxima carrera en Montmeló, que serán las 24 Horas... pero de automovilismo. [B]Clasificación final de Les 24 Hores Frigo de motociclismo del Circuit de Catalunya de 2010[/B] 1- J. Almeda-J. Millet-R. Gómez-J.M. Luis (Folch Endurance/Yamaha YZF R-1/EWC), 731 vtas. 2- F.J. Oliver-S. Cabana-F. Casas-V. Casas (Suzuki Català/Suzuki GSX-R 1000/EWC), a 16 vtas. 3- G. Fastre-B. Cuzin-A. Plancassagne (Team 33 MailPerformance/Yamaha YZF R-1 1000/STK), a 17 vtas. 4- S. Jara-D. Trafach-M. Trafach-O. Oliva (KRT2 ventaneumaticos.com/BMW S1000RR/STK), a 25 vtas. 5- R. Martínez-A. Vitores-A. Moreno-O. Solà (Rodi Circuit Alcarràs/Yamaha YZF R-1/SBK), a 30 vtas. [B]Ganadores por categorías[/B] [B]EWC:[/B] Yamaha Folch Endurance #4 (yamaha YZF R1 1000) [B]SBK:[/B] Rodi Circuit Alcarràs #8 (Yamaha YZF R1 1000) [B]STK 1000:[/B] Team 33 Mailperformance (Yamaha YZF R1 1000) [B]STK 600:[/B] Mas Moto #58 (Honda CBR RR 600) [B]Debutantes:[/B] CNS Motorsport #76 (BMW S1000 RR) Clasificación completa en [URL="http://www.circuitcat.com/"][U][COLOR=#800080]Circuit de Catalunya [/COLOR][/U][/URL] [B]Galería de fotos[/B] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11420"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11421"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11430"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11432"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11433"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11431"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11419"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11429"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11425"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11435"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11436"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11437"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11438"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11439"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11450"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11453"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11458"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11456"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11460"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11461"][/URL] (c) Sergi Blasco - Forocompeticion.com 2010, excepto fotos con logo de Circuit de Catalunya, que son propiedad del Circuit de Catalunya.

Jaume_LeVolant 19-07-2010 16:35

[URL="http://img835.imageshack.us/i/23311129042790471460152.jpg/"][/URL] El sábado 17 y domingo 18 de Julio se celebró la 2ª cita del Campeonato Catalán de Rallyes de Tierra, que también fué puntuable para el Campeonato Absoluto de Rallyes, siendo la primera de las tres pruebas de tierra que puntuan para este certamen. En el parque cerrado, a parte de los habituales de la tierra como son Jordi Gomez, Enric Floch, Abel Puig, Carles Cànovas o Jordi Blancafort, encontrábamos a Climent Domingo (207 RC), Albert Orriols (EVO X), Jordi Zurita (Impreza N12) y Jordi Alòs (Impreza GT), junto a "Nani" Roma con el Mitsubishi Colt que usa en el Nacional de Tierra. Este Rallye también fué puntuable para el Volant RACC Trofeu Mobil1 - Mavisa, por lo que los pilotos de esta copa de promoción tuvieron que montar los neumáticos de tacos en sus 107 Cup. Asimismo, los participantes del Open de Catalunya también debían disputar el Rallye, aunque sólo 6 de los 8 tramos. Ocho tramos componían el recorrido de la prueba, inicíandose el sábado con dos pasadas por un tramo Espectáculo que fuera ganado por Jordi Gomez con lo que se situó como primer lider del Rallye. Ya domingo, los pilotos debían recorrer los habituales 6 tramos de los Rallyes de tierra, que corresponden a dos tramos a triple pasada. El primero del dia lo ganaba Nani Roma por delante de Gómez y Zurita, con Doménech y Floch por detrás. En este tramo Orriols sufria problemas y perdía un minuto con lo que se descolgaba en la general. El segundo tramo lo ganaba Jordi Gomez por delante de Roma y un resarcido Orriols, que atacaba para recuperar el tiempo perdido. A continuación se clasificaban Doménech, Zurita y Domingo, que se refermaba en el liderato de 2RM por delante de los habituales del certamen en esta categoría. A partir de ahí, Nani Roma ganaba los 4 tramos restantes con lo que engrandecía la ventaja y hacia imposible el recorte por parte de Jordi Gomez. Gomez hacia segundo en los tramos 3, 4, y 5 y tercero en el 6º, puesto que Orriols hacia segundo en este tramo. Climent Domingo dominó entre los 2RM y ni Cánovas ni Blancafort ni Bercianos pudieron hacer nada para alcanzarle. Dentro del Volant RACC, los Scratch se los repartieron Joel Guerrero (3) y Joan Carchat (5), aunque fue Guerrero el que se impuso a Carchat por solo 2". Tercero fue Jordi Trius a un minuto del ganador. Entre los Openeros, el mejor fué Miquel Prat por delante de Segovia y Gávila. [B]General: [/B]1.- Roma - Barrabés 40'41" 2.- Gomez - Izquierdo +26" 3.- Orriols - Muñoz +2'07" [B]2RM: [/B]1.- Domingo - Venceslao 44'09" 2.- Blancafort - Crosas +29" 3.- Bercianos - Riba +1'24" [B]Volant RACC: [/B]1.- Guerrero - Carulla 50'04" 2.- Carchat - Ribeiro +2" 3.- Trius - Morales +1'00" [B]Open RS: [/B]1.- Prat - Montaner 33'27" 2.- Segovia - Triado +1'44" 3.- Gávila - Sabater +1'57" Resultados oficiales: [URL="http://www.pde-racing.com/"]www.pde-racing.com[/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11342"][/URL] [I]A ritmo de Nacional. Nani Roma impuso su ritmo durante el Rallye y la victória final seguro que le servirá para atacar las siguientes citas del Nacional con la moral muy alta. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11346"][/URL] [I]Esta vez Jordi Gómez no pudo hacerse con la victoria, pero consigue unos puntos muy valiosos de cara al Título Regional de Tierra. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11343"][/URL] [I]Orriols superó los problemas del primer tramo del domingo y consiguió la victória entre los pilotos del Campeonato Absoluto. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11347"][/URL] [I]Con un coche ya conocido, Climent Domingo realizó un gran rallye imponiéndose entre los 2RM. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11344"][/URL] [I]Aún y estar en su hábitat natural, Jordi Blancafort no pudo con el 207 RC de Climent Domingo.[/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11348"][/URL] [I]Joel Guerrero luchó de verdad para conseguir su primera victoria. Con Victor Raluy un poco descolgado, Guerrero y Joan Carchat consiguen distanciarse en la clasificación del Volant. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11345"][/URL] [I]Al límte. Sólo de esta manera se pueden conseguir resultados con el Peugeot 107 Cup, que se mostraron muy robustos en la tierra. En la imagen, Jordi Trius (tercero). [/I](c) Jaume Poch - Forocompeticion.com 2010 Fotografías de Alta Competició para FCOM

Jaume_LeVolant 16-07-2010 21:38

[URL="http://img27.imageshack.us/i/logoffsa.jpg/"][/URL] [B]Cédric Robert impone su ley [/B]La 4ª cita del nacional Francés de asfalto se celebró, como es habitual, en los alrrededores de la ciudad de Rodez entre los dias 9 y 11 de Julio. Nada menos que 105 equipos se daban cita en la región del rio Aveyron, en el Departamento de Midi-Pyrénées para disputar los 13 tramos con los que estaba compuesta la prueba, todo un clásico dentro y fuera de las fronteras francesas. A destacar, Cédric Robert y Jean Michel Da Cunha (307 WRC), Bryan Bouffier (207 S2000 oficial), Pieter Tsjoen (Focus WRC08), Romain Dumas (911 GT3), Guillaume Canivenq (Fiesta R2), Germain Bonnefis (C2 R2 Max) o Manu Gigou (Clio R3). Asi pues, el Viernes 9 empezaba el Rallye a las 17:30h con tres tramos por delante, de los cuales el segundo debía ser neutralizado después de la salida de pista de Romain Dumas, que dejaba el Porsche algo tocado y posteriormente, el vehículo se caía de la grua cuando estaba siendo retirado del tramo. Cédric Robert ganaba las tres especiales vespertinas siempre seguido por Tsjoen, con lo que Robert se situaba como primer lider del Rallye y como encargado de abrir la ruta el dia siguiente. El piloto oficial de Peugeot - Francia, Bryan Bouffier acababa la etapa en la 3ª posición con el 207 S2000, por lo que el Rallye estaba completamente abierto. Al final de la primera etapa había que destacar sobretodo la gran actuación de Germain Bonnefis (C2 R2 Max) y de Christophe Sichi (206 F2000), que conseguían colarse entre los 15 primeros con unas monturas bastante inferiores a sus rivales de 4 ruedas motrices. El Sábado había que recorrer 7 tramos, incluyendo un tramo espectáculo en el centro de Rodez. El primer tramo del dia lo ganaba Tsjoen, que recortaba ligeramente las diferencias con Robert, aunque no servia de mucho puesto que el piloto del 307 WRC se adjudicaba los dos siguentes. Los tramos 7 y 8 eran ganados de nuevo por Tsjoen, al que le seguían Robert y Bouffier como venia siendo habitual hasta el momento. Cédric Robert ganaba el tramo 9 con el mismo orden que hasta el momento: Tsjoen y Bouffier por detrás. Ya completados los tramos de la montaña, se llegaba al centro de Rodez dónde la organización habia montado un tramo espectáculo que fuera masivamente seguido por los aficionados locales y por una gran cantidad de habitantes de la ciudad. Destacar que un evento así en España sería prácticamente imposible, pues los medios con los que cuentan en Francia tanto en respeto al deporte de los Rallyes como en infraestructuras lo harian imposible. Este tramo era ganado por Tsjoen por delante de Robert y, como de costumbre, con Bryan Bouffier en la 3ª plaza. La 2ª etapa se cerraba de la misma forma que la 1ª: primero Robert, segundo Tsjoen y tercero Bouffier. En el curso de esta etapa, el ganador 2009 del Rouergue, Guillaume Canivenq debia abandonar por problemas mecánicos en su Fiesta R2. Destacar que a pesar de la buena actuación de Canivenq, el coche aún está un paso por detrás del C2 R2 Max. La 3ª y última etapa daba comeinzo a primera hora de la mañana y estaba compuesta por otros tres tramos, uno a repetir dos veces y otro sólo una. En estos tres tramos, el dúo de cabeza se veía inalterado pues Robert ganaba las tres especiales siempre por delante de Tsjoen. Aunque en las dos primeras plazas no hubieron cambios, si los hubo en la 3ª puesto que Bryan Bouffier se salía de la carretera en el tramo 12 -segundo del dia- y se veía obligado al abandono, cediendo el cajón más bajo del podio al otro 307 WRC de Da Cunha. Otro abandono que había que tener en cuenta era el del líder de la Citroën Trophy, Germain Bonnefis que también se salía con el C2 R2 Max y daba al traste con el fantástico Rallye disputado hasta el momento, con tiempos cercanos a Amourette con el C2 S1600 y casi siempre entre los 10 primeros de la general. Así las cosas, la 37ª edición del Rallye du Rouergue se terminaba con Cédric Robert como ganador, con Pieter Tsjoen segundo y Jean Michel Da Cunha tercero. Entre los 2RM, Marc Amourette ganaba la categoría con su C2 S1600. Hay que comentar que el nivel visto en el Nacional Francés dista mucho de lo visto en España, tanto en cantidad como en calidad de tramos, vehículos o público por comentar sólo algunos aspectos. Deberíamos aprender todos de nuestros vecinos franceses y empezar a copiarles sus puntos fuertes, pues el nivel muchos Nacionales Españoles están incluso por debajo de algun que otro Regional Francés. A tomar nota se ha dicho... [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11335"][/URL] [I]Cédric Robert controló el Rallye de cabo a rabo, atacando cuando fue necesario y gestionando la ventaja adquirida el primer dia. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11339"][/URL] [I]Pieter Tsjoen hizo su Rallye. Por delante no podía alcanzar a Robert pero por detrás Bouffier y Da Cunha tampoco podían con él.[/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11338"][/URL] [I]Muy espectacular en todo el Rallye, Jean Michel Da Cunha heredó la 3ª plaza cuando Bouffier se salió el último dia. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11336"][/URL] [I]Un error absurdo que hizo perder muchos puntos a Peugeot es el que cometió Bouffier, sin presión alguna y con el 3r puesto asegurado se salía inexplicablemente a falta de un tramo del Rallye. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11337"][/URL] [I]Mala suerte para el campeón de Le Mans 2010 (Audi), Romain Dumas se salía en el 2º tramo y no podía ni completar una etapa. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11340"][/URL] [I]Impresionante la actuación de Germain Bonnefis con el C2 R2 MAX. Hasta su salida de carretera jamás bajó del 10º puesto de la general. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11333"][/URL] [I]Poco a poco van saliendo coches nuevos. El Twingo R2 es la nueva arma de Renault Sport para los equipos privados de presupuesto limitado. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11332"][/URL] [I]El reglamento Francés permite correr en el Nacional viejas glorias como este Renault Clio S16 Grupo A, cosa que no sucede en España. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11341"][/URL] [I]EL ganador del Rouergue 2009 cambió el 207 S2000 por el Fiesta R2. Problemas mecánicos le jugaron una mala pasada en la segunda etapa del Rallye. [/I] [URL="http://www.forocompeticion.com/foro/../galeria/showphoto.php/photo/11334"][/URL] [I]Los C2 R2 MAX de la Citroën Racing Trophy parecía que los regalaban con las bolsas de patatas. Se podian contar a decenas en el parque cerrado de Rodez. [/I](c) Jaume Poch - Forocompeticion 2010 Fotografias de Sportrallyes.com para FCOM

Kid 13-07-2010 04:05

[SIZE=6][COLOR=Red]Capítulo 3[/COLOR] - [COLOR=Blue]RECONOCIMIENTO[/COLOR][/SIZE] Una vez bien asentados lo primero que hicimos fue, evidentemente, prepararnos una “buena” comida a base de platos preparados y microondas. La verdad es que cuando has estado del orden de 18 horas metido en una autocaravana, sentarte en una mesa por pequeña que sea y meterse una paella precocinada entre pecho y espalda es todo un lujo. Estuvimos descansando un poquillo, pero la verdad, reinaba la impaciencia, y en seguida junto a los cafés salieron la guía de le Mans que muy amablemente nos preparó katapiro (gracias :)) y el mapa del circuito. Para que os hagáis una idea de donde estábamos situados, aquí tenéis el mapa y nuestro emplazamiento (buscad el "aquí estuvo FCOM":) [CENTER][/CENTER] Antes de la carrera, toda la acción está alrededor del circuito Bugatti. Lo que queríamos era ver el paddock, las tiendas, todo el ambiente que pudiese haber por allí... además de ir reconociendo todos los asentamientos que había para ver la carrera. Pues lo he calculado en Google Maps; ¿sabéis cuanto nos teníamos que andar desde la autocaravana hasta Bugatti? ¡cuatro kilometrazos! Iba a ser un fin de semana de mucho ejercicio… El caso es que, si os fijáis en el mapa, la zona amarilla es de camping, y la verde de parking… Y la verdad, para la tristeza de camping que tienen en le Mans, ¿no será mejor pillar una plaza de parking? es más barata y está más cerca de la acción… de hecho vimos a bastante gente que parece que ya había pensado eso. Es una opción a plantearse para futuras ediciones. Bueno pues como tenía que pasar por la ignorancia del primer día, dimos un pequeño voltio innecesario y en vez de meternos por las tiendas y el paddock, que era el camino más natural, fuimos a parar directamente a la parte más al norte del circuito. En ese momento fue cuando nos pidieron por primera vez la entrada de la carrera: [CENTER][/CENTER] ¡Eso significaba que ya quedaba poco para ver la pista! Para ir abriendo boca, y sin irla buscando (que íbamos a tientas) primero encontramos la curva Garage vert del circuito Bugatti. Sí, ya, por ahí no pasaban los coches, pero estuvo chulo ver por fin una buena curva con sus pianos, su puzolana… [CENTER] [CENTER][I]Esto es lo que os decía, fijaos en todos los coches que hay ahí aparcados. Incluso se ve alguna caravana. Estos sí que estaban cerca del circuito.[/I][/CENTER][/CENTER] Los que menos en forma estábamos ya teníamos bastante cansancio encima, y es que además resulta que la pista está a algo más altura que el interior del circuito, así que había que subir cuestas y escaleras aquí y allá. Pero había que reunir fuerzas para ver de una vez lo que estábamos buscando, el circuito de la Sarthe. Una pequeña caminata más y… …primero apareció ante nosotros Tetre Rouge: [CENTER][/CENTER] Un poco más adelante, majestuoso, se alzaba el puente Dunlop, uno de los símbolos por excelencia del automovilismo. [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11314"][/URL][/CENTER] ¿Conocéis esa sensación de que se empieza a materializar eso que tienes tantas ganas de ver? pues es lo que al menos yo sentía. [CENTER][/CENTER] Ya estábamos deseando escuchar a los coches tronar mientras trazaban las curvas que teníamos ante nuestros ojos, pero aun habría que esperar. Ahora era el momento de que todo estuviese bien preparado para la gran carrera: [CENTER][/CENTER] Y de paso pudimos aprovechar para subirnos a las gradas de los ricachones. Estaba todo tan vacío… era la calma antes de la tormenta. Hay que decir que las vistas no eran del todo malas… aunque claro, no sé hasta qué punto la gente que pilla grada está dispuesta a patearse el circuito durante la carrera. No hace falta decir que las 24 horas no son para verlas en una sola curva. Pero desde luego como sitio para descansar un rato mientras sigues viendo la carrera, no está nada mal… [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11318"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11320"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11319"][/URL] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11321"][/URL][/CENTER] Ya nos habíamos hecho a la idea de cómo podíamos ver esa parte del circuito durante la carrera. Las zonas de espectadores, hombre, parecían suficientemente grandes, pero nos íbamos con el miedo de que estuviesen abarrotadas al día siguiente. Así que mientras seguíamos caminando comenzábamos a mentalizarnos de que íbamos a tener que madrugar; lo cual, con el tremendo cansancio que estábamos acumulando, implicaba necesariamente acostarse prontito. ¡Pero aun es muy pronto para pensar en la cama! Teníamos que ver las tiendas y el paddock… en este momento estábamos en la parte exterior del circuito, así que había que cruzar la pista. ¿Qué por donde se cruza? pues aquí llegó otro de esos momentos simbólicos que nunca se te olvidan… por primera vez en nuestras vidas atravesamos el puente Dunlop :as1: [CENTER] [URL="http://www.forocompeticion.com/galeria/showphoto.php/photo/11323"][/URL][/CENTER] La verdad es que si no tuviese una visión tan romántica de él, sería un puentucho lleno de las típicas firmas de adolescentes mononeuronas de “yo estuve aquí”. Pero sabíamos que era algo más que eso, así que tuvo su gracia. [SIZE=3][I][COLOR=Red]Próximo capítulo[/COLOR] - [COLOR=Blue]¡CONSUMISMO![/COLOR][/I][/SIZE]

RaLLy 12-07-2010 21:11

De la mano de la escuderia REDECAM y con su presidente Ruben Saiz a la cabeza,se ponia en marcha una nueva edicion del slalom de revilla de camargo,una de las pruebas mas esperadas tanto por los pilotos como por la aficion Un año mas,animado por los miembros de esta escuderia,el trazado era cambiado,dando como resultado un slalom muy largo,tecnico y sobretodo largo,algo de gusto de todos,llegando a ser casi un circuito a excepcion de unos bolos La lista de inscritos llegaba hasta los 46 inscritos,dando muestra de que las pruebas de slalom se mantiene el nivel de otros años,siendo la especialidad menos "castigada" en estos tiempos que corren. Los favoritos a la prueba era Roberto Lopez Cagigal sobre su 205 Rallye,de momento era el piloto mas rapido durante esta temporada y claro candidato al titulo final,Amado Caviedes,si bien este año no esta cuajando muchos resultados,siempre es un favorito a estar arriba;Alejandro Gutierrez con su Ax Turbo,novedad este año y que esta dando mucho de que hablar en los slalom,Manuel Llanos sobre el Ax del equipo Llanos Sport asi como Raul Lopez Cagigal,siendo el unico miembro de la familia Cagigal en esta prueba El tiempo respetaba,el tiempo era nublado,reflescando el ambiente del di anterior,bastante publico,aunque menos de lo habitual en los laterales del circuito,siempre los comisarios avisaban al publico sobre su ubicacion El slalom seguia la estructura general,3 mangas,una de entrenamientos y dos mangas oficiales,el mejor tiempo sin penalizar se llevaria esta prueba Con esa iniciativa comenzaba la prueba,muy rapido el recorrido que se mantenia entre el 1:20 aproximadamente de media,el que ya salia con el cuchillo entre los dientes,era Roberto Lopez Cagigal,que ya marcaba un tiempazo,dejando a todos muy atras,para ser la manga de entrenamientos,dejando Roberto sus cartas al descubierto Alberto San Emeterio,era el segundo mejor tiempo en la manga de entrenamientos sobre si 205 GTX,pero a 6 segundos de rober,un mundo,Cesar Canales era el tercero en esta ronda de entrenamientos,donde casi todos los pilotos tomaban su primera toma de contacto,aunque mas de uno todavia se perdia por el circuito Ya en la primera manga oficial,donde los tiempos ya cuentan,Roberto mejoraba su tiempo pero penalizaba por lo que si tiempo era 3 segundos peor,pero su tiempo en entrenamientos no era superado por nadie El mejor tiempo y por lo tanto lider era Alejandro Gutierrez sobre su AX,marcando un 1:19:52,seguido de Raul Lopez Cagigal,que mejoraba respecto a su tiempo en entrenamientos,1:19:90 para el piloto de suesa mientras el tercer mejor tiempo era para Roberto Lopez Cagigal.Manuel Llanos se metia cuarto,con su AX marcando 1:20:85,Cesar Canales cerraba el Top Five Quedaba la ultima manga clasificatoria y todo por decidirse,5 pilotos en menos de 2 segundos y con posibilidad de mejor,ademas de otros pilotos que por penalizaciones no andaba entre el grupo de cabeza,Roberto se jugaba mucho,era el primero en salir sin tener el tiempo de referencia mas que los de la primera pasada,aun asi,en esta manga no lograba penalizar y bajaba su tiempo de entrenamientos,hasta ese momento intocable pero sin contar para la final,1:17:90 era su tiempo,esperando el del resto,pero nadie pudo cn este tiempo,Alejandro Gutierrez lo intento subiendose por las paredes con su AX recortado pero no pudo;1:18:62 final para el,Manuel Llanos tambien mejorada,lo suficiente para meterse tercero con su AX,adelantando por 15 decimas a Raul Lopez Cagigal,mientras Amado Caviedes,no muy fino,se metia finalmente quinto con el Fiesta,pero ya muy lejos de los tiempos de los lideres Cesar Canales era el sexto,con su AX,muy rapido en este slalom,donde se notaban mas las manos que la maquinaria,aunque siempre es bueno tener un poco de ambas,el otro piloto del AX Turbo Dimas Gutierrez,era septimo,bastante bien pero cauteloso,todavia del golpe en suances donde dejo maltrecho el AX.Borja Gonzles cuajaba otra fantastica carrera,con un 205 completamente de serie se metia octavo,por delante de mecanicas y pilotos con mas kilometros encima,otro de los pilotos con coche de serie,era Alberto San Emeterio,que no podia con Borja y se queda noveno,gran resultado para este piloto Decimo,cerrando el Top Ten estaba el organizador del Slalom,Ruben Saiz,que con su Saxo tambien de serie y su gran conduccion al volante,se metia entre los 10 mejores [I]Roberto Lopez Cagigal volvia a ganar un prueba,firme candidato a ser el campeon 2010[/I] [I]Alejandro Gutierrez se conformo con la segunda plaza,nunca pudo con Rober Manuel Llanos logro finalmente ser tercero,gran resultado para el piloto de Llanos Sport Gran carrera de Borja Gonzalez,cada dia mas rapido y fino,a pesar de las limitaciones mecanicas El organizador Ruben Saiz se puso casco y participo en su slalom [/I] 1º Roberto Lopez Cagigal..........................Peugeot 205 Rallye...........1:17:90 2º Alejandro Gutierrez...............................Citroen AX Turbo................1:18:62 3º Manuel Llanos.......................................Citroen AX GT.....................1:19:24 4º Raul Lopez Cagigal................................Citroen AX GT.....................1:19:35 5º Amado Caviedes....................................Ford Fiesta.........................1:20:06 6º Cesar Canales........................................Citroen AX GT....................1:21:03 7º Dimas Gutierrez.....................................Citroen AX Turbo................1:21:75 8º Borja Gutierrez.......................................Peugeot 205 Rallye............1:22.57 9º Alberto San Emeterio.............................Peugeot 205 GTX................1:23:14 10º Ruben Saiz...........................................Citroen Saxo VTS................1:23:37 [B] Propulsion[/B] Nada menos que 8 pilotos se daban cita en esta prueba con sus vehiculos de traccion trasera,Jose Charterina con su remodelado Simca Rallye,Manuel Rodriguez Misioner con el 320I,Jose Manterola con su inseparable 323i,Ruben Gonzalez con el 320 que utiliza en rallys de regularidad,Jose Manuel Puente y Borja Puente sobre un Sierra,Aritz Aznar en el Sierra 2000 y por ultimo Oscar Fernadez sobre otro Sierra Lolin,sobre el 320 i era el primer lider de la cateogira,marcando el mejor tiempo en la manga de entrenamientos,seguido de Manterola,que bailaba su bmw por todo el circuito,Charterina,conociendo el circuito,era 12 segundos peor que Lolin,Oscar Fernandez era el ultimo con tiempo,el resto de pilotos eran excluidos Llegamos a la primera manga,Charterina,ya cn el circuito cogido,volaba cn el Simca,marcando un genial 1:28:15,muy superior a los tiempos de los bmw en entrenamientos,que en esta manga bajaban,siendo Manterola una decima mas rapida que Lolin,Ruben Gonzalez lograba meter en tiempos,1:47:79,mientras el resto de pilotos volvian a ser excluidos excepcion Oscar Fernacez que abandonaba Al igual que en la absoluta,la victoria en propulsion estaba entre tres pilotos en menos de un segundo,Charterina no lograba superar su tiempo de la primera manga,pero tampoco sus rivales,Lolin bajaba a 1:28:35 mientras Manterola penalizaba en la ultima manga conformadonse con ser tercero Ruben Gonzalez bajaba su tiempo para ser cuarto en la categoria;Jose Manuel Puente,Borja Puente y Aritz Aznar no lograban hacer el circuito bien y eran excluidos en todas las mangas 1º Jose Charterina................................Simca Rallye................1:28:15 2º Manuel Rodriguez Misioner...............BMW 320I...................1:28:35 3º Jose Manuel Manterola.....................BMW 323I...................1:28:51 4º Ruben Gonzalez................................BMW 320I...................1:40:76 Excl Jose Manuel Puente........................Ford Sierra Excl Borja Puente...................................Ford Sierra Excl Aritz Aznar.......................................Ford Sierra 2000 Aban Oscar Fernandez...........................Ford Sierra [I]Charterina gano la prueba,demostrando que su Simca todavia tiene mucha cuerda [/I] [I]Lolin gano la partida a Manterola pero por 20 decimas se le escapo el triunfo[/I] [I]Jose Manuel Manterola dio toda una leccion de como llevar un trasera El Sierra de los hermanos Puente fue excluido de todas las mangas Artiz Aznaz tampoco logro marcar ningun tiempo que le valiese un puesto en la clasificacion final Oscar Fernandez no logro terminar la prueba [/I] [B]Damas[/B] Aida Ruiz era la unica dama que corria en esta prueba,siendo la complicacion del trazado sus unicos rivales 1º Aida Ruiz...................................Peugeot 106 1.1....................1:54:03 [I]Aida Ruiz llevo su 106 hasta la meta,y con ello la victoria en damas[/I] [B]Resto[/B] 11º Jose Antonio Pachero debutaba aqui sobre el Clio 16v,muy buenas maneras para este debutante que quedaba cerca de entrar entre los 10 primeros 12º Daniel Suarez anduvo tan fino como en otras pruebas,aunque no pudo meterse entre los 10 primeros 13º Jesus Casado estuvo en tiempos de los 10 primeros pero las penalizaciones en la ultima manga lo dejaron en el decimotercerpuesto 14º Diego Bengochea con su Peugeot 205 GTI dio un buen espectaculo que lo situaron en esta posicion final 15º Juan Manuel Montes era otro de los debutantes aqui,sobre un AX GT,buen comienzo para esta piloto 17ºLuis Martinez Escallada es el mas joven piloto de la parrilla,cada dia mas rapido en su Corsa GSI 20º David Fernandez era otro de los pilotos que les gusta mezcla espectaculo con tiempos 21º Laro Ruiz sacaba la decimosexta marcha a su pequeño 106 1.1 22º Santiago Sainz corria este slalom con todo un clasico,un Ford Fiesta S 23º Jose Angel Garcia no logro romper su AX,que todavia no quiere romper aunque su pegatina indique lo contrario 24º Jose Antonio Obregon lograba meterse en la parte media de la clasificacion 25º Victor Manuel Uzal era otros de los pilotos que fueron a dar espectaculo 26º Alberto Borbolla llevaba el Swift 1,3 hasta la meta,con un conduccion muy agresiva 27º Javier Polanco rueda cada dia mejor en su 205 29º Alfonso Saiz fue el otro piloto del Fiesta,que en algun momento llego a fallar pero aguanto hasta el final 30º Joaquin Martinez condujo este AX 1.1 con gran soltura Excl Jairo Bengochea Excl Juan Gañan Excl Antonio Montes Excl Carlos Moja [I]Gran debut de Pacheco sobre su Clio 16v[/I] [I]Espectacular imagen del 205 GTI de los hermanos Bengochea Muchos pilotos llevaron en sus coches la bandera de España,en imagen,Jesus Casado Pilotos muy espectaculares dieron color a la prueba,Alberto Borbolla fue uno de ellos Victor Manuel Uzal fue otro de los pilotos que animo a la aficion Por mucho que lo intenta,parece que nunca se rompera ese Citroen AX Algun clasico salio a correr,como el caso de este Fiesta [/I] [B]Clasificacion[/B] [URL]http://88.26.210.197:83/Federacion/AvaPru/Clasificaci%C3%B3n_4_semana.pdf[/URL] [B]Galeria[/B] [url=http://www.forocompeticion.com/galeria/showgallery.php?cat=531]Revilla de Camargo 2010 - Galer[/url]