FORMULA 1™ Gran Premio de España Telefónica 2007 (Montmeló)

[Robeck]

.: Circuito de Montmeló :.



La pista del Circuit de Catalunya fue construida pensada para la Fórmula 1 en mente en 1991. En sus pocos años de vida sufrió varias modificaciones la última es ahora donde se le incorporó una chicana al inicio de la recta principal.
El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente una milla, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno. La superficie es algo sinuosa y abrasiva, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los autos, aunque los problemas más comunes son la ida de trompa y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver como se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplean mucho menos para generar más velocidad.

Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Montmeló ya que es habitualmente para efectuar entrenamientos. Pero los equipos no descartan que las variables condiciones climatológicas de la zona suelen complicar la puesta a punto de los autos, mientras que el viento puede complicar la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.

Se acerca a la primera curva a una velocidad máxima de 310 km/h en la velocidad tope y luego se frena muy fuerte para la curva 1, una curva de 2ª velocidad tomada a cerca de 130 km/h. La curva es efectivamente una 'S', y se cambia a 3ª para tomar el segundo ápex. Hay que balancear el auto con el acelerador y luego inmediatamente dentro a la curva 3, la cual es una curva muy larga, difícil. Se alcanza el ápex aproximadamente a 220 km/h en 4ª velocidad, aunque hay que ser cuidadoso para proteger el auto del subviraje y evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero izquierdo. Saliendo de la curva 3 hay una corta recta y se alcanza una velocidad de 290 km/h en velocidad tope antes de frenar para la curva 4 de 2ª velocidad, tomada a cerca de 125 km/h. Saliendo de esta curva se alcanza 255 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente a 95km/h para la curva a la izquierda de 2ª velocidad. Una corta recta se llega a aproximadamente 265 km/h antes de frenar nuevamente y tomar la próxima curva a la izquierda a alrededor de 140 km/h en 2ª. En la próxima corta recta, se alcanza cerca de 225 km/h en 4ª velocidad antes de frenar ligeramente a una curva a la derecha aproximadamente a 215 km/h, principalmente en 4ª velocidad. En la recta trasera se toca alrededor de 300 km/h en 6ª velocidad antes de frenar para la próxima curva a la izquierda, la cual se puede tomar a alrededor de 110 km/h en 2ª velocidad. Luego hay una muy corta recta donde se alcanza 225 km/h antes de llegar a la última curva de 2ª velocidad, tomada a cerca de 110 km/h. Las dos curvas finales han sido modificadas este año colocándose en este emplazamiento una chicane que redujera la velocidad de paso de la última curva. La New Holand da entrada a la recta y ahora, al llegar a menor velocidad los coches podrán salir más cercanos unos de otros y podrán aprovechar mejor el rebufo en la recta de meta.

El circuito tiene una longitud de 4.627 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 305.256 kilómetros.


.: Datos :.

Fecha de creación
1991

Primer GP de F1
29/09/1991

GP organizados
16

Web
http://www.circuitcat.com/espanol/index.asp

Longitud
4.627 km

Número de vueltas
66 (305.256 Km)

Número de curvas
13 [izquierda:5 y derecha:8]

Velocidad máxima
325 Km/h    
   
Compensación línea de salida
126m

Carga aerodinámica
Media

Tiempo en 2006
Seco

Mejor vuelta
G. Fisichella - 1'15''641
(2005, Renault)    
   
Mejor pole
F. Alonso - 1'14''648
(2006, Renault)

Pole 2006
F. Alonso - 1'14''648
(Renault)

Podium 2006
1. F. Alonso
2. M. Schumacher
3. G. Fisichella

Ganadores anteriores:

2006 - Fernando Alonso (Renault)
2005 - Kimi Raikkönen (McLaren)
2004 - Michael Schumacher (Ferrari)
2003 - Michael Schumacher (Ferrari)
2002 - Michael Schumacher (Ferrari)
2001 - Michael Schumacher (Ferrari)
2000 - Mika Hakkinen (McLaren)
1999 - Mika Hakkinen (McLaren)
1998 - Mika Hakkinen (McLaren)
1997 - J. Villeneuve (Williams)
1996 - M. Schumacher (Ferrari)
1995 - M. Schumacher (Benetton)
1994 - D. Hill (Williams)
1993 - A. Prost (Williams)
1992 - N. Mansell (Williams)
1991 - N. Mansell (Williams)
1990 - A. Prost (Ferrari)
1989 - A. Senna (McLaren)
1988 - A. Prost (McLaren)


.: Trayectoria :.
   
En 1991 el GP de España se celebró en el nuevo trazado español de Montmeló. Para realizar su trazado, los arquitectos consultaron a algunos pilotos de F1, como Alain Prost. El resultado final ha sido una pista muy interesante para realizar entrenamientos privados y con una gran variedad de curvas.

Se han conocido algunas carreras emocionantes en este circuito pero las dificultades del reglamento en el que cada vez es más difícil adelantar en F1 debido a la gran influencia de la aerodinámica, hace que las carreras parezcan procesiones. Aunque siempre quedarán en el recuerdo las carreras de 1996 y 1997.

En 1999 los McLaren consiguieron un doblete en este trazado que se amolda a la perfección al chasis de McLaren. Schumacher se clasificó tercero, bastante lejos del equipo británico.

En el 2000 se repitió lo del año anterior, pero en esa ocasión en el tercer lugar del podio estaba el otro Ferrari, el de Rubens Barrichello. En el 2001 el escocés consiguió la pole, pero la victoria fue para Ralf Schumacher, la primera de su carrera, En el 2002 era su hermano Michael quien ocupaba lo más alto del podio.

Michael Schumacher ganó de nuevo en el 2003. El alemán cruzó la meta por delante del McLaren de Kimi Raikkonen, con Rubens Barrichello en tercera posición. Ralf Schumacher fue cuarto, David Coulthard quinto y Fernando Alonso sexto.

En la carrera del 2004, Michael Schumacher repetía victoria, aunque en esta caso lo hacía por delante de su compañero Rubens Barrichello, completando de esta forma un excelente doblete para Ferrari. Para el 2005, el circuito catalán ha efectuado diferentes cambios para mejorar las medidas de seguridad y se ha procedido al reasfaltado de la pista por primera vez desde la inauguración del trazado.

Para la edición del 2005 del GP de España, el Circuit de Catalunya sufrió algunas modificaciones por motivos de seguridad, pero la novedad más significativa fue el reasfaltado de la pista. Kimi Raikkonen dominó la carrera a los mandos de su McLaren Mercedes y se impuso por delante de Fernando Alonso con casi medio minuto de ventaja.

En la edición del 2006, Fernando Alonso hizo historia al convertirse en el primer piloto español capaz de ganar el GP de España. El asturiano cruzó la línea de meta con 20 segundos de ventaja sobre Schumacher. Giancarlo Fisichella, al volante del segundo Renault, rodó en segunda posición durante gran parte de la carrera, pero finalmente tuvo que conformarse con el tercer puesto tras verse superado por Schumacher en las paradas en boxes.


.: Campeonato de pilotos :.
1º   Fernando Alonso      McLaren    22 puntos
2º   Kimi Raikkonen         Ferrari    22 puntos
3º   Lewis Hamilton        McLaren    22 puntos
4º   Felipe Massa           Ferrari    17 puntos
5º   Nick Heidfeld           BMW-Sauber 15 puntos
6º   Giancarlo Fisichella   Renault     8 puntos
7º   Jarno Trulli             Toyota      4 puntos
8º   Robert Kubica         BMW-Sauber  3 puntos
9º   Nico Rosberg          Williams    2 puntos
10º Heikki Kovalainen    Renault     1 punto
11º Ralf Schumacher     Toyota      1 punto


.: Campeonato de constructores :.
1º McLaren         44 puntos
2º Ferrari           39
3º BMW-Sauber  18
4º Renault           9
5º Toyota           5
6º Williams          2



.: Horarios :.

JUEVES, 10 DE MAYO
   
10.00 – 12.00 Visita del Pit Lane
16.00 – 19.00 Visita del Pit Lane

VIERNES, 11 MAYO

08.30 – 09.30 Paddock Club Pit Lane Walk
10.00 – 11.30 Entrenamientos Libres F1 - 1ª Sesión
12.00 – 12.30 Entrenamientos Libres - GP2
12.45 – 13.30 Paddock Club Pit Lane Walk
14.00 – 15.30 Entrenamientos Libres F1 - 2ª Sesión
16.00 – 16.30 Entrenamientos Calificativos - GP2
17.00 – 17.45 Entrenamientos Libres - Porsche Mobil 1 Supercup

SÁBADO, 12 DE MAYO

08.30 – 10.45 Paddock Club Pit Lane Walk
11.00 – 12.00 Entrenamientos Libres F1 - 3ª Sesión
12.25 – 13.10 Entrenamientos Calificativos - Porsche Mobil 1 Supercup    
13.40             Exhibición “Patrulla Aguila”    
14.00 – 15.00 Entrenamientos Calificativos - F1
15.40             Apertura de Pit Lane - GP2    
15.50             Cierre de Pit Lane - GP2    
16.00             1ª Carrera (39 Vueltas) - GP2    


DOMINGO, 13 DE MAYO

08.00 – 09.30 Paddock Club Pit Lane Walk - Formula One
09.40             Apertura del Pit Lane - GP2
09.50             Cierre del Pit Lane - GP2    
10.00             2ª Carrera - (26 Vueltas) - GP2
11.25             Carrera - (14 Vueltas) - Porsche Mobil 1 Supercup    
12.10             Exhibición - “Patrulla Aguila”    
12.15 – 13.00 Paddock Club Pit Lane Walk - Formula One    
12.30             Presentación Pilotos - Formula One    
12.45 – 13.15 Presentación de la Parrilla - Formula One    
13.30             Apertura del Pit Lane - Formula One    
13.45             Cierre del Pit Lane - Formula One    
13.46             Himnos - Formula One    
14.00            GRAN PREMIO DE ESPAÑA TELEFÓNICA (66 Vueltas)

[Robeck]

.: Fotos :.



.: Videos :.

GP de España 2006 (68Mb)

[Morgul]

Y en este mismo gran premio, hace un año...

VIERNES
Primeros libres:

01    MASSA          FERRARI            1'15"796     219.764 Km/h  
02    M.SCHUMACHER   FERRARI            1'16"099     + 0'00"303  
03    WURZ           WILLIAMS COSWORTH  1'16"125     + 0'00"329  
04    KUBICA         BMW SAUBER         1'16"628     + 0'00"832  
05    DAVIDSON       HONDA              1'16"961     + 0'01"165  
...
08    RAIKKONEN      McLAREN MERCEDES   sin tiempo
22    ALONSO         RENAULT            sin tiempo

Segundos libres:

01    DAVIDSON       HONDA               1'16"533   217.647 Km/h  
02    DOORNBOS       RED BULL FERRARI    1'16"824   + 0'00"291  
03    ALONSO         RENAULT             1'16"860   + 0'00"327  
04    WURZ           WILLIAMS COSWORTH   1'17"075   + 0'00"542  
05    KLIEN          RED BULL FERRARI    1'17"086   + 0'00"553  
...
06    M.SCHUMACHER   FERRARI             1'17"100   + 0'00"567
15    RAIKKONEN      McLAREN MERCEDES    1'17"933   + 0'01"400  
17    MASSA          FERRARI             1'18"223   + 0'01"690    

SABADO
Terceros libres:

01    M.SCHUMACHER   FERRARI            1'15"658   220.164 Km/h  
02    FISICHELLA     RENAULT            1'15"707   + 0'00"049  
03    HEIDFELD       BMW SAUBER         1'16"057   + 0'00"399  
04    KLIEN          RED BULL FERRARI   1'16"277   + 0'00"619  
05    COULTHARD      RED BULL FERRARI   1'16"352   + 0'00"694  
... 
07    MASSA          FERRARI            1'16"410   + 0'00"752  
08    ALONSO         RENAULT            1'16"595   + 0'00"937  
10    RAIKKONEN      McLAREN MERCEDES   1'16"705   + 0'01"047

Sin variar la tónica de los libres de este año, el primer viernes de los libres tan sólo hubo 9 pilotos que llegaron a hacer tiempo, de los cuales sólo los Ferrari y Takuma Sato eran pilotos titulares. Al margen de eso, el fin de semana comenzaba con la noticia del cambio de motor para Jacques Villeneuve ya que durante el traslado del motor al GP, ocurrió un incidente tras el cual el motor resultó dañado. 10 puestos para él será su penalización. De cualquier modo, los aspirantes al título este año tenían que demostrar que tenían un gran coche y es en este circuito donde los monoplazas más en forma lo demuestran. Por esta lógica, Mclaren se caia anticipádamente de la lucha del título pues se veía en pista que le costaba bastante estar en los tiempos de cabeza. El pastel se fue repartiendo para Ferrari y Renault, que competían por estar lo más arriba posible entre ellos.


Resultados Clasificación:

01    ALONSO         RENAULT               1'14"648   223.143 Km/h  
02    FISICHELLA     RENAULT               1'14"709   + 0'00"061  
03    M.SCHUMACHER   FERRARI               1'14"970   + 0'00"322  
04    MASSA          FERRARI               1'15"442   + 0'00"794  
05    BARRICHELLO    HONDA                 1'15"885   + 0'01"237  
06    R.SCHUMACHER   TOYOTA                1'15"885   + 0'01"237  
07    TRULLI         TOYOTA                1'15"976   + 0'01"328  
08    BUTTON         HONDA                 1'16"008   + 0'01"360  
09    RAIKKONEN      McLAREN MERCEDES      1'16"015   + 0'01"367  
10    HEIDFELD       BMW SAUBER            1'17"144   + 0'02"496  
11    WEBBER         WILLIAMS COSWORTH     1'15"502   + 0'00"854  
12    MONTOYA        McLAREN MERCEDES      1'15"801   + 0'01"153  
13    ROSBERG        WILLIAMS COSWORTH     1'15"804   + 0'01"156  
14    VILLENEUVE     BMW SAUBER            1'15"847   + 0'01"199  
15    KLIEN          RED BULL FERRARI      1'15"928   + 0'01"280  
16    LIUZZI         TORO ROSSO COSWORTH   1'16"661   + 0'02"013  
17    SPEED          TORO ROSSO COSWORTH   1'17"361   + 0'02"713  
18    MONTEIRO       MIDLAND TOYOTA        1'17"702   + 0'03"054  
19    ALBERS         MIDLAND TOYOTA        1'18"024   + 0'03"376  
20    SATO           SUPER AGURI HONDA     1'18"920   + 0'04"272  
21    MONTAGNY       SUPER AGURI HONDA     1'20"763   + 0'06"115  
22    COULTHARD      RED BULL FERRARI      0'00"000   + -1'-14"-648

Mañana sin incidente alguno. Los tiempos se han ido completando de acuerdo a lo que se vio en los libres anteriores, siendo los equipos más en forma Renault y Ferrari, quedando Mclaren bastante apartado de la cabeza. Sigue el mal arranque de temporada para el equipo inglés. Finalmente, la parrilla de salida dejará bastante contenta a los aficinados españoles que colman las gradas de Montmelo, viendo a su piloto Fernando Alonso en primera posición, acompañado por su compañero de filas Giancarlo Fisichella, seguido de cerca por el alemán Michael Schumacher. La carrera de mañana promete ser cosa de dos colores, rojo y azul-amarillo.







DOMINGO
Resultados

01    ALONSO         RENAULT              1h26'21"759    212.075 Km/h 
02    M.SCHUMACHER   FERRARI              + 0'18"502     211.320 Km/h 
03    FISICHELLA     RENAULT              + 0'23"951     211.099 Km/h 
04    MASSA          FERRARI              + 0'29"859     210.860 Km/h 
05    RAIKKONEN      McLAREN MERCEDES     + 0'56"875     209.773 Km/h 
06    BUTTON         HONDA                + 0'58"347     209.714 Km/h 
07    BARRICHELLO    HONDA                1 lap(s)    
08    HEIDFELD       BMW SAUBER           1 lap(s)    
09    WEBBER         WILLIAMS COSWORTH    1 lap(s)    
10    TRULLI         TOYOTA               1 lap(s)    
11    ROSBERG        WILLIAMS COSWORTH    1 lap(s)    
12    VILLENEUVE     BMW SAUBER           1 lap(s)    
13    KLIEN          RED BULL FERRARI     1 lap(s)    
14    COULTHARD      RED BULL FERRARI     1 lap(s)    
15    LIUZZI         TORO ROSSO COSWORTH  3 lap(s)    
16    MONTEIRO       MIDLAND TOYOTA       3 lap(s)    
17    SATO           SUPER AGURI HONDA    4 lap(s)    
18    ALBERS         MIDLAND TOYOTA       18 lap(s)    
19    SPEED          TORO ROSSO COSWORTH  19 lap(s)    
20    R.SCHUMACHER   TOYOTA               35 lap(s)    
21    MONTOYA        McLAREN MERCEDES     49 lap(s)    
22    MONTAGNY       SUPER AGURI HONDA    56 lap(s)    

Vueltas Rápidas del GP:

1     MASSA           FERRARI     B 42   1:16.648   135.037 MPH
2     ALONSO          RENAULT     M 39   1:16.723   + 0.075
3     M SCHUMACHER    FERRARI     B 43   1:16.922   + 0.274
4     FISICHELLA      RENAULT     M 38   1:17.083   + 0.435
5     RAIKKONEN       MCLAREN     M 40   1:17.357   + 0.709
6     BUTTON          HONDA       M 40   1:17.367   + 0.719
7     BARRICHELLO     HONDA       M 40   1:17.399   + 0.751
8     ROSBERG         WILLIAMSF1  B 51   1:17.861   + 1.213
9     COULTHARD       RED BULL    M -    1:17.862   + 1.214
10    HEIDFELD        BMW         M 49   1:17.869   + 1.221

Comentario de la carrera por "cortesía" de f1-live)

Fernando Alonso ha dominado de principio a fin el Gran Premio de España y ha cruzado la línea de meta con una ventaja de 18 segundos sobre su más inmediato perseguidor y rival en la lucha por el título, Michael Schumacher. El compañero del piloto español en Renautl, Giancarlo Fisichella, ha finalizado tercero. La victoria del asturiano nunca ha parecido peligrar, ya que tras tomar la salida desde la pole ha mantenido su primera posición por delante de Fisichella y rápidamente se ha hecho con una cómoda ventaja al frente de la prueba, que ha ido aumentado hasta el final de la misma.

Michael Schumacher ha hecho todo lo posible por intentar alcanzar al piloto de Renault, pero hoy la mejor posición a la que podía aspirar era la segunda de no ser por un problema que sufriera Alonso, y éste no ha llegado. Schumacher ha logrado arrebatarle el segundo puesto a Fisichella tras la primera parade en boxes, pero nunca ha podido acercarse a los tiempos que marcaba en cabeza Fernando Alonso al volante de un espectacular R26.

Giancarlo Fisichella ha cruzado la línea de meta a 24 segundos del vencedor y se ha hecho con el tercer cajón del podio. Un error mediada la carrera le llevaba a recorrer varios metros por la gravilla que delimita la pista y eso le hacía perder unos seis segundos, aunque en realiadad ese incidente no ha afectado a su resultado final en la carrera.

Felipe Massa ha tomado la salida en cuarta posición y ha concluido el Gran Premio en ese mismo puesto al volante del segundo Ferrari, aunque eso sí, ha marcado la vuelta rápida de la carrera justo antes de realizar su segundo repostaje. Por alguna razón el brasileño no ha sido capaz de desplegar todo el potencial de su coche de una manera constante a lo largo de al carrera y ha finalizado a seis segundos de Fisichella.

Kimi Raikkonen salía desde la novena posición de parrilla, pero tras protagonizar una fenomenal arrancada se situaba quinto al llegar a la primera curva tras haber superado a los dos Toyota y a los dos Honda. Pero después el piloto finlandés de McLaren no podía seguir el ritmo que marcaban los líderes y finalmente ha visto la bandera a cuadros con un retraso de medio minuto respecto a Massa.

Jenson Button ha concluido la carrera en sexta posición a los mandos de su Honda y tras haber intentado presionar a Raikkonen en el último tercio de la carrera, aunque nunca pareció tener opciones reales de conseguirlo. Su compañero Rubens Barrichello ha finalizado en séptima posición, pero ya con una vuelta perdida respecto al vencedor. El brasileño ha aguantado a su compañero durante el primer stint de la carrera, pero ha perdido su posición tras la primera tanda de paradas en boxes.

Tras tomar la salida en décima posición, Nick Heidfeld ha logrado sumar un punto para BMW Sauber aprovechándose de los problemas que ha tenido el equipo Toyota en la carrera de hoy. Mark Webber ha intentado arrebatarle ese octavo puesto a Heidfeld, pero finalmente ha tenido que conformarse con la novena posición por delante del Toyota de Jarno Trulli.

De nuevo otro decepcionante fin de semana para Toyota, ya que Trulli no ha marcado nunca un buen ritmo, mientras que Ralf Schumacher echaba por tierra su carrera al tocarse en las primeras vueltas con el coche de su compañero y romper su alerón delantero en ese incidente. Más tarde, un problema eléctrico obligaba al alemán a abandonar la carrera.

Nico Rosberg lo ha intentado todo para intentar superar a Trulli en las últimas vueltas, pero no ha encontrado la fórmula de hacerlo y ha finalizado 11º por delante de Jacques Villeneuve, que tras tomar la salida desde la última fila de la parrilla ha seguido una estrategia a una sola parada y ha finalizado en 12ª posición.

Por lo que respecta a los Red Bull Ferrari, Christian Klien ha cruzado la línea de meta en 13ª posición, justo por delante de su compañero David Coulthard, que hoy cumplía su Gran Premio número 200, pero que probablemente pronto olvidará este Gran Premio de España 2006. Tonio Liuzzi se ha clasificado 15º para Toro Rosso, mientras que Tiago Monteiro se ha sobrepuesto a una salida de pista inicial y ha acabado 16º con tres vueltas perdidas respecto al vencedor. El último clasificado a pesar de un espectacular trompo en la Curva 3 ha sido el japonés de Super Aguri Honda, Takuma Sato.

Christijan Albers ha tenido problemas con el comportamiento de su M16 antes de tener que retirarse, mientras que Scott Speed estaba completando una buena carrera hasta que ha experimentado problemas de motor. Franck Montagny abandonaba por problemas mecánicos, mientras que Juan Pablo Montoya redondeaba un fin de semana nefasto para él al hacer un trompo y abandonar cuando rodaba en 11ª posición.

Una autoritaria victoria de Alonso en su casa que le sirve para ampliar hasta los 15 puntos su ventaja sobre Schumacher en el Campeonato del Mundo.

[Morgul]

El Gran Premio de España 2006 en imágenes
("cortesía" de adrivo) (para no sobrecargar la página, las tres primeras imágenes de cada "sección" son en tamaño completo, el resto son miniaturas en las que pinchando se va a la fotográfia en tamaño completo)


La "crew"






 

 



 
 
 
Los "bosses"






  
 



 
Los detalles







 
 
 

 
Los protagonistas






  


 
 
 
 
¿Preparados?


 
 
 
 
Listos, ¡¡YAA!!






  

 

 

 



 
 
 
Bandera a cuadros






  

 

[Robeck]

McLaren llevará nuevo alerón a GP de España

La escudería McLaren Mercedes dice estar satisfecha con los resultados obtenidos con su nuevo alerón frontal y por ello ha decidido que lo llevará al próximo Gran Premio de España.

Martin Whitmarsh, director general del grupo McLaren, ha comentado que el equipo británico está llevando a cabo "un programa continuo de desarrollo de la aerodinámica del MP4-22 y durante los entrenamientos en Barcelona presentamos uno muy obvio que va montado sobre el alerón frontal".

Respecto al nuevo alerón, el británico ha indica que es una parte que McLaren ha estado desarrollando "durante los últimos meses. Estamos contentos con los resultados que nos ha dado en los tests en Barceloan y por ello estará a disposición de nuestros pilotos durante el GP de España".

http://f1.gpupdate.net/es...vo_aleron_a_gp_de_espana/

[eloyf1]

Gracias Robeck, aunque, afortunadamente, creo que seremos pocos este fin de semana...

[Robeck]

La verdad es que si que seréis pocos este finde.....

[Gage]

Muchas gracias por el peazo de post.

Alguien sabe si en T5 van a ofrecernos algo mas a los pobres uqe no podemos ir al circuito?? La Porsche cup estaria chula

[eloyf1]

Muchas gracias por el peazo de post.

Alguien sabe si en T5 van a ofrecernos algo mas a los pobres uqe no podemos ir al circuito?? La Porsche cup estaria chula

Estos??? No, tendrían que pagar más

[Daniel]

El año pasado fue todo un espectaculo, por lo menos para los que estuvimos allí porque en la tele debió de ser el GP más aburrido del año. Una peno no tener pasta para repetir, pero espero no echarlo de menos en el Fito.

La Porsche Supercup es una gozada y debería ser obligatorio que la retransmitieran.

[Mick Doohan]

Alguien sabe si en T5 van a ofrecernos algo mas a los pobres uqe no podemos ir al circuito?? La Porsche cup estaria chula

La Porsche Supercup es una gozada y debería ser obligatorio que la retransmitieran.

Echad un vistazo aquí: http://www.forocompeticio...hp/topic,728.new.html#new

Un saludo.

[khb22]

Bueno, pues si aceptáis de desconocedores fundamentales de la fórmula 1 trataré de seguir todo el Gran Premio con vosotros desde aquí. Muchas gracias a Robeck y Morgul por la presentación del gran Premio que ya da muchos datos a los profanos.


Saludos
Karlos

[Robeck]

La nueva chicane ha cambiado algunas cosas

El de Barcelona es un circuito que todos los equipos de F1 conocen muy bien tras los miles de kilómetros de pruebas que se acumulan allí durante el invierno y a lo largo de la temporada. Se trata de un circuito donde prima la aerodinámica, con largas curvas de alta y media velocidad que ponen a prueba a los coches. Los virajes largos complican las cosas para los neumáticos y este año los equipos tendrán que adaptarse a la nueva chicane que une las curvas 13 y 14. Esta modificación permitirá que los coches puedan llegar pegados a la última curva, que se toma a alta velocidad, lo que posibilitará los adelantamientos, algo que antes era casi imposible en el Circuit de Catalunya.

Aerodinámica: La eficiencia aerodinámica siempre es un factor clave en este circuito. La nueva chicane reemplaza a una curva de alta velocidad, lo que implicará que la exigencia aerodinámica del circuito sea algo menos severa este año que en ocasiones anteriores. Sin embargo, el Circuit de Catalunya continúa siendo un auténtico test para el rendimiento aerodinámico del coche, y los equipos seguirán contando con una configuración de alto apoyo aerodinámico en sus coches para poder ser competitivos durante toda la vuelta. Sin embargo, ahora que los adelantamientos son posibles en la recta principal y en la primera curva, quizás haya que revisar los niveles óptimos de carga aerodinámica para poder competir con los rivales en velocidad punta en la recta.

Suspensión: En cuanto a los reglajes de la suspensión, hemos de encontrar el mejor compromiso para ofrecerles a los pilotos un coche equilibrado y que responda bien a los cambios. Esto implica que nos decantaremos por unos reglajes relativamente más rígidos en el tren delantero para obtener una buena respuesta en los cambios de dirección, mientras que en la parte trasera serán más blandos para disponer de la mejor tracción posible a la hora de salir de las curvas lentas. La salida de la chicane en la penúltima curva será crítica, ya que condicionará el rendimiento del coche en la recta principal. Una mala salida de ese penúltimo viraje podría provocar que el coche fuera vulnerable a los adelantamientos en la curva 1, ya que los coches ahora sí pueden coger el rebufo del monoplaza que llevan delante en la curva 15, que ahora se traza a una velocidad muy inferior a la de antes. La altura del coche también es un parámetro importante a considerar. Normalmente el coche rueda un poco más bajo como consecuencia de lo lisa que es la pista del Circuit, ya que así se obtiene un mejor rendimiento aerodinámico.

Neumáticos: El Circuit de Catalunya es un trazado conocido por ser muy severo con los neumáticos, sobre todo por sus numerosas y largas curvas de alta velocidad. Eso somete a las gomas a tremendas cargas, y en especial al neumático delantero izquierdo, que debe emplearse a fondo en las rápidas curvas a derecha. Hay que controlar de cerca los niveles de desgaste y degradación de los neumáticos en las tandas largas, para poder así seleccionar el tipo de neumático más adecuado para la mayor parte de la carrera. Para esta carrera estarán a disposición los compuestos Medio y Duro de la gama 2007 de Bridgestone, que ya han sido sobradamente probados en los entrenamientos previos de la semana pasada.

Motor: El de Barcelona no está considerado como un circuito de motor, ya que el motor no se ve sometido a una exigencia demasiado severa en ningún punto del trazado. Hay algunas aceleraciones importantes desde bajas revoluciones, incluso tomando en cuenta la nueva chicane, y la prioridad es poder contar con unidad que libere su potencia de forma progresiva para poder así mantener el equilibrio del coche y limitar el desgaste de los neumáticos. La chicane también ha reducido el tiempo por vuelta en el que el piloto va con el acelerador pisado a fondo, que ahora alcanza el 64% de la vuelta.

Caja de cambios: Teniendo en cuenta la longitud de la recta principal del Circuit, la elección de las relaciones de marchas puede ser complicada. La dirección del viento es bastante variable, y normalmente puedes encontrarte con viento de cara o de cola en la recta principal. Esto implica que la elección final sea importante, ya que aunque este año ya no es posible pasarte de vueltas, una mala calibración de la relación de marchas puede costarte caro en el tiempo por vuelta. Acertar en este aspecto será una de las partes importantes del trabajo en las sesiones de entrenamientos libres.

[Robeck]

[Robeck]

.: Novedades :.

[eloyf1]

Joer, yo quiero un kart McLaren!!!

[Gage]

Re: FORMULA 1™ Gran Premio de España Telefónica 2007 (Montmeló)