2007 FORMULA 1™ Petronas Malaysian Grand Prix (Sepang)

[Robeck]

.: Sepang International Circuit :.



El circuito de Sepang es uno de los "recién" llegados a la F1. No cuenta con la tradición de Monza, ni con el glamour de Mónaco, ni con la fama de Indianápolis. Sin embargo sus instalaciones, su trazado y su seguridad pasiva presenta un nivel de calidad del que muy pocos circuitos pueden presumir. Hasta su arquitectura desata admiración y perplejidad por su magnificencia. Los boxes están equipados incluso con aire acondicionado, todo un detalle teniendo en cuenta las altas temperaturas que el clima malayo tiene a bien regalar a los asistentes. En definitiva un gran circuito en lo que a infraestructuras se refiere.

En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª 0 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaz de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.





Datos

Longitud
5.543 km

Número de Vueltas
56 (310.408 Km)

Número de curvas
15 (izquierda:5) (derecha:10)

Velocidad máxima
330 Km/h

Carga aerodinámica
Media

Web
http://www.malaysiangp.com.my/



Tiempos

Mejor vuelta
J. Montoya - 1'34''223
(2004, Williams)       

Mejor pole
M. Schumacher - 1'33''074
(2004, Ferrari)

Pole 2006
 G. Fisichella - 1'33''840
(Renault)

Podium 2006
1. G. Fisichella
2. F. Alonso
3. J. Button



Trayectoria

El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1. Sin embargo, el fin de semana se estropeó por el problema de los deflectores de Ferrari. Los coches fueron descalificados en parte por la incompetencia de los comisarios técnicos, pero finalmente, fueron clasificados de nuevo por la FIA, y considerados conformes con el reglamento. Irvine fue el vencedor de la primera carrera, lo que permitió a Schumacher y Ferrari llegar en primera posición a Japón en el Campeonato del Pilotos.

En el 2000 fue la última prueba de la temporada, con el triunfo de Ferrari en el Campeonato de Constructores. Schumacher ganó la carrera por delante de Coulthard y Barrichello.

En el 2001 la prueba malasia pasó a comienzos de temporada, después de Australia. Michael ganó por segundo año consecutivo, pero en el 2002 fu su hermano Ralf quien consiguió su única victoria de la temporada en este circuito.

En el 2003, Kimi Raikkonen consiguió su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Rubens Barrichello y Fernando Alonso. Michael Schumacher fue penalizado debido a un incidente con Jarno Trulli en la primera vuelta de la carrera. El alemán acabó en sexta posición.

Michael Schumacher volvía a la senda ganadora en la carrera del 2004 y obtenía su tercer triunfo en seis años en Sepang por delante del BMW Williams de Juan Pablo Montoya, que concluyó segundo a tan solo cinco segundos del alemán. Mark Webber lograba en el circuito malayo el mejor resultado en calificación de la historia de Jaguar Racing, ya que el australiano tomaba la salida desde la segunda posición de la parrilla. Sin embargo, su carrera concluía prematuramente tras hacer un trompo.

El piloto español Fernando Alonso se imponía en la carrera de 2005 para Renault po delante de su amigo y rival de Toyota, Jarno Trulli.

Giancarlo Fisichella logró en el GP de Malasia 2006 su única victoria de la temporada. El triunfo del piloto italiano llegó después de que su compañero en Renault, Fernando Alonso, tuviera problemas de repostaje en la sesión de calificación. Sin embargo, el Campeón del Mundo se recuperó en carrera y consiguió finalizar segundo, lo que le permitió a Renault celebrar un excelente doblete por delante del Honda de Jenson Button.



Campeonato de pilotos

1. Kimi Raikkonen     10
2. Fernando Alonso   8
3. Lewis Hamilton     6
4. Nick Heidfeld        5
5. Giancarlo Fisichella 4
6. Felipe Massa        3
7. Nico Rosberg        2
8. Ralf Schumacher   1



Campeonato de constructores

1. McLaren         14
2. Ferrari            13
3. BMW Sauber    5
4. Renault           4
5. Williams           2
6. Toyota           1



Horarios

Viernes
Practice 1: 4.00 - 5.30
Practice 2: 8.00 - 9.30

Sábado
Practice : 5.00 - 6.00
Clasificación: 8.00

Domingo
Carrera: 9.00



Fotos

[Michael Hfuhruhurr]

Algunos vídeos...

Salida GP 2002 desde el coche de Montoya.


Resumen 2004


Resumen 2005


Resumen 2006: Malasia (63Mb)

[Morgul]

Y en este mismo gran premio, hace un año...

VIERNES
Primeros libres:

1   A WURZ      WILLIAMS COSWORTH   1:34.946   -      19 VUELTAS
2   R KUBICA      BMW SAUBER         1:35.733   +0.787   22
3   A DAVIDSON      HONDA RACING      1:35.997   +1.051   25
4   J MONTOYA      MCLAREN MERCEDES   1:36.709   +1.763   4
5   D COULTHARD      RED BULL RACING      1:37.042   +2.096   7
...
6   M SCHUMACHER   FERRARI            1:37.043   +2.097   4
23   F ALONSO      RENAULT F1         -         -      2
28   K RAIKKONEN      MCLAREN MERCEDES   -         -      1

Segundos libres:

1   A DAVIDSON   HONDA RACING   1:35.041   -   14 VUELTAS
2   A WURZ   WILLIAMS COSWORTH   1:35.388   +0.347    30
3   F ALONSO   RENAULT F1   1:35.806   +0.765   14
4   F MASSA   FERRARI   1:35.924   +0.883   22
5   K RAIKKONEN   MCLAREN MERCEDES   1:36.132   +1.091   15
...
7   M SCHUMACHER   FERRARI   1:36.617   +1.576   17

SABADO
Terceros libres:

1   M SCHUMACHER   FERRARI   1:34.126   -   16
2   F ALONSO   RENAULT F1   1:34.180   +0.054   13
3   G FISICHELLA   RENAULT F1   1:34.585   +0.459   13
4   J BUTTON   HONDA RACING   1:34.616   +0.490    20
5   C KLIEN   RED BULL RACING   1:34.815   +0.689   12
... 
6   K RAIKKONEN   MCLAREN MERCEDES   1:34.854   +0.728   10

Al igual que en la anterior carrera, los libres del viernes sirvieron para que las escuderias, a priori, no aspirantes al título mostraran sus dientes y que sus coches también son capaces de hacer buenos tiempos, eso si, con poco carburante y con motores nuevos (los primeros puestos eran para los probadores de Williams, Honda y BMW). El sábado sin embargo los aspirantes salieron a algo más que vueltas de reconocimiento y eso se notó, ya que copaban los primeros puestos en la tabla.

No hubo ninguna incidencia climatológica, las únicas que hubo fueron en pista y le correspondío a Davidson y Montoya, el primero de ellos por un trompo y el segundo por una parada de su Mclaren. En ningún caso les impidió continuar más adelante con los test.


Resultados Clasificación:

1   G FISICHELLA   RENAULT F1      1:33.840    -    22 VUELTAS
2   J BUTTON   HONDA RACING      1:33.986    -    19
3   N ROSBERG   WILLIAMS COSWORTH      1:34.626    -    19
4   M SCHUMACHER   FERRARI      1:34.668    -    23
5   M WEBBER   WILLIAMS COSWORTH      1:35.252    -    18
6   J MONTOYA   MCLAREN MERCEDES      1:34.916    -    18
7   K RAIKKONEN   MCLAREN MERCEDES      1:34.983    -    18
8   F ALONSO   RENAULT F1      1:35.747    -    22
9   C KLIEN   RED BULL RACING      1:35.171    -    16
10   R SCHUMACHER   TOYOTA      1:34.586    -    10
11   D COULTHARD   RED BULL RACING      1:34.614    -    12
12   R BARRICHELLO   HONDA RACING      1:34.683    -    14
13   J TRULLI   TOYOTA      1:34.702    -    12
14   J VILLENEUVE   BMW SAUBER      1:34.752    -    10
15   N HEIDFELD   BMW SAUBER      1:34.783    -    10
16   F MASSA   FERRARI      1:35.091    -    3
17   S SPEED   SCUDERIA TORO ROSSO      1:36.297    -    6
18   V LIUZZI   SCUDERIA TORO ROSSO      1:36.581    -    7
19   C ALBERS   SPYKERF1      1:37.426    -    7
20   T MONTEIRO   SPYKERF1      1:37.819    -    6
21   T SATO   SUPER AGURI F1      1:39.011    -    6
22   Y IDE   SUPER AGURI F1      1:40.720    -    6

Clasificación muy diferente de la que luego el domingo tendrá lugar. Muchos cambios de motor, concretamente de los dos Ferrari y del Honda de Rubens Barrichello. Los dos antiguos compañeros (Michael y Rubens) optaron por hacer la tanda completa de clasificación, por el contrario Felipe Massa prefirió no pasar de la primera tanda. De la cabeza de la tabla, mención a especial a Jenson que tras su pole anterior, esta vez sale del segundo puesto, un buen resultado para Honda. Fisichella logra la pole position esta vez siendo la cara de la moneda en Renault, correspondiéndole esta vez a Fernando Alonso ser la cruz, ya que un error en el repostaje para la tercera tanda de clasificación, le hizo salir con una gran cantidad de combustible, lo que penalizó su tiempo y saldrá desde la octava posición de la parrilla (a falta de retroceder los afectados por el cambio de motor).







DOMINGO
Resultados

1   G FISICHELLA   RENAULT F1      2 PARADAS   -    56 VUELTAS
2   F ALONSO   RENAULT F1      2   +4.500    56 
3   J BUTTON   HONDA RACING      2   +9.600    56 
4   J MONTOYA   MCLAREN MERCEDES      2   +39.300    56 
5   F MASSA   FERRARI      1   +43.200    56 
6   M SCHUMACHER   FERRARI      2   +43.800    56 
7   J VILLENEUVE   BMW SAUBER      2   +80.400    56 
8   R SCHUMACHER   TOYOTA      3   +81.200    56 
9   J TRULLI   TOYOTA      2   1 LAP    55 
10   R BARRICHELLO   HONDA RACING      2   1 LAP    55 
11   V LIUZZI   SCUDERIA TORO ROSSO      3   2 LAPS    54 
12   C ALBERS   SPYKERF1      2   2 LAPS    54 
13   T MONTEIRO   SPYKERF1      2   2 LAPS    54 
14   T SATO   SUPER AGURI F1      2   3 LAPS    53
NO CLASIFICADOS
K RAIKKONEN   MCLAREN MERCEDES      0   ACCIDENTE   55
N HEIDFELD   BMW SAUBER      2   MOTOR   48
S SPEED   SCUDERIA TORO ROSSO      2   MECÁNICO   41
Y IDE   SUPER AGURI F1      1   MECÁNICO   33
C KLIEN   RED BULL RACING      3   SUPENSIÓN DELANTERA   26
M WEBBER   WILLIAMS COSWORTH      1   MECÁNICO   15
D COULTHARD   RED BULL RACING      1   CAJA DE CAMBIOS   10
N ROSBERG   WILLIAMS COSWORTH      0   MOTOR   6

Las dos caras de la moneda:





Vueltas Rápidas del GP:

1    ALONSO   RENAULT   M   35    1:34.803   130.791 MPH
2    FISICHELLA   RENAULT   M   16    1:35.294   + 0.491
3    MONTOYA   MCLAREN   M   39    1:35.566   + 0.763
4    BUTTON   HONDA   M   35    1:35.604   + 0.801
5    M SCHUMACHER   FERRARI   B   44    1:35.647   + 0.844
6    R SCHUMACHER   TOYOTA   B   34    1:35.686   + 0.883
7    HEIDFELD   BMW   M   41    1:35.751   + 0.948
8    MASSA   FERRARI   B   51    1:35.954   + 1.151
9    VILLENEUVE   BMW   M   43   1:36.002   + 1.199
10    BARRICHELLO   HONDA   M   54    1:36.188   + 1.385
11    TRULLI   TOYOTA   B   52    1:36.380   + 1.577
12    WEBBER   WILLIAMSF1   B   12    1:36.771   + 1.968
13    KLIEN   RED BULL   M   14    1:36.867   + 2.064
14    SPEED   TORO ROSSO   M   25    1:37.313   + 2.510
15    ROSBERG   WILLIAMSF1   B   6    1:37.366   + 2.563
16    LIUZZI   TORO ROSSO   M   40    1:37.387   + 2.584
17    COULTHARD   RED BULL   M   4    1:38.078   + 3.275
18    ALBERS   MIDLAND   B   34    1:38.198   + 3.395
19    MONTEIRO   MIDLAND   B   39    1:39.510   + 4.707
20    SATO   SUPER AGURI   B   14    1:40.199   + 5.396
21    IDE   SUPER AGURI   B   18    1:42.833   + 8.030

Comentario de la carrera por "cortesía" de f1-live

Tras tomar la salida desde la ‘pole position’, Giancarlo Fisichella ha dominado el GP de Malasia de principio a fin y al volante de su Renault ha logrado la victoria con cinco segundos de ventaja sobre su compañero y líder del Mundial, Fernando Alonso. El de hoy es un resultado histórico para Renault, ya que es su primer doblete desde el GP de Francia de 1982, y además le permite situarse como líder sólido del Campeonato del Mundo de Constructores 2006.

La victoria hoy de Fisichella en Sepang nunca ha parecido peligrar, ya que el italiano ha liderado la carrera desde que han apagado los semáforos de la salida y rápidamente ha puesto tierra de por medio con Jenson Button, que se colocaba segundo. Entretanto, Fernando Alonso protagonizaba una de esas fantásticas salidas a las que nos tiene acostumbrados y saltaba de la séptima a la tercera posición en la primera curva de la carrera. El piloto español se veía beneficiado en la salida por el duelo que mantenían los dos Williams, que le dejaban vía libre para superarlos a ambos en la primera curva y situarse tercero.

Con el coche cargado hasta arriba de gasolina, Alonso no ha podido seguir el ritmo de carrera marcado por Fisichella y Button hasta su primera entrada en boxes. A partir de ese momento, y ya con neumáticos nuevos y más descargado de combustible, el asturiano sí que ha rodado al mismo o mejor ritmo que los de cabeza y tras su segundo repostaje le ha arrebatado la segunda posición a Button. Un buen trabajo del piloto español.

Honda no ha podido igualar en ningún momento el ritmo de carrera marcado por los Renault, pero aún así pueden estar satisfechos con el podio conseguido hoy por Jenson Button.

Esta segunda carrera de la temporada ha sido un Gran Premio para olvidar en el caso de McLaren Mercedes, que ha visto como Kimi Raikkonen quedaba fuera de combate en la primera vuelta tras tocarse con Christian Klien en la salida, lo que probablemente rompía la suspensión trasera de su MP4-21 y acababa provocando una salida de pista del finlandés. El Red Bull de Klien también quedaba dañado en este incidente y su carrera también quedaba arruinada.

Las esperanzas del equipo McLaren pasaban pues por Juan Pablo Montoya, que tomaba la salida en quinta posición. El resultado final del colombiano se ha quedado lejos del deseado en el equipo, ya que su coche no ha estado a la altura de los primeros y Montoya ha finalizado en cuarta posición, pero a medio minuto del tercer clasificado, Jenson Button.

Nick Heidfeld parecía tener prácticamente asegurada la quinta posición hasta que su motor BMW se ha acabado rompiendo a ocho vueltas del final, lo que le ha permitido a Felipe Massa ganar un puesto y acabar quinto para Ferrari tras haber tomado la salida último. El piloto brasileño ha completado una gran carrera siguiendo una estrategia de una única parada en boxes, y ha cruzado la línea de meta con una escasa ventaja de un segundo sobre su compañero Michael Schumacher, que tras haber salido 14º, ha concluido sexto. Sin embargo, el piloto alemán ha seguido la estrategia más habitual de dos paradas en boxes y ha completado una carrera más bien discreta.

Jacques Villeneuve ha tenido una buena carrera con su BMW Sauber y ha terminado séptimo, mientras que el último punto ha sido para Ralf Schumacher que era otro de los pilotos que inició la carrera desde los últimos puestos. Al contrario que su compañero Jarno Trulli, que ha acabado noveno, Schumacher ha podido presionar durante toda la carrera y ha conseguir el primer punto de la temporada para Toyota.

Con una vuelta perdida, Trulli ha mostrado muy poca velocidad desde el principio y no se esforzó mucho por defender su posición en los primeros compases de la carrera, cuando cayó fuera de los puntos. Puede que Toyota no tenga un coche ganador por ahora, pero el TF106 es mucho mejor de lo que lo hizo parecer el italiano durante la mayor parte de la prueba.

El mal comienzo de Rubens Barrichello con Honda ha seguido al terminar décimo después de una penalización “drive through” recibida por exceso de velocidad en el pit lane durante su parada, mientras Tonio Liuzzi ha llevado su Toro Rosso a la meta en 11º lugar, después de empezar la carrera muy lento.

En cuanto a MF1 Racing, Christijan Albers ha terminado con dos vueltas perdidas y el equipo tuvo mucho trabajo al comienzo de la carrera, cuando estaban por detrás del Super Aguri de Takuma Sato. Finalmente Albers consiguió pasar al antiguo piloto de BAR Honda y pronto se marchó, seguido por su compañero Tiago Monteiro. Sato ha sido el último en terminar, en 14ª posición.

Para Williams Cosworth, la carrera prometía mucho, pero un doble fallo de motor obligó a terminar la prueba antes de tiempo tanto a Mark Webber, que era cuarto al principio, como a Nico Rosberg que estaba en séptimo lugar.

Lo mismo ha ocurrido con Red Bull Ferrari, que también ha sufrido un doble abandono. David Coulthard ha llevado su RB2 a boxes con un problema hidráulico, mientras la carrera de Klien se ha terminado de hecho debido al choque con Räikkönen en la primera vuelta, que ha dañado la suspensión trasera izquierda.

Scott Speed estaba rodando bien al volante de su Toro Rosso hasta que un problema mecánico le dejó fuera de carrera en las últimas vueltas y Yuji Ide también ha tenido que retirarse con su Super Aguri Honda.

Aunque no ha sido la prueba más emocionante de todas, el Gran Premio de Malasia ha sido una gran carrera para Renault y para Giancarlo Fisichella.

[Robeck]

La lluvia podría ser gran protagonista en el Gran Premio de Malasia

Este fin de semana venidero se correrá la segunda fecha del campeonato mundial de la Fórmula en el circuito de Sepang. El Gran Premio de Malasia podría tener un protagonista excluyente fuera de los pits: la lluvia. Durante el fin de semana se anuncian lluvias para los tres días.
Después de que los ensayos realizados la semana pasada por 10 de los 12 equipos de la presente temporada fueran afectados por la lluvia, el Servicio de Meteorología local ha señalado que las previsiones muestran más agua para este fin de semana.

Al parecer, las previsiones anuncian lluvia para la tarde de los tres días del Gran Premio en Sepang, mientras que por la mañana el tiempo sería bueno y la pista estaría seca. Las peores previsiones son para el sábado, aunque el día de la carrera también podría llover. Michael Schumacher ya ganó en 2001 un Gran Premio de Malasia pasado por agua.

"Yo ya he vivido tremendos chaparrones en Sepang", recordaba la semana pasada el piloto de BMW Sauber Nick Heidfeld. "Aquí, la lluvia no cae de una forma normal. Cuando el cielo descarga, todo desaparece bajo la lluvia".

http://www.ppn.com.py/htm.../noticia-ver.asp?id=25246


Kimi espera que su motor aguante fin de semana

Después de haber entrenando dos días en el Circuito Internacional de Sepang la semana pasada, Kimi Raikkonen decidió quedarse en Malasia para disfrutar de unos días de descanso y prepararse para el próximo Gran Premio.

El piloto finlandés ha comentado en la página web del equipo Ferrari que se encuentra en una isla de Malasia "con algunos amigos y familiares. Para preparame bien para las dos próximas carrera, me relajé un poco después de los entrenamientos, aunque debo decir que aquí en Malasia hace mucho calor: es como estar en una sauna finesa pero ¡toda una semana! He jugado al tenis y he ido al gimnasio y he de admitir que me siento muy en forma".

Respecto al Gran Premio de Australia, donde, como reconoció posteriormente, estuvo a punto de dormirse después de que su radio se averiase, Raikkonen dice que "ya es historia, pero nunca olvidaré el final: las sensaciones, las banderas de los tifosi y la alegría del equipo. Lo celebré de una foma adecuada y me sentí muy feliz de comenzar con Ferrari de esa forma".

Y sobre este fin de semana en el circuito de Sepang, el piloto de Ferrari reconoce que siguen teniendo algunas dudas sobre su motor debido a la fuga de agua que sufrió durante la última parte de la carrera en Australia. Kimi explica que desde entonces los ingenieros "han comprado la unidad y también han hecho algunas simulaciones, por lo que los técnicos tienen datos para analizar. Obviamente, esperamos que dure todo el fin de semana y no tener que cambiarlo antes de la clasificatoria".

Pero en caso de que el equipo Ferrari se vea forzado a cambiar el motor en su monoplaza, Raikkonen admite que "todo será un poco diferente para nosotros: todo podría ser más complicado porque perderíamos diez posiciones en la parrilla de salida dependiendo del resultado que consigamos en la clasificatoria; luego, nuestro objetivo sería lograr un buen resultado, el mejor posible. Pero de todas formas ¡iremos a por todas!".

http://f1.gpupdate.net/es...or_aguante_fin_de_semana/

[Robeck]

Previo Equipo McLaren
 
McLaren es el equipo líder del Mundial de constructores. Entendemos por McLaren el equipo que está en las pistas y que actualmente es el rival más cercano de Ferrari. Pero, ¿qué es de McLaren entre carrera y carrera? ¿Qué opinan los pilotos sobre la actual temporada? Acá hay algunas respuestas…

¿El equipo de personas de McLaren regresó a Europa luego del Gran Premio de Australia?
La mayoría sí, incluyendo a la directiva, los ingenieros, los mecánicos y el departamento de marketing. Sin embargo, exactamente 28 miembros del equipo viajaron directamente de Melbourne a Malasia para estar preparados para la siguiente carrera: el Gran Premio de Malasia. Además, dos representantes del equipo viajaron primero al Reino Unido y finalmente a Sepang para las pruebas previas a la carrera. El resto del equipo viajará el 1 de abril, pues todo deberá estar en perfectas condiciones para el domingo 8, momento en el que todo el esfuerzo debe convertirse en el mejor resultado posible.

¿Dónde han pasado el tiempo Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa luego de la primera carrera de la temporada?
Alonso regresó a Europa luego de Australia y volará hacia Sepang el lunes 2 de abril. Lewis, luego de su primer podio, viajó a Bangkok y llegó al Circuito Internacional de Malasia este lunes para prepararse, pues será la primera vez que pilote un Fórmula 1 en este trazado. De la Rosa llegó un día antes que su compañero inglés, aunque él regresó a las instalaciones de McLaren en Inglaterra para desarrollar aún más el MP4/22 para poder ponerse a la par de Ferrari.

¿Cómo se las arregla el equipo para soportar las altísimas temperaturas de Malasia con respecto al coche y su funcionamiento?
El McLaren tiene un sistema de enfriamiento especial para este tipo de circunstancias. Además, el equipo instala ventiladores en los garajes para que las temperaturas de trabajo se mantengan lo más frescas posibles.

¿Los pilotos tienen alguna preparación física especial antes de la carrera?
La de Malasia es una carrera muy difícil en términos físicos. Por este motivo, y debido a la humedad, los pilotos pierden entre tres y cuatro litros de fluido solamente durante la carrera. Fernando y Lewis estarán pilotando en una cabina que está a más de 50 grados Celsius, y en estos casos una severa deshidratación podría ocurrir (a Jarno Trulli, en 2005, al terminar segundo en esta carrera, podía vérsele al borde del desmayo en el podio). En cuanto a este problema, la concentración, balance, el reflejo y el ritmo de los pilotos podría verse afectado.

Como preparación, los pilotos incrementarán su cantidad de fluidos previa la carrera. Esto permite que el cuerpo se acostumbre a un aumento de fluidos. Se usan bebidas altas en electrolitos que reemplazan las sales y minerales perdidas por el cuerpo. Este sistema de fluidos se usa en todas las carreras, así que los pilotos no tendrán que acostumbrarse a ello. La rehidratación continúa durante la tarde y todo el fin de semana.

La adaptación al cambio de tiempo es tanto física como psicológica. Se usan ejercicios, programas de reordenamiento del sueño y alimentación. El piloto más preparado es el que pueda aprovechar todas estas ayudas y el que pueda operar mejor sin mayor cansancio.

Para que el cuerpo se acostumbre al calor, a veces hace falta entre tres y cuatro días. Apenas llegue a Malasia, Fernando jugará al tenis en medio del calor, hará ejercicios cardiovasculares y se estirará para poder ir copando con las intensas temperaturas. Después de la carrera en Australia, Lewis viajó a Tailandia donde las temperaturas son similares a las de Kuala Lumpur y comenzó el entrenamiento para el calor, que incluye desde correr hasta cualquier ejercicio al exterior.

Lewis Hamilton habló acerca de sus pruebas, las características del circuito y sobre su gran debut: “De lo que he visto del circuito antes de llegar para el entrenamiento esta semana, creo que se trataba de un gran circuito ¡y no estoy equivocado! Su trazado permite un gran ritmo, pues todas las curvas llevan a otras más rápidamente. Asimismo, es muy ancho, por lo que creo que permitirá una interesante carrera. Los cuatro días de entrenamiento aquí han sido muy útiles por dos razones: hicimos algunos avances en el coche que usaremos para la carrera y pude aprenderme el circuito. Ahora espero buena acción. Como he dicho al comienzo, para mí Australia fue un comienzo de ensueño, pero el automovilismo es impredecible y, a veces, las cosas pueden ir mal. Todos hemos trabajado para reducir la distancia que nos separa de Ferrari y haré lo posible, junto con Fernando, de cara a la carrera".

Martin Whitmarsh, presidente de McLaren, ha dado un ángulo más general: “Llegar al segundo Gran Premio del año como líderes del Mundial de constructores es muy agradable y positivo, pero debemos mejorar sobre esa rendimiento. Con respecto a salir de Australia con dos podios, pudimos aprender más acerca del MP4/22 y cómo podemos explotarlo más. Debemos trabajar enfocadamente para mejorar, pero mantenernos siempre en los puntos. Lewis y Fernando tuvieron un gran debut para el equipo y estamos trabajando con ellos para mantener la inercia del equipo".


El vicepresidente de Mercedes-Benz, Norbert Haug, ha dicho: “Después de un inicio de temporada con un segundo y tercer lugar para Fernando y Lewis, estamos esperando el Gran Premio de Malasia. Particularmente, nos gusta recordar la primera victoria de Kimi Räikkönen, con nosotros, en 2003. De cara a la carrera, el equipo se ha preparado con entrenamientos desde el martes hasta el viernes y hemos mejorado nuestro paquete técnico. En Sepang, las condiciones serán diametralmente opuestas a las de Melbourne. Las temperaturas del ambiente rondarán los 40 grados Celsius y, con alta humedad, los motores estarán frente a un gran reto, particularmente porque serán usados por segundo Gran Premio consecutivo (un solo motor por cada dos carreras). Bajo estas difíciles condiciones, casi el 70 por ciento de la vuelta se hará con acelerador a fondo. Esta carrera es siempre una de las más difíciles del año y es muy demandante para los pilotos. En estos momentos del año, a Malasia se le conoce por el cambio del tiempo".

http://www.thef1.com/noti.../2007/noticia_21908.shtml

[Robeck]

Una vuelta a Sepang con Fernando Alonso

El campeón Mundial de Fórmula Uno, Fernando Alonso, nos describe una vuelta al duro circuito de Sepang cita de los mejores pilotos y equipos de la Tierra el próximo fin de semana cuando se disputará el segundo Gran Premio de la temporada 2007 de la categoría máxima del automovilismo.

Sepang muy posiblemente sea el circuito más difícil del año, y sin duda es uno de los más técnicos. Con esto quiero decir que tu monoplaza debe ser fuerte en todos los aspectos: todas las curvas importantes tienden a ser de alta velocidad, así que necesitas un balance perfecto y buena aerodinámica en tu monoplaza.

La pista en sí misma tiene mucho ritmo, una curva te lleva a la siguiente y no ejercen mucha presión a los frenos; todo se trata de encarar adecuadamente las curvas. Físicamente la pista es muy exigente; es extremadamente cálida y húmeda, lo que la hace particularmente dura para los pilotos.

Hay muchas curvas que me encantan aquí y pueden darte mucho tiempo de vuelta si se conducen correctamente. Las curvas 5 y 6 forman la sección más rápida y es muy emocionante. Se pasan en quinta o sexta marcha y cuando el monoplaza está bien equilibrado, con el suficiente alerón delantero y sin demasiado subviraje, es hermoso salir de la Curva 6 a gran velocidad.

Además hay una parte muy lenta en la Curva 9, una buena prueba de tracción para el monoplaza; si tienes un coche bueno saliendo de allí, acelerarás muy rápido hasta la Curva 11. En esta curva necesitas toda la ayuda de la suspensión trasera. Los neumáticos se someten a mucha presión ahí, y no sólo por el calor sino también por el asfalto que está bastante viejo. Como resultado, se ha ido rompiendo con los años, así que cada año se hace más y más severo con los neumáticos.

http://www.thef1.com/noti.../2007/noticia_21916.shtml

[Gage]

Podemos cantar todos lo de "Que lleva, que llueva, la virgen de la cueva" ?? jejeje!

Que ganas ya de que llegue el domingo! Ademas ese horario me va de puta madre porque si no me entretienen demasiado en la disco llego justito para poner a verme el GP entero. Impresionantes las fotos y el resumen como siempre! Las fotos de las instalaciones de prensa son bestiales.

La salida desde el coche de Montoya creo que resume un poco su trayectoria en F1 Esa primera curva y la chicane son uno de los puntos mas interesantes del campeonato, y mas aun si al final llueve. Si Kimi tiene que cambiar motor y se ve obligado a salir desde atras.... puede pasar de todo!

[Robeck]

Bridgestone confirma nueva marca para Malasia



El único proveedor de neumáticos en la Fórmula Uno, Bridgestone, ha confirmado que este fin de semana usará una nueva marca en sus productos para que los aficionados puedan diferenciar los compuestos con los que los equipos están compitiendo.

Después de que los puntos blancos usados en la primera carerra de la temporada no diesen el efecto deseado, durante los entrenamientos de la semana pasada en Malasia, Bridgestone probó dos tipos diferentes de marca: un punto naranja y una línea blanca en las ranuras de los neumáticos.

Finálmente, y con la aprobación de las escuderías, el proveedor japonés se ha decantado por la línea blanca, como explica Kees van de Grint, director de ingeniería en pista de Bridgestone.

"Hemos encontrado una solución mejor, mediante la cual marcaremos de blanco el suelo de la segunda ranura comenzando por el interior del neumático. Este método ha recibido el visto bueno de los equipos", indicó Van de Grint. "Pintar las gomas lleva mucho tiempo, pero es visible en la pista".

http://f1.gpupdate.net/es...nueva_marca_para_malasia/

[Robeck]

Conferencias FIA
 
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Malasia:                               

Jueves 05 de Abril, 15:00 (hora local): David Coulthard (Red Bull), Nick Heidfeld (BMW), Nelson Piquet Jr (Renault), Nico Rosberg (Williams), Takuma Sato (Super Aguri).

Viernes 06 de Abril, 16:00 (hora local): Flavio Briatore (Renault), Giancarlo Fisichella (Renault), Kimi Raikkonen (Ferrari), Jean Todt (Ferrari).

Sábado 07 de Abril, al término de la primera clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.

Domingo 08 de Abril al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio.

[Gage]

Hamilton advierte que nadie espere otro podio
''Soy realista y sé que la competición es imprevisible''
 04/04/07 10:23
 
Lewis Hamilton ha advertido a sus seguidores que no esperen un nuevo podio este próximo fin de semana en el GP de Malasia después de su excelente inicio de temporada en Melbourne.

El joven piloto británico de 22 años finalizó en tercera posición en su primera carrera en el Mundial de F1 hace algo más de quince días en Australia, donde además llegó a liderar el Gran Premio y sólo se vio superado por Kimi Raikkonen y su compañero Fernando Alonso.

"Fue un inicio de ensueño, pero soy realista y sé que la competición es imprevisible y que las cosas no siempre van bien," explicaba Hamilton. "En el equipo estamos trabajando duro para reducir nuestra desventaja con Ferrari y tanto Fernando, como yo mismo y el equipo intentaremos lograrlo en Malasia."

Sin embargo, el buen rendimiento alcanzado por Hamilton en los test de la semana pasada en Sepang, donde lideró los tiempos en la tercera jornada, han disparado las expectativas en torno al actual Campeón de la GP2 y se le sitúa de nuevo en el podio este próximo fin de semana.

"Los cuatro días de pruebas fueron muy útiles en dos aspectos," decía Hamilton. "Probamos toda una serie de desarrollos del coche que incorporaremos en la próxima carrera, y también pudimos aclimatarnos al circuito antes del Gran Premio. Por lo que había visto por televisión antes de visitar el circuito, ya me parecía un gran trazado, y la verdad es que no me ha decepcionado."

"Este circuito te permite marcar un buen ritmo, con toda una serie de curvas entrelazadas. También es muy ancho, así que puedo imaginarme una carrera realmente emocionante."  

http://www.f1-live.com/f1...detail/070404102352.shtml

[Gage]

ALgun sitio donde poder mirar la prevision del tiempo??

[Robeck]

ALgun sitio donde poder mirar la prevision del tiempo??

Kuala Lumpur

[Michael Hfuhruhurr]

Giorgio Ascanelli, con aspecto a la "Haug", empieza su aventura en Toro Rosso.


El amigo Charlie Whiting dando una vuelta por los boxes.


Tecnología "punta" para marcar los neumáticos blandos...


...pero la marca parece que será clara.


BMW Sauber de promoción por Malasia (supongo que por Petronas).

[eloyf1]

Esa tecnología "punta" no se borrará con el desgaste de los neumáticos???

[Michael Hfuhruhurr]

Pues no creo, ese rotulador tiene pinta de ser "bueno"...
Ahora en serio, esa marca aparece en una parte del neumático que teóricamente no tiene apenas contacto con el suelo.

[eloyf1]

Ahora en serio, esa marca aparece en una parte del neumático que teóricamente no tiene apenas contacto con el suelo.

Se lo preguntamos al abuelete para que nos cuente su batallita en Hungría el año pasado, o lo dejamos nadar con las ballenas en Tenerife???

[Gage]

Compadezco al pobre que tiene que marcar todos los neumaticos a mano!

Como se nota que en Bridgestone los Japos mandan y los europeos solo son pa transportar y marcar ruedas

[eloyf1]

Y para conducir, Gage, y para conducir...

[Gage]