FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2007

[Robeck]

El primer Gran Premio de Mónaco se disputó mucho antes de que naciera la Fórmula 1, Data del año 1929 y siempre se disputó sobre las calles del Principado de Mónaco. Sobre él se resume como ningún otro lugar el glamour que envuelve a la Fórmula 1, por lo que se ha convertido en la carrera más tradicional de la categoría. Los pilotos de todas las épocas coinciden el catalogar este Gran Premio como “especial”.

En el transcurso de los años, la pista ha sufrido muy pocos cambios. El trazado sigue siendo el mismo. La primera curva es Ste Devote, tras la que se asciende a Massenet, luego a Casino y se baja hacia Mirabeau. Poco después llegan las curvas más lenta del circuito, ahora llamada Grand Hotel aunque más conocida por Lower Mirabeau. Después, se gira a la derecha por Portier y se viaja al lado del mar por el túnel hasta la chicana, que da al viraje Tabac. Más tarde se rodea la piscina y se llega a Rascasse, para concluir la vuelta en la curva Anthony Noghes.

Este circuito callejero representa un verdadero reto para los pilotos, pues las barreras de contención no perdonan ningún error conductivo. El trazado en sí es muy lento con sólo un par de curvas rápidas y, desde luego, es completamente diferente a las pistas en las que se compiten normalmente. En cuanto a la puesta a punto, los ingenieros buscan la máxima tracción mecánica y no así la potencia del motor. En la actualidad es el trazado mas corto del calendario, 3.340 metros de longitud y por su lentitud, registra una velocidad media de entre 100 y 150 km/h. Mónaco es una prueba muy dura para las mecánicas y también para la logística.

El nivel de adherencia se incrementa notoriamente a lo largo del fin de semana como consecuencia del neumático que se deja en la pista. La carrera es particularmente complicada para los neumáticos cuando llueve, ya que las líneas del tránsito pintadas sobre el asfalto se tornan muy resbaladizas y no se consigue un buen agarre. Igualmente se requiere de un caucho suave, pero muy resistente ya que las cubiertas traseras sufren mucho debido a que los coches aceleran constantemente en la salida de las curvas lentas.



Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.

Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275 km/h en la velocidad tope. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el coche hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la primera curva. En la larga subida por la colina se alcanza 270 km/h en velocidad tope antes de bajar a 3ª velocidad para la curva a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145 km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en el 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120 km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanza cerca de 210 km/h en 4ª velocidad antes de frenar a poco más de 70 km/h en 2ª velocidad para la cerrada curva a la derecha. Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a cerca de 45 km/h en 1ª velocidad, utilizando todo el volante para pasar por esta curva. Inmediatamente después de salir de esta curva se coloca la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h.

A la salida de esta se acelera totalmente para un segundo antes de tener que frenar nuevamente para una curva de velocidad muy similar que te lleva al túnel. A través del túnel se irá acelerador a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy saltarín, aunque se deberá salir del túnel a cerca de 290 km/h en velocidad tope antes de frenar muy fuerte y de bajada para la primer parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60 km/h. Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h en 4ª velocidad lleva a la próxima relativamente curva a la izquierda la cual se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se logra algo más de 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanas de la 'Alberca' la cual se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicana alrededor de la 'Picina' se necesita frenar nuevamente muy duro para bajar la velocidad a 80 km/h para la primera y 90 km/h para la segunda, ambas tomadas en 2ª velocidad.

En la proximidad a la 'Rascasse' se alcanza cerca de 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva a la izquie4da y bajar nuevamente la velocidad hasta cerca de 45 km/h y en 1ª velocidad para esta muy cerrada horquilla. La tracción a la salida de aquí es muy difícil pero no obstante se necesita tomar velocidad ahí ya que la última curva es nuevamente muy lenta a cerca de 75 km/h en 2ª velocidad. La salida en esta es muy tramposa ya que el coche da un capirotazo tanto a la izquierda como a la derecha, pero se necesita una buena salida de ahí de tal forma que se pueda cruzar la línea de meta a aproximadamente 260 km/h en velocidad tope.

El circuito tiene una longitud de 3.340 Km., la carrera está concertada a 78 vueltas con lo que su distancia total será de 260.520 kilómetros.



.: Datos :.

Longitud: 3.340 km

Número de vueltas: 78 (260.520 Km)

Número de curvas: 16 (izquierda:6) (derecha:10)

Velocidad máxima: 305 Km/h

Compensación línea de salida: 0 m

Carga aerodinámica: high

Compensación línea de salida: 0 m

Carga aerodinámica: Alta

Tiempo en 2006: Seco

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'14''439
(2004, Ferrari)
      
Mejor pole
F. Alonso - 1'13''962
(2006, Renault)

Pole 2006
F. Alonso - 1'13''962
(Renault)

Podium 2006
1. F. Alonso
2. J-P. Montoya
3. D. Coulthard

Página web: http://www.acm.mc/


.: Palmarés :.

2006 F. Alonso (Renault)
2005 K. Raikkonen (McLaren)
2004 J. Trulli (Renault)
2003 J-P. Montoya (Williams)
2002 D. Coulthard (McLaren)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 D. Coulthard (McLaren)
1999 M. Schumacher (Ferrari)
1998 M. Hakkinen (McLaren)
1997 M. Schumacher (Ferrari)
1996 O. Panis (Ligier)
1995 M. Schumacher (Benetton)
1994 M. Schumacher (Benetton)
1993 A. Senna (McLaren)
1992 A. Senna (McLaren)
1991 A. Senna (McLaren)
1990 A. Senna (McLaren)
1989 A. Senna (McLaren)
1988 A. Prost (McLaren)


.: Trayectoria :.

El circuito de Mónaco es todo un mito de la Formula 1. Una prueba con la que todos los pilotos sueñan y cuya victoria es casi equivalente al título de campeón del mundo. La dificultad de la pista exige unas grandes dotes de pilotaje, como las demostradas por Senna, Prost o Schumacher, que son los que cuentan con mayor número de victorias en este trazado urbano. Schumacher ha ganado en cuatro ocasiones en este lento circuito, que necesita el máximo apoyo aerodinámico además de un motor y suspensiones muy flexibles. Las curvas cerradas precisan igualmente una motricidad sin fallos para volver a acelerar lo antes posible sin desgastar los neumáticos.

En 1999, Schumacher ganó la carrera con su Ferrari sobre un asfalto seco, después de haber ganado en 1997 sobre mojado. Ferrari consiguió el doblete con Irvine en segunda posición, delante de Mika Hakkinen, que tenía la pole position.

En el 2000, David Coulthard consiguió su primera victoria en el Principado, y lo hizo por delante de Barrichello y Fisichella, en una carrera donde hubo muchos cambios. En el 2001, el piloto de McLaren, David Coulthard, salió desde el último puesto de parrilla, debido a un problema mecánico y se pasó la mayor parte de la prueba detrás del Arrows de Enrique Bernoldi mientras Michael Schumacher ganaba la prueba. Sin embargo, el escocés se tomó la revancha en el 2002, consiguiendo una bien merecida victoria, la única de la temporada.

Juan Pablo Montoya hizo una carrera soberbia y consiguió su primera victoria y la de Williams de la temporada 2003, por apenas 6 décimas de segundo por delante del McLaren de Kimi Raikkonen. Michael Schumacher cruzó la meta en tercera posición, a un segundo del finlandés.

El GP de Mónaco 2004 estuvo dominado de principio a fin por el piloto italiano Jarno Trulli, que consiguió la pole y también su primera victoria en el Mundial y la única de Renault en la temporada 2004. Trulli trabajó duro para mantener al Ferrari de Michael Schumacher por detrás hasta que en una maniobra inexplicable, el piloto alemán se tocó con el Williams de Montoya estando la carrera neutralizada y se vio obligado a abandonar.

La carrera del 2004 también será recordada por el espectacular accidente de Fernando Alonso en el túnel cuando intentaba adelantar por fuera al Williams de Ralf Schumacher. Para Trulli y Renault, el GP de Mónaco 2004 fue un resultado de ensueño en una temporada que no acabaría de la mejor forma posible.

Kimi Raikkonen se alzó con la victoria para McLaren Mercedes en la edición del 2005. El piloto finlandés cruzó la línea de meta por delante de los Williams de Nick Heidfeld y Mark Webber.

El GP de Mónaco 2006 estuvo envuelto de una gran polémica después de que Michael Schumacher detuviera su Ferrari deliberadamente en la penúltima curva del circuito en los últimos instantes de la sesión de calificación. Dado que su coche se quedó atravesado en la pista, ya nadie pudo mejorar su crono y el alemán se llevó la pole.

Schumacher fue sancionado, perdió su mejor tiempo y tuvo que tomar la salida desde la última fila de la parrilla, lo que le impidió luchar con Alonso por la victoria. El triunfo fue para el piloto español de Renault. Juan Pablo Montoya acabó en segunda posición con su McLaren, su 30º y último podio en la F1, mientras que David Coulthard finalizó con su Red Bull Ferrari en una excelente tercera posición y conquistó así su primer podio para su equipo.


.: Horarios :.

Jueves 24 de Mayo
Práctica 1: 10.00-11.30
Práctica 2: 14.00-15.30

Sábado 26 de Mayo
Práctica: 11.00-12.00
Clasificación: 14.00

Domingo 27 de Mayo
Carrera: 14.00


.: Campeonato de pilotos :.

1    Lewis Hamilton         30
2    Fernando Alonso         28
3    Felipe Massa          27
4    Kimi Räikkönen        22
5    Nick Heidfeld         15
6    Giancarlo Fisichella      8
7    Robert Kubica         8
8    Nico Rosberg              5
9    David Coulthard     4
10    Jarno Trulli             4
11    Heikki Kovalainen      3
12    Ralf Schumacher    1
13    Takuma Sato          1


.: Campeonato de constructores :.

1    McLaren          58
2    Ferrari           49
3    BMW Sauber      23
4    Renault          11
5    Williams         5
6    Toyota               5
7    Red Bull        4
8    Super Aguri          1

[Robeck]

.: Videos :.

(YouTube)
Senna OnBoard Monaco 1990


.: Fotos :.

[Morgul]

Gente, este GP no voy a poder aportar mi mini-previo He andado bastante liado (y la que te rondaré morena) y encima el fin de que viene no estoy en casa, pues marcho de fin de semana a Madrid a visitar a un colega, con lo que me perderé todo lo relacionado con el GP  . Espero que la cobertura en ForoCompetición esté al nivel de la del finde pasado y asi el Lunes leerlo y sentir como si lo hubiera visto en directo


Un saludo!

[Robeck]

Panorama de la F1 previo al GP de Mónaco
Gran igualdad entre los contendientes
 
El circo de la Fórmula 1 llega este domingo a Montecarlo, sede del Gran Premio de Mónaco, para la quinta ronda del Campeonato del Mundo. La carrera más exclusiva de la temporada llega con una tabla de puntuaciones que puede hacer delirar a cualquiera: ocho puntos separan a los cuatro principales candidatos al título.

El Principado de Mónaco ha acogido, de forma consecutiva, un Gran Premio desde 1955 y desde entonces entró en las venas de los pilotos y los aficionados. Aunque no sea uno de los nuevos ‘super circuitos’ como los de China o Bahrein, sino más bien un veterano trazado más cerca del anacronismo que de otra cosa. No obstante, el Gran Premio de Mónaco, ofrece lo que un espectador quiere ver: las acrobacias de los pilotos. Pocas veces durante el año podemos ver una carrera en la que la capacidad del piloto sea más determinante que la del coche. Ni qué decir del glamour, la finura, la atmósfera, los yates y las personalidades que atienden al paddock durante el fin de semana.

Este circuito se corre con máxima carga aerodinámica y Bridgestone tendrá que proveer neumáticos blandos y súper blandos para poder lograr el máximo agarre posible; además, el asfalto es uno de los menos abrasivos de todo el calendario (al final de cada stint antes de una parada en boxes, los pilotos tendrán que luchar con sus neumáticos traseros por la falta de adherencia). En cuanto a los frenos, tendrán que resistir los casi 270 kilómetros que dura la carrera, pues aquí son de vital importancia. Las barreras alrededor del circuito no perdonan un error y curvas como La Rascasse, Saint Devote, Loews, Casino, La Piscina y el túnel hacen de este lugar, pese a la casi imposibilidad de adelantamientos, una de las citas más esperadas de la Fórmula 1.

Serán 78 vueltas de 3.370 kilómetros cada una, prácticamente sin una sola recta en la que los pilotos puedan descansar sus brazos. Para lograr el récord en la pole, se deberá mejorar la marca de Fernando Alonso de 1'13"962 (de 2006); para hacer lo mismo en carrera, la de Michael Schumacher de 1'14"439 (de 2004).

El año pasado, la clasificación tuvo más intensidad que la carrera. Michael Schumacher se veía penalizado después de que los comisarios lo culparan de bloquear intencionadamente el final de la última tanda para no verse perjudicado en los tiempos, pese a la negación del alemán. Así, el domingo partiría desde los boxes. Giancarlo Fisichella perdió sus tres mejores tiempos por bloquear a David Coulthard. La pole fue para el español Campeón del Mundo y, en carrera, logró la mitad de la victoria al llegar primero a Saint Devote y dejar al Williams de Mark Webber en segunda posición, haciendo de tapón a Kimi Räikkönen.

Durante el transcurso de la carrera, el finlandés superó al australiano en pista y comenzó a acercarse a Alonso rápidamente, parecía una seria amenaza, hasta que su McLaren dijo basta. Lo mismo sucedió con Webber. Aunque ayudado por los abandonos, los verdaderos héroes de la carrera fueron Coulthard, con una muy sólida carrera y el primer podio para Red Bull y Schumacher quien, pese a partir desde los pits, pudo terminar en quinta posición y sumar cuatro puntos. Alonso dominó a placer la carrera pues lideró 77 de las 78 vueltas y pudo administrar como necesitó sus neumáticos y cuidar el Renault hasta cruzar la meta. Fue la primera victoria en Mónaco del que se coronaría el bicampeón más joven de la historia de este deporte. Ganar en Mónaco siempre es un hito en la carrera de cualquier piloto.

Este año, Lewis Hamilton no se hubiera imaginado llegar a Montecarlo con la etiqueta de líder del Mundial. Sin embargo, está dos puntos por delante de Alonso, tres de Felipe Massa y ocho de Räikkönen. La semana pasada, tanto Ferrari como McLaren, estuvieron realizando frenéticos entrenamientos en el circuito francés de Paul Ricard para prepararse para la cita de este domingo. Alonso no participó en ninguna de ellas; los pilotos de McLaren fueron Hamilton y el otro español Pedro de la Rosa. En Ferrari, los dos pilotos de carrera compartieron el monoplaza. El mejor tiempo de los cuatro días de pruebas fue para Hamilton (1'05"699), aunque muy seguido por el de Massa en el segundo día. Sin embargo, es muy difícil predecir qué equipo está por delante o quién tendrá ventaja este fin de semana, pues Hamilton fue el más rápido los dos primeros días y, los últimos dos, el turno fue de Räikkönen. Los tiempos, asimismo, fueron muy similares y, por si fuera poco, en Mónaco el potencial del chasis es más importante que el del motor, aspecto en el cual Ferrari y McLaren están a la par. Será imposible predecir un posible ganador.

Alonso probablemente sea el piloto más consistente de los que hay en la parrilla actual. Sin embargo, su consistencia no valdrá de mucho en este circuito, donde la mitad de la victoria se logra con la pole y llegando en cabeza a la primera curva. Deberá de asustarle el hecho de que Massa haya logrado seis de las últimas nueve poles y que Ferrari sea el único equipo que las tenga este año. En caso no logre la primera posición de la parrilla, la ferocidad de Alonso en la salida del Gran Premio de España nos permite pensar que, aunque parta en segunda posición, podría hacerse con el liderato de la carrera en Saint Devote. Sin embargo, los dos equipos líderes del Mundial son competitivos en igual medida y el asturiano deberá de jugar todas, absolutamente todas, sus cartas en clasificación.

http://www.thef1.com/noti.../2007/noticia_22366.shtml

[Robeck]

BMW-Sauber

Nick Heidfeld: "Un piloto no debería tener un circuito favorito, pero debo admitir que Montecarlo es el mío junto al de Suzuka. Tengo buenos recuerdos de allá, donde gané cuando competía en la Fórmula 3 y la Fórmula 3000. Mónaco exige cosas que ningún otro circuito exige a los pilotos. El muro está siempre al lado de uno y hay poco lugar para escapar. Eso significa que el piloto debe ser sumamente preciso y consistente. Es impresionante pilotar en Montecarlo, me alegro de que esta carrera siga en el calendario y espero que continúe así durante mucho tiempo. Algunos dicen que no es muy seguro, ¡pero es muy divertido!. Los entrenamientos deben ser usados al máximo para adaptarse a la pista, pero sin chocar contra el muro. Cuando un piloto logra un buen resultado en Mónaco, se sabe que el piloto es realmente bueno. Es una carrera muy especial porque atravesamos la cuidad”.

Robert Kubica: “Yo hice los entrenamientos del año pasado en Mónaco, pero el coche tuvo algunos problemas y no pude dar muchas vueltas. Es un circuito diferente, especial. Estoy contento con la oportunidad y ansioso por la carrera. Es importante no cometer errores durante toda la carrera”.

Mario Theissen, director deportivo: “Además de un buen resultado en clasificación, en Mónaco es crucial hacer una buena salida. Como el nivel de agarre varía mucho en las carreteras normales, es difícil encontrar la adherencia justa. La potencia del motor por sí sola, no hará ganar en Mónaco, por supuesto, pero un buen motor sin duda ayuda en las curvas cerradas. La curva Rascasse, cerca del puerto, es la única en toda la temporada de Fórmula 1 en la que el motor baja de las 5000 r.p.m. incluso en primera. Cualquier mecánico cambiaría el ambiente de fiesta de Montecarlo por mejores condiciones de trabajo, pero a pesar de ser una infraestructura anacrónica, la Fórmula 1 sería imposible de imaginar sin Mónaco. Todo el mundo verá este Gran Premio, y espero que demos un buen espectáculo”.

Willy Rampf, Director Técnico: "Mónaco es probablemente el único circuito del actual calendario en el que el piloto puede marcar la diferencia independientemente de cómo funcione el equipo. Con determinación, entrega y pericia puede conseguir buenos resultados. No hay ningún otro circuito que se le parezca ni remotamente. El reto que representa tanto para los pilotos como para los equipos es único. Las barreras y muros están muy cerca de la pista y solo hay pequeñas rectas uniendo las curvas, muy cerradas y la superficie tiene muchos baches, por lo que los pilotos apenas tienen un momento de relax”.

“Mónaco también es muy duro con los coches. Se necesita potencia, tracción y adherencia, así como buena estabilidad en zonas de frenada. Debido a que es muy difícil adelantar, se necesita estar lo más delante posible en parrilla, lo que significaría llevar poca carga de combustible, pero también hay que calcular la distancia óptima que se quiere cubrir antes de la primera parada. Será una carrera muy difícil, no sólo para los pilotos, sino también para los ingenieros. Es vital aliviar los problemas de generar el suficiente agarre que a menudo se dan en los circuitos urbanos. El asfalto en Montecarlo ofrece una adherencia muy baja, y aunque en realidad no se llegan a alcanzar grandes velocidades, sí que hay zonas del circuito de media velocidad, donde el apoyo aerodinámico sí que cuenta. La puesta a punto mecánica también será muy importante. Esto significa que se debe generar gracias a ella más agarre que desde la propia aerodinámica”. 


Honda

Jenson Button: "Mónaco es la más famosa de todas las carreras, en la que se exhibe todo el brillo y el glamour de la Fórmula 1, y no cabe duda de que es un lugar muy especial a lo largo del fin de semana de carrera. Es una carrera muy distinta a las demás del calendario, con mucha historia detrás, y significa aún más para mí porque vivo en Mónaco y es, por lo tanto, una de mis carreras locales. El circuito es muy estrecho y zigzagueante y uno siente de verdad la velocidad del coche porque las barreras están muy cerca. La vuelta entera es un reto incesante, hay que mantener la cabeza fría y no despistarse. Hay que mantener al coche alejado de las barreras, pero sin preocuparse demasiado de sufrir unos cuantos roces durante la carrera. La clave absoluta para lograr una vuelta realmente rápida es no reprimirse ni dejarse intimidar por las barreras. Este es un circuito que premia la precisión como ningún otro”.

"La clasificación es crucial para obtener la mejor posición de parrilla posible y hay que hacer una buena salida de carrera, haciendo allí los adelantamientos, porque después es casi imposible. También hay que contar con la estrategia de parada en boxes correcta, porque puede marcar la gran diferencia en el resultado de la carrera. Es fundamental el buen agarre mecánico del coche, además de toda la carga aerodinámica que sea posible. Por último, es una carrera fantástica para los aficionados y una de las pocas oportunidades que tienen de estar tan cerca de la acción y el ruido de la F1".

Rubens Barrichello: "En Mónaco la clasificación será más importante que en otras carreras, por lo que precisaremos de un coche que sea rápido y al mismo tiempo que tenga el tanque relativamente lleno. Puede que este fin de semana veremos algunos autos al frente de la grilla que normalmente no lo están. La aerodinámica y los neumáticos tendrán mucha importancia. Como para la mayoría de los pilotos, Mónaco es una de mis carreras favoritas y es siempre una ventaja correr en casa. Me gusta mucho la sesión de clasificación en Mónaco, es uno de los mayores retos del año y es esencial desempeñarse bien".

Shuhei Nakamoto: Director de Ingeniería de Honda Racing Development: "Todos saben que Mónaco no es realmente un circuito de potencia, pero la maniobrabilidad y la eficiencia de combustible serán claves para lograr los resultados que queremos. Necesitaremos hacer cambios al mapeo del motor, y estaremos trabajando tan duro como podamos para sacarle lo más posible al motor a lo largo del rango de revoluciones".

[Robeck]

Renault

Pat Symonds, Ingeniero del equipo: “Este es un circuito muy exigente para la transmisión y la caja de cambios. Ambos elementos soportan una gran tensión en Mónaco y que los dos son esenciales allí. Especialmente la caja de cambios, ya que el circuito es muy bacheado y resbaladizo y eso supone un problema para una caja de cambios automática. Cuando subes las marchas hay que tener mucho cuidado para que el motor no se pase de revoluciones en los baches del trazado. Por el contrario, cuando reduces, las marchas tienen que entrar suavemente para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y no dificulten el manejo de los pilotos”.

“Normalmente optamos por traer a esta carrera unas cajas de cambio especiales, las más suaves posible. En cuanto a la transmisión, este circuito resulta realmente duro, así que siempre reforzamos una serie de componentes para intentar soportar la presión a la que está sometido el coche".

Giancarlo Fisichella: "Mónaco es mi circuito favorito. El ambiente es increíble y siempre impresionante. He conseguido acabar en los puntos e incluso en el podio y siempre me siento muy cómodo pilotando en este circuito. No es fácil y debes concentrarte en conducir bien porque no se pueden cometer errores. Es un circuito muy exigente y me encanta. Es un gran reto porque se necesita velocidad y precisión, dos de mis mejores cualidades. El orden del comienzo de las pruebas de clasificación es muy importante en Mónaco.“Digamos que me siento muy optimista y que estoy seguro de que lograremos un buen resultado. Viví allí durante algún tiempo y puedo llevar mi barco a Mónaco para que mi familia pueda estar conmigo durante el fin de semana. Es muy agradable acabar el trabajo y poder ir a dormir con mi familia al barco”.

Heikki Kovalainen: “Para ser honesto, las calles son mucho más estrechas de lo que parecen ser si se lo ve por televisión, está todo muy cerca y el sobrepaso es casi imposible. Las únicas posibilidades de sobrepasar es cuando es mucho más rápido que el piloto que está adelante y comete un error”.


McLaren-Mercedes

Fernando Alonso: “Montecarlo es un circuito especial para todos los pilotos y es considerado como uno de los más importantes del mundial de Fórmula 1. No considero que Mónaco sea muy técnico, ya que hay otros trazados que lo son mucho más, pero en lo referente al nivel de concentración, Mónaco es el circuito donde más hace falta. No puedes descuidarte ni un segundo y tienes que ir siempre al cien por cien. Un pequeño fallo puede ser fatal para el monoplaza. La parte que más me gusta es el segundo sector después del túnel. Es una zona muy rápida y la más bonita y espectacular. Es básico conocer el circuito y haber competido allí antes para saber cómo cambian las condiciones de la pista, preparar de la mejor forma posible la puesta a punto del coche y afrontar esas modificaciones que presenta constantemente el estado de la pista, los niveles de adherencia varían con mucha rapidez y pueden pillarte fuera de juego si no cuentas con una experiencia previa que te permita adaptarte a esos cambios”.

“Por otro lado, también habrá un día extra entre los libres del jueves y la clasificación del sábado, un tiempo más que suficiente para que el estado de la pista cambie y mucho: en la mañana del sábado habrá que volver a reconocer y adaptarse al circuito por completo. Esta carrera te exige una concentración máxima en todo momento, ya que cualquier error puede dejarte fuera. Para mí, la mejor parte del circuito es el primer sector, con las curvas rápidas de Massenet y Casino, pero en definitiva el trazado de Mónaco es mucho más un circuito exigente que divertido”.

“El año pasado logré la victoria y aunque fue un fin de semana emocionante, la sensación de ganar fue asombrosa, así que pienso emplearme a fondo para intentar repetir este año con el equipo Vodafone McLaren Mercedes. No he conseguido los resultados deseados en las dos últimas carreras, pero he logrado sumar unos buenos puntos y seguimos desarrollando y mejorando el rendimiento del coche".

Lewis Hamilton: “Correr en Mónaco es un sueño que siempre he tenido, es uno de los circuitos en los que siempre he soñado competir al volante de un F1, pero también soy consciente de que no hay margen de error dado lo estrecho del circuito en algunos puntos. Yo conozco el trazado cuando competí en la F3 y GP2, es diferente a todos los demás escenarios del Mundial y la adrenalina se dispara, porque la pista es tan estrecha que no hay ninguna escapatoria y eso lo hace más excitante aún".

"Las dos veces que he corrido en Mónaco lo he hecho bien. Y este año pienso salir con el mismo objetivo, luchar por la victoria, como hago siempre en cada carrera. sin embargo sé que debo ser realista y pensar que será mi quinta carrera en Fórmula 1 y que todavía estoy aprendiendo. La carrera está pensada para entrar en los puntos tanto para la clasificación de constructores como para la de pilotos, y luego ver hasta dónde podemos llegar".

Norbert Haug, Director de Mercedes: "Mónaco no se puede comparar con ningún otro Gran premio ya sea por su exigencia como así también por el ambiente. Acá tanto el chasis, motor y neumáticos sufren mucho. Se requiere del máximo apoyo aerodinámico, muy buena adherencia por delante, motor efectivo y un control de tracción que funcione a la perfección. Acá se demuestra la verdadera habilidad del piloto”. “El Gran Premio de Mónaco es la carrera con una media de velocidad en clasificación y carrera más baja. Menos de un 40% de la vuelta se completa bajo aceleración máxima. La carrera suele alargarse por espacio de una hora y 45 minutos, convirtiéndose en la más larga de la temporada. Adelantar en este circuito es prácticamente imposible, así que la clasificación y la estrategia marcarán decisivamente el resultado fina”.

“La de Montecarlo es una de las carreras más importantes de la temporada y sin duda es aquélla que quieren ganar todos los pilotos y equipos si pudieran escoger. Actualmente hay media docena de pilotos y también varios equipos que pueden optar al triunfo. Será muy interesante ver quien es finalmente el que hacer mejor las cosas en Mónaco".

"Desde nuestra victoria en 1998, hemos sido el equipo con más éxitos en Mónaco con un total de cuatro triunfos. En su primera temporada con McLaren Mercedes, Fernando y Lewis también guardan buenos recuerdos de Montecarlo. Fernando ganó el Gran Premio del año pasado, Lewis se impuso en la carrera de GP2 del 2006 y también en la de la F3 un año antes. Sin embargo, todos somos conscientes de que eso ya es pasado y que la carrera de este año será un reto mayor y más complicado de todos los que hemos tenido que afrontar hasta ahora".

Martin Whitmarsh, Director del equipo: "Después de la carrera de España hemos estado probando en Paul Ricard. Además de continuar con nuestro progresivo trabajo de mejora en el chasis y el motor, también hemos hecho un trabajo específico de preparación para Mónaco. Ese programa incluyó pruebas de neumáticos y diferentes desarrollos de frenos y refrigeración para la carrera monegasca. Nuestros dos pilotos tienen mucha confianza de cara a esta prueba, a pesar de sus singulares características, y esperamos que puedan poner sus coches al límite”.

“Mónaco es un circuito único, que requiere una concentración máxima para todo el equipo a lo largo de todo el fin de semana. La clasificación, por supuesto, es fundamental en Montecarlo donde será básico conseguir un buen resultado. Para el equipo llegar a Mónaco, quinta prueba de la temporada, liderando el Campeonato de Constructores y ocupando las dos primeras posiciones en el de pilotos es increíblemente positivo y una enorme satisfacción para todos. Sin embargo, en el seno del equipo confiamos en mantener este nivel de rendimiento y seguir progresando".


Toyota

Ralf Schumacher: "El equipo trabajo duro durante esta semana para lograr el mejor acierto aerodinámico por lo que espero que podamos demostrar los progresos. El paquete aerodinámico también tendrá su importancia. Vivo en Mónaco habitualmente así que esta prueba es como si se disputase en mi segundo hogar. Es una pista con muchos baches. A ser un circuito urbano, la pista está especialmente sucia en la primera jornada del Gran Premio, así que elegir el compuesto adecuado de neumático será complicado".

"Desde el punto de vista del piloto es magnífico poder competir en Mónaco y todo un reto ser más rápido que el resto de tus rivales en las calles del Principado. Las barreras están más cerca que en cualquier otro lugar por lo que necesitas adaptar un poco tu acercamiento. Pero eso es algo a lo que ya nos hemos acostumbrado a lo largo de los años. El primer reto es asegurar una buena posición en la parrilla y luego intentar acabar la carrera sin contratiempos. Siempre he sido rápido allí y a lo largo de mi carrera he logrado la pole y un podio en Mónaco. El año pasado puntué y este fin de semana esperamos más. La elección de neumáticos siempre es complicada porque las condiciones de la pista varían mucho a lo largo del fin de semana".

Jarno Trulli: “En Mónaco los pilotos usamos mucho el volante, y puesto que el asfalto es muy bacheado, esto significa que los brazos sufren mucho. Además de ejercicios físicos, los entrenadores también nos ayudan a realizar ejercicios mentales, para mejorar nuestro nivel de concentración durante la carrera. En Mónaco necesitas concentrarte más que en otros circuitos, ya que un pequeño error se paga caro. Por ello, hay que ser muy constante en el trabajo de concentración. Para mí, Mónaco es como si corriera en casa, ya que suelo vivir allí. Por ello me es familiar y divertido”.

“Me gusta el circuito y siempre hice las cosas bien. Guardo unos excelentes recuerdos de la carrera del 2004, ganar el primer Gran Premio de tu carrera es un sueño para cualquier piloto, pero además conseguirlo como yo lo hice, dominando la clasificación y la carrera, fue toda una satisfacción. La clasificación es decisiva de cara a la carrera porque adelantar es muy complicado, así que la jornada del sábado es clave. El sistema de clasificación de este año provocará que nos encontremos con mucho tráfico durante las sesiones. Quizás sea algo caótico, con unos auto molestando a otros, y la configuración de la parrilla podría convertirse en toda una lotería”.

Pascal Vasselon, Director General de Chasis: "En Mónaco estás tan cerca de la pista que es donde realmente puedes sentir la velocidad de un Fórmula 1. En Mónaco siempre utilizamos una configuración aerodinámica específica para conseguir el mayor apoyo aerodinámico en un trazado urbano, pero se trata de un circuito donde los neumáticos y el piloto son más importantes que nunca. Tenemos dos pilotos que siempre rinden bien en el Gran Premio de Mónaco, así que estamos ansioso de que llegue el fin de semana".

“Fundamentalmente los cambios que se han introducido están en los alerones delantero y trasero. Los factores que determinan la carrera en Mónaco son completamente distintos a los del resto de los Grandes Premios. La potencia del motor y la aerodinámica son ligeramente menos importantes en Mónaco, así que los neumáticos y el piloto pasan a ser los elementos decisivos”. 

[Robeck]

BMW revela sus reglajes para Mónaco

Debido a las características de su circuito urbano, el Gran Premio de Mónaco requiere que los monoplazas de Fórmula Uno lleven una carga aerodinámica más alta que en cualquier otro trazado en el calendario.

Willy Rampf, director técnico de BMW Sauber, explica cómo la escudería suiza-germana ha preparado sus monoplazas para la carrera en Monte Carlo este fin de semana, donde, teniendo en cuenta la necesidad de una alta carga aerodinámica, usarán unas piezas que también producirán una gran cantidad de arrastre.

"La carga aerodinámica lo es todo en Mónaco. Algunas veces tienes que usar elementos adicionales en los alerones, que están diseñados especialmente para este tipo de circuito, todo ello, simplemente, porque la eficiencia aerodinámica no es tan importante como en otros trazados", comenta el ingeniero alemán.

"Nosotros hemos desarrollado un nuevo alerón frontal que generará una carga aerodinámica máxima, esa parte ya la usamos con mucho éxito en Barcelona por primera vez. En Mónaco lo modificaremos y además introduciremos unos conductos de freno nuevos así como algunas modificaciones en la parte trasera de la carrocería. Adicionalmente, también usaremos por primera vez una nueva dirección asistida que proveerá más observaciones a los pilotos".

Como el trazado de Mónaco apenas cuenta con rectas largas, enfriar los frenos en los monoplazas de Fórmula Uno suele ser una tarea bastante complicada; por ello, BMW Sauber usará los nuevos conductos para mantenerlos a una baja temperatura.

"Las modestas velocidades medias implican un bajo flujo de aire a través del radiador y para complicar las cosas más, correr con una carga aerodinámica alta hace que el sistema de refrigeración sea menos eficiente. Al tener el alerón frontal con un angulo bastante empinado, el aire se desvía hasta el punto en que no entra flujo en el radiador. ¡Mónaco nunca falla a la hora de presentar todo un desafío a los ingenieros!"

[Robeck]

[cyborg]

buenas.. una cosa.. alguien sabe si hay hilo para las apuestas de este GP?

[Morgul]

buenas.. una cosa.. alguien sabe si hay hilo para las apuestas de este GP?

Aún no Pero dale tiempo a katapiro que andará liado, aunque siempre acaba poniéndolo a tiempo . Si ves que llega el Viernes y no hay, pues ve poniendo tu apuesta aquí mismo



Robeck, gran tema, mucha información y fotos como siempre un gran trabajo

[cyborg]

el problema es.. que.. no es mañana los libres¿?

Jueves 24/05 :
10.00 - 11.30 : Libres 1
14.00 - 15.30 : Libres 2

[Mick Doohan]

el problema es.. que.. no es mañana los libres¿?

Jueves 24/05 :
10.00 - 11.30 : Libres 1
14.00 - 15.30 : Libres 2

Da igual, la apuesta ha de hacerse como máximo 12 horas antes de la clasificación (si no me equivoco). 

Un saludo.

[cyborg]

aps no se.. juraria que siempre ha sido antes de los libres,  pero bueno que decida el que se lo curra claro

[eloyf1]

aps no se.. juraria que siempre ha sido antes de los libres,  pero bueno que decida el que se lo curra claro

Eso ocurría en Forocoches, pero al cambiar de foro, se cambiaron también las reglas

[Robeck]

[(555]

La predicción para el fin de semana.
http://es.weather.yahoo.c...NXX/MNXX0001/index_c.html

Podemos tener un GP mojado

[Robeck]

La predicción para el fin de semana.
http://es.weather.yahoo.c...NXX/MNXX0001/index_c.html

Podemos tener un GP mojado

 

[eloyf1]

Por favor, por favor, por favor...

[Robeck]

Comienzan los libres...