Henry Toivonen Historia de una leyenda

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Henry Toivonen estaba destinado a convertirse en piloto de rallyes. En primer lugar por via genetica, ya que su padre, Pauli, fue uno de los grandes pilotos de los 60 y uno de los llamados flying finns, y en segundo lugar por nacimiento, ya que nacio en Jyväskylä, ciuda sede del rallye de los 1000 lagos.
Henry comenzo competir en karts y su carrera parecia orientada hacia los circuitos. No en balde llego a ser campeon de finlandia de Formula V. Con 19 años su familia consideraba peligrosas las carreras en circuitos y dirigieron su carrera hacia los rallyes(pero no se imaginabam lo que iba a suceder 11 años despues).
Debuto en los rallyes en 1975 a los mandos de un Simca rallye. Fue un asiduo de los rallyes finlandeses hasta que en 1977, se dio a conocer llevando un aparatoso Chrisler avenger hasta la quinta plaza en el rallye de los 1000 lagos.


Esto le valio para la firma de su primer contrato como piloto oficial, con citroen, que tenian pensado correr con los CX2400, pero que tras pocos rallyes abandonaron la idea dados los malos resultados obtenidos con el coche, y que en el caso de Toivonen se saldaron con varios abandonos).
Hasta 1979 correria el campeonato nacional y pruebas sueltas tanto del europeo, como del mundial, con vehiculos como el Chrisler, ford escort, incluso un 131 abarth con el que participo sin éxito en el 1000 lagos del 79. Su mejor resultado en esa etapa fue el 9º puesto conseguido en el RAC de ese año con un Sumbean Lotus.
Ese resultado le habrio las puertas del equipo Talbot para la temporada 1980. Ese año se sucedieron los copilotos, pero fue White, director del equipo Talbot el que hiria sentado a su derecha en el RAC de ese año.
El RAC de 1980 fue el comienzo de una leyenda. Henry gano el rallye por mas de 5 minutos de distancia con el escort de Hannu Mikkola y con un cuarto de hora sobre sus compañeros de equipo Frequelin y Rusell Brooks.


1981 seria su primera temporada completa en el mundial. El Talbot ya no era un coche muy competitivo pero los buenos resultados de Henry(2º en Portugal y San Remo) contribuyeron a la consecucion del titulo para Talbot.
En el montecarlo y San Remo respectivamente de ese año:




En 1982 Henry ficho por Opel donde compartiria equipo con el campeon del mundo en titulo, Walter Rohrl.
San Remo y RAC:

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Su  temporada en Opel no fue buena. Pese a algunos resultados buenos, Henry fue siempre superado  por Walter qu conseguiria ese año su segundo titulo.
El año siguiente, con la marcha de Rohrl, seria el primer piloto de Opel, acompañado por Ari Vatanen. Los dos lo dieron todo, pero el manta 400 no estaba en condiciones de plantar cara a los Audi Quattro.
RAC:


1984 fue un año estraño, ya que corrio alguna prueba del mundial con Lancia, pero correria contra ellos en el europeo con un 911SC, con el que seria subcampeon de europa por detras de Carlo Capone con Lancia.



1985 fue un año semisabatico. Participo en algunas pruebas del mundial al volante de un 037 rallye, pero sobretodo llevo a cabo el desarrollo del nuevo Delta S-4. Un podium con el 037 sirvio de preambulo para el debut del Delta en el RAC.
Montecarlo y San Remo:





Henry domino toda la carrera y gano la prueba por delante de su compañero Markku Alen.
Toivonen era el gran favorito al titulo en 1986. Comenzo ganando en Montecarlo. Esta victoria fue epica puesto que destrozo el coche contra el de un espectador saliendo de un tramo perdiendo 8 minutos y teniendo que ser trasladado al hospital. Esa noche los mecanicos recompusieron el coche y el salio del hospital se monto en el coche y recupero los 8 minutos y gano el rallye.

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RAC 85:

Montecarlo 86 espectacular:


Abandonaria en Suecia, y tambien en Portugal(este ultimo debido al accidente de Joaquim Santos) y ganaria el Costa Esmeralda(rallye que correria como preparacion para corcega).
Costa esmeralda:

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Nadie se esperaba lo que iba a suceder en ese rallye. Tovionen iba lider tras dominar gran parte de la prueba, pero al llegar al tramo Col d'ominanda(tramo 18 del rallye) su coche se salio de la carretera en una curva, explotando entre los arboles y abrasando en su interior tanto a Henry, como a su copiloto Sergi Cresto. Nunca se sabra realmente lo que sucedió en aquella curva, pero siempre estara grabado en la retina de los aficionados sus espectaculares cruzadas y su impresionante pilotaje.
Corcega:




GRACIAS CAMPEON

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debido a que ya conocemos todos las fotos del coche tras el accidente creo que no es oportuno ponerlas ya que se debe recordar su pilotaje no su accidente
Saludooooos y espero que os guste

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y por ultimo aqui teneis un video montado por mi.
Saludoooos
http://www.youtube.com/watch?v=OP7MejrpKD4

[khb22]

Gracias y te animo a seguir publicando artículos así de interesantes.

Saludos
Karlos

[jesukristo_garzia]

esta imagen creo que es del final del tramo 17, antes de salir al 18 donde sucederia lo que nadie desearia..

muchas gracias por toda esta informacion, tengo bastantes fotos de Toivonen con los Lancia sobretodo, pero estan junto a las demas en cd´s en mi casa, mañana las pondre

una gran promesa Henri 

[jesukristo_garzia]

esta es del Montecarlo de 1986 con el Delta S4, junto a su mujer, 20 años despues de que su padre Pauli ganara ese mismo rally



1000 lagos de 1985 con el 037 Martini



el RAC de 1985 con el Delta S4 Martini, el primer rally del S4 y su primera victoria



Cocega 1986 



y aqui Henri y Pauli



PD:corria con botas Karhu, como un dato mas 

mañana os pongo mas que tenga en los cds, sobretodo una que me encanta con el S4 en corcega y que tengo de fondo de pantalla

[eloyf1]

Las foto que has puesto última del Delta S4 es del Montecarlo y no de Córcega... Por lo demás, increíble... Da gusto volver a ver liadas...

[jesukristo_garzia]

..una duda, en que se basaban para asignar los numeros? lo digo porque en esa ultima imagen de Montecarlo '86 (gracias Eloy  ) lleva el 7 y en Corcega llevaba el 4

[eloyf1]

No sé... La posición del año anterior??? Yo lo he sabido más que nada por la publi de L'Equipe y el nombre de Sestrieres (Estación alpina italiana de donde salieron algunos participantes aquél año)

[GARallying]

..una duda, en que se basaban para asignar los numeros? lo digo porque en esa ultima imagen de Montecarlo '86 (gracias Eloy  ) lleva el 7 y en Corcega llevaba el 4

los numeros lo asignaban la organizacion de cada rally....generalmente el "1" lo llevaba el ganador de la edicion anterior...

[GARallying]

[GARallying]

con el Talbot que gano el RAC en 1980----



con un magnifico Porsche en 1984...

[Sasar wrc]

Test Lancia Delta S4 1985

[Sasar wrc]

Lombard RAC Rally 1985 1º

[Sasar wrc]

Video Lombard RAC Rally 1985

[Sasar wrc]

Rally Monte-Carlo 1986 1º









Foto: Hisparally.com

Video Rally Monte-Carlo 1986

[Sasar wrc]

International Swedish Rally 1986 Abandono

[Sasar wrc]

Tour de Corse 1986 Abandono

[GARallying]

Cronica de aquel fatidico día...

Después de la 17ª especial y tras marcar 4 scratch seguidos en la segunda etapa (2´ 45 “ de ventaja respecto al segundo, Bruno saby). Toivonen para en la asistencia a la entrada de Corte..., se mostraba relajado pero molesto por la gripe. Tras las revisiones, montaron en su Lancia Delta gomas D5 Sliks. Tras salir, empezó a llover y un poco más tarde a granizar...

En poco tiempo, en la llegada, se empezaron a inquietar, ya que Toivonen no llegaba. Empezaron a llegar rumores desde la radio de la asistencia de de Renault y en poco tiempo la gendarmería anuncia que la prueba está retenida por un accidente del numero 4 (Henry Toivonen). Al llegar el R-5 negro los periodistas se acercan y escuchan: “el lancia ha estallado y los dos pilotos han muerto” “Pobre Henry”. El lancia se precipitó al vacío en un Puente, en su caída chocó contra un árbol y se incendió. En instantes estalló, pese a que en Lancia dijeron que sus depósitos eran de Kevlar y titanio.

Henry Toivonen, había nacido en el 1956 (era un piloto joven y prometedor) en Jivaskylae, centro neurálgico de los 1000 lagos (Rally de Finlandia). Su padre Pauli Toivonen había sido un gran piloto (Campeón de Europa de Rallys en 1966).

La muerte de Toivonen, un piloto muy querido por rivales y afición además de las múltiples muertes provocadas por los grupo B. Empezaron a hacer mella entre diversos grupos y personalidades de la FISA. 24 horas después del accidente de Toivonen y Cresto y sin esperar por los informes técnicos del accidente, el comité ejecutivo de la Fisa se reunió de manera urgente y decidió plantear lo siguiente: Detención de nuevas homologaciones en Grupo B y evoluciones en Grupo A. Limitación de las etapas de las pruebas. Anulación del Grupo S. Prohibición del grupo B en el Mundial de Rallyes de 1987. Este fue el fin de un gran piloto y de unas grandes máquinas: Los Grupo B.

 

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Bueno ya estoy preparando el proximo, va a ser sobre Jean Ragnotti para mi uno de los mejores dando espectaculo, supongo que este fin de semana lo suba.
Saludooooooos

[brunosaby]

Qué gran post, me encanta, Henri para mí siempre será uno de los más grandes, uno de mis pilotoso favoritos. Gracias Campeón

[Bunnings]

Enorme post!!!

[131CLX2000]

muchas gracias a todos esto me motiva a acer mas posts
Saludos a todos