UN HOMENAJE AL CITROEN XSARA, EL ÚLTIMO GRAN CAMPEÓN

[khb22]

En 1997 Citroen lanza al mercado el Citroen Xsara y ve en el campeonato de rallies una plataforma de publicidad para incrementar las ventas del modelo. Veían como su compañera en el grupo PSA lograba éxitos internacionales con su Peugeot 306 Maxi, Así que la casa francesa comenzó a desarrollar un proyecto para regresar a la competición. A pesar de compartir mucha tecnología con el Peugeot 306, tenían dimensiones ligeramente distintas que hacían parecer al Xsara inferior al 306 Maxi. Su mayor distancia entre ejes y morro más pronunciado en teoría le perjudicaba a la hora de tomar las curvas cerradas.

Los Kit Car eran coches de dos ruedas motrices y motores de dos litros sin turbo con un peso mínimo de 960 kilogramos, que más tarde fue incrementado por la FIA hasta los 1000 kilogramos. De todos modos una mejor relación peso/potencia, un mayor ancho de vías; eran características que les ofrecían cierto tipo de beneficios que el desarrollo de la electrónica acabó de concretar.
Citroen tomó como base el Xsara 2.0i 16V VTS Coupé y desarrolló un coche diseñado exclusivamente a los rallies de asfalto. Peugeot y Citroen trabajaban prácticamente sobre la misma base pero de forma totalmente independiente. Mientras Peugeot usaba sus propios amortiguadores, Citroen recurrió a una empresa británica que ya había trabajado con Ford en su Escort WRC. Citroen fabricaba sus propios motores, derivados del Standard XU10J4RS de 1998 centímetros cúbicos.

Citroen Xsara 2.0i 16V VTS Coupe

Mientras Peugeot Rally Team estaba subordinado al equipo de Fórmula 1, el equipo de Citroen Sport se concentraba simplemente en rallies, concretamente en rallies de asfalto. Pocos coches han sido construidos para un propósito tan especializado como en el caso de Xsara Kit Car. Citroen nunca declaró obtener una potencia mayor de 280 caballos, pero voces especializadas estimaban que la entrega real de potencia era superior a los 340 caballos. Dado que los participantes en el Campeonato Británico de Turismos alcanzaban con un límite de 8500 revoluciones la cifra de 320 caballos, esta idea no es descabellada ya que nada impedía a Citroen llevar sus motores hasta las 10000 revoluciones. Pero no solo el motor era el secreto de Xsara. Corriendo a relativamente bajas velocidades, Citroen era capaz de adaptar la aerodinámica para aumentar el “efecto suelo”. Necesitaba lastre para alcanzar el peso mínimo obligado que podían colocar en las zonas más favorables. Usaba un cambio de seis velocidades secuencial Xtrac y un sofisticado diferencial activo para proporcionar control de tracción que le convertía en un fantástico coche de competición.

Tras catorce meses de trabajo y 2500 kilómetros de pruebas, en marzo de 1998 vio la luz un excepcional coche de rally. Usaba unas llantas de 8x18” que calzaban unos neumáticos Michelin de 20/65-18.  La longitud del coche era de 4167 milímetros, la anchura 1855 milímetros, un ancho de vías del tren delantero de 1647 milímetros y 1621 milímetros en el trasero.

En 1998 Citroen decide disputar los campeonatos nacionales de Francia y España. El coche debuta en el rally de Lyon-Charbonnieres del campeonato francés pilotado por Philippe Bugalski y Patrick Magaud, logrando el primero la victoria y el segundo un quinto puesto. En su segunda participación, el rally de Alsace, Bugalski se retira y Magaud concluye en tercera posición.

Bugalski logrando la victoria en Lyon-Charboninieres de 1998

La tercera participación del Xsara en competición marca su debut en el mundial. En el rally de Cataluña Puras comandó la carrera hasta que el motor falló y Bugalski terminó en quinta posición (primera en el grupo F2). Más tarde en mayo, en el rally Tour de Corse, puntuable para el campeonato del mundo y de Francia, Citroen presentaba tres coches. Bugalski abandonaba, Puras terminaba séptimo (tercero en F2) y Magaud concluyó en décima plaza.

Puras lideró el rally Catluña hasta que su motor se paró

Ese mismo mes el coche debutaba en el campeonato de España con un triunfo de Puras en el rally de Cantabria que repitió más tarde en el rally de Llanes. Salvo contadas excepciones las salidas del Xsara en los campeonatos nacionales de Francia y España se saldaban con victorias y se alzaron con ambos campeonatos nacionales de mano de Bugalski y Puras respectivamente. En octubre los tres pilotos de la marca se inscribieron en Sanremo. Bugalski y Puras abandonaron y Magaud finalizó en la posición onceava (segundo en el grupo F2).

Puras con el Xsara Kit Car en el Rally Príncipe de Asturias de 1998

En 1999 se realizaron una serie de mejoras que comprendían desde el motor mejorado (oficialmente para ofrecer más par en el rango medio de revoluciones) hasta una nueva caja de cambios que aliviaba en 15 kilogramos al sobrecargado tren delantero.  La temporada comenzó con dos victorias, una para Bugalski en el Lyon-Charbonnieres del campeonato francés y la otra para Chus Puras en el Rally El Corte Inglés del campeonato español. La tercera carrera del coche fue el rally de Cataluña, prueba del campeonato del mundo, que fue ganado por Bugalski  tras ganar cinco especiales. En este rally Puras abandonó tras ganar cuatro especiales. El dominio del Citroen Kit Car fue tan contundente como sorprendente ya que no se esperaba que los WRC pudieran ser batidos por la segunda categoría del mundial de rallies.

Bugalski lograba la primera victoria del Xsara en el mundial en 1999 en Cataluña

Jesús Puras no logró terminar en rally aunque se impuso en cuatro especiales

Pero la sorpresa siguió creciendo y en el Tour de Corse el equipo Citroen logró el doblete con Bugalski secundado por Puras ganando entre los dos trece especiales. Los triunfos en los campeonatos nacionales eran la tónica general y su última participación este año en el mundial fue en el rally de Sanremo donde los dos hombres de Citroen abandonaron. La temporada se saldó con los títulos de campeón de Francia y de España y el triunfo en dos pruebas de campeonato del mundo. La federación anunció que para evitar que se repitiese de nuevo la humillación de su categoría reina aumentó el peso mínimo de estos coches a los 1000 kilogramos, que aunque parece una cantidad insignificante alteraba mucho el comportamiento de estos coches.

Bugalski lograba la segunda victoria de 1999 en Córcega

En el 2000 Citroen dejó el Kit Car para disputar el campeonato de España con Jesús Puras y el campeonato europeo dando un coche a Bruno Thiry. Los resultados fueron de nuevo excepcionales y aunque el título europeo no terminó en manos de Thiry, Puras se hizo con su tercer título de campeón de España con el Citroen Xsara Kit Car.  Con una dispensa de la FIA para desarrollar el nuevo coche, Citroen inscribió en el campeonato de Francia el Xsara T4 un coche con tracción total no homologado. Se inscribió en siete rallies de asfalto y uno de tierra. El coche pilotado por Bugalski logró vencerlos todos adjudicándose el campeonato de Francia.

Puras durante el rally de Avilés en 2000

Así en el 2001 se presentó ante la prensa el Citroen Xsara WRC. El coche estaba basado en una versión turbo del motor XU7JP4  de 2000 centímetros cúbicos (aplicando el factor x1,7 da una cilindrada equivalente de 3370 centímetros cúbicos) que ofrecía a las cuatro ruedas una potencia de 300 caballos. Utiliza un turbocompresor Garrett y emplea cuatro válvulas por cilindro. Mientras la potencia es la misma, 300 caballos pero a 5500 revoluciones, el par es casi el doble que en el Kit Car pasando a 53 kilogramos por metro a 4000 revoluciones. Usaba suspensiones MacPherson.  Tiene tracción a las cuatro ruedas y diferenciales activos delantero, central y trasero. La caja de cambios es de seis velocidades secuencial y el embrague es de dos discos de carbono. La longitud es de 4.167 mm., la anchura 1770 mm y los anchos de vía son iguales: 1568 mm. . El peso sube hasta los 1230 kilogramos obedeciendo a los requisitos del grupo WRC. El programa de 2001 en el campeonato del mundo era de cuatro pruebas, el mínimo exigido por la FIA para los nuevos equipos. El equipo necesitaba adaptar el coche a la tierra antes de afrontar un campeonato mundial completo y para ello se dio dos años. En 1 de marzo de 2001 se concede la homologación al nuevo coche. El T4 era una mezcla entre el definitivo WRC y el Kit Car que había estado corriendo los años anteriores.

El Citroen Xsara WRC se presentaba en 2001

El coche debutó en el rally Mediterráneo donde Puras logró una nueva victoria. La siguiente prueba fue el rally de Cataluña donde Bugalski fue octavo y Puras tuvo que retirarse. El siguiente rally fue una prueba del europeo donde Radstrom quedó segundo el rally Oliveira do Hospital. En el Acrópolis se presentaron dos coches pilotados por Bugalski y Radtrom. Bugalski fue sexto mientras que el piloto sueco abandonó con problemas eléctricos.

Bugalski terminaba sexto en el Acrópolis mientras trataban de adaptar el coche a la tierra

[khb22]

En el rally de Alemania, puntuable para el europeo, Bugalski llevó el coche al triunfo. La tercera prueba mundialista en la que participó Citroen fue Sanremo en la que Citroen también incluyó a Loeb que estaba corriendo el campeonato francés con el Kit Car. En la prueba italiana el joven piloto francés finalizó en segunda plaza mientras que Bugalski y Puras tuvieron que abandonar. La última prueba de esa temporada para el Xsara WRC fue el rally de Córcega y sobre el asfalto francés Jesús Puras tras ganar ocho especiales se hizo con el triunfo en la prueba. Bugalski abandonó por accidente. Citroen había preparado un programa adicional con el Saxo Kit Car para Bugalski y Puras de forma que adquirieran experiencia sobre tierra.

Puras se hacía con la victoria en Córcega en el 2001 con una gran actuación

En ese año el Kit Car siguió compitiendo en España y Francia. En España Ricardo Avero compitió en el campeonato canario y en el nacional. Mientras que los resultados de Avero eran bastante discretos, los de Loeb en Francia eran espectaculares. Seis victorias y dos abandonos a los que hay que sumar la segunda plaza en Sanremo.

En 2001 Loeb maduraba como piloto en rallies como el de Alemania

En 2002, Citroen compitió en ocho pruebas del mundial centrándose en el desarrollo del coche para afrontar su primera temporada completa en 2003. Participa en el mundial con Loeb, Puras y Bugalski. El Kit Car continuó compitiendo en campeonatos regionales españoles en manos de pilotos privados y sin ningún apoyo oficial de Citroen Sport. Vamos a centrarnos en la historia del tracción total. Debutó en Enero en el mítico Montecarlo alineando a Loeb, Bugalski y Radstrom. Loeb quedó segundo, cediendo la victoria a Makinen por una sanción de dos minutos impuesta al joven piloto francés al cambiar neumáticos fuera de las zonas permitidas. El motor hizo abandonar a Bugalski y Radstrom.

Loeb comenzaba 2002 con un segundo lugar en Montecarlo, aunque mereció ganarlo

Para desarrollar el coche en terrenos distintos al asfalto llevaron el coche a Suecia. Inscribieron a Loeb, que debía evolucionar y formarse al mismo tiempo que el coche y a Radstrom. Loeb quedó en el puesto 17 y Radstrom más retrasado aun, en el  puesto 37, pero ganando una especial. En Córcega sólo se inscribió un coche, preparado por Piedrafita Sport, pilotado por Bugalski y que finalizó en cuarta posición con la victoria en una especial. En Cataluña se inscribieron cuatro coches: Bugalski finalizó cuarto, Puras con un coche de la temporada anterior que le dio muchísimos problemas de frenos fue doceavo, pero logró vencer en una especial; tanto Loeb como Radstrom no lograron finalizar la prueba por accidente.

Radstromo sólo lograba finalizar 37ª en Suecia 2002

De abril a Junio, Puras logró con el mismo coche con el que participó en Cataluña tres triunfos. El piloto cántabro se hizo con las victorias en Canarias, Santander y Llanes. En Junio, siguiendo con la puesta a punto del coche y el aprendizaje de Loeb, el equipo inscribió dos coches: uno para el piloto francés y otro para el sueco Radstrom. El coche mostró una mejor actuación en tierra y Loeb finalizó séptimo y Radstrom octavo, logrando el sueco una victoria de especial. En el campeonato de España, Puras seguía intratable y lograba otras tres victorias: en Orense, Avilés y Rias Bajas.. En el programa de adaptación a todas las superficies, Radstrom se inscribía en el Rally Mantta logrando la victoria.

En 2002 Puras ganó el campeonato de España, imponiéndose en pruebas como LLanes

Loeb y Radstrom eran inscritos en el Safari y en Finlandia. En tierras africanas el coche dio signos de madurez y fiabilidad logrando una tercera plaza para el sueco y una quinta posición para el francés. En Finlandia mientras Loeb acaba en décima plaza, Radstrom no lograba finalizar por abandono. El Mundial volvió al asfalto y Frequelin llamó a Puras a última hora para acompañar a Loeb y Bugalski. Y en Alemania, mientras Loeb lograba una excepcional victoria con el triunfo en once especiales, Puras y Bugalski debían abandonar por diferentes averías. A Sanremo Loeb no acudió, dejando la representación de Citroen en manos de Bugalski y Puras. Puras le dio unos puntos a Citroen al finalizar sexto mientras que Bugalski se retiró por accidente.

Loeb lograba la primera victoria de su carrera en Alemania el año 2002

Bugalski no lograba finalizar en la edición de 2002 del rally Sanremo

El coche seguía mostrándose invencible en España. Jesús Puras logra en los rallies Costa del Sol y en el rally de Madrid las victorias que le nombraban de nuevo campeón de España. La temporada finalizaba con las actuaciones de Loeb en Australia, donde quedó séptimo; y el rally RAC británico. En el duro rally británico tanto Loeb como Radstrom tuvieron que abandonar por avería. Así acababa la última temporada de transición con la que Citroen se preparaba para asaltar el título de campeón de constructores en 2003. Para ello anunció que a Loeb le acompañarían Sainz y McRae formando el equipo más fuerte del mundial. La idea era aprovechar la experiencia de Sainz y McRae para desarrollar el coche y tratar de lograr puntos y victorias en todas las pruebas del campeonato.

En Montecarlo Loeb ganó el rally que una sanción le había arrebatado el año anterior. Pero además el equipo Citroen logró un triplete histórico. McRae fue segundo y Sainz terminó en tercera plaza tras un final de infarto en el que tras perder el puesto por problemas de frenos tuvo que tirar de toda su experiencia para recuperar la posición que le había arrebatado el estonio Markko Martin. En Suecia las cosas no fueron tan bien y los pilotos de Citroen lograron finalizar en quinta posición McRae, séptimo Loeb y noveno Sainz. En Turquía, primer rally de tierra y primera vez que el rally entraba en el mundial dio la oportunidad a Sainz de demostrar su clase. Se hizo con la victoria igualando de nuevo con McRae como el piloto con más títulos: 25 victorias. McRae por su parte finalizó en cuarta posición  y Loeb no lograba finalizar al quedarse sin gasolina antes de llegar a un punto de repostaje.

Sainz lograba imponerse en el rally de Turquía demostrando una vez más su clase

En al cuarta prueba de la temporada, Citroen estrena la nueva evolución del Xsara. Sólo Loeb logró puntuar finalizando en cuarta posición. Sainz no pudo pasar de la doceava plaza y McRae abandonó por accidente. En Argentina Sainz finalizaba en segunda posición debido en parte a una penalización de un minuto por llegar demasiado a una asistencia tras la especial 19. Al final Sainz, en un fantástico tramo final logró arrebatar la segunda posición a Burns aunque quedó a 20 segundos del vencedor, Marcus Gronholm. Loeb abandonó por accidente y McRae dio finalizada su actuación cuando su coche se incendió. El siguiente rally, el Acrópolis también vio a Sainz finalizar en segunda posición. McRae fue octavo relegado por problemas eléctricos cuando marchaba en cuarta posición y Loeb no finalizó viendo como el motor se su Xsara se rompía. En este rally debutaba con un WRC Daniel Solá al volante de un Xsara WRC con el que sólo pudo ser duodécimo.

Dani Solá no pudo pasar del puesto 12º en su debut en el Acrópolis 2003

En Chipre el equipo mostró más regularidad y por segunda vez, desde Montecarlo, los tres pilotos finalizan en los puntos. Loeb, McRae y Sainz finalizaron en tercera, cuarta y quinta plaza respectivamente. En agosto el mundial vuelve al asfalto en Alemania y el regreso a esta superficie le viene bien a Loeb que se hace con el tercer triunfo del Xsara durante el campeonato. McRae fue cuarto y Sainz sexto, finalizando los tres pilotos dentro de la zona de puntos de nuevo. En Alemania Citroen da la oportunidad a Bugalski que se retiró con una avería en el turbo. En Finlandia el equipo Citroen presentó a sus tres pilotos habituales. Sainz logró un cuarto puesto, Loeb finalizó quinto; mientras que McRae sumaba un nuevo abandono. Sainz a estas alturas marchaba segundo en la clasificación del campeonato, Loeb sexto y McRae séptimo. En la clasificación de marcas Citroen se encontraba a cuatro puntos de Peugeot que lideraba el mundial a estas alturas.

McRae logró un cuarto puesto en Alemania dentro de un discreto año 2003

[khb22]

En Australia Loeb logró un segundo puesto, mientras que McRae y Sainz lograban finalizar en cuarta y quinta posición respectivamente. En Sanremo Citroen volvió a contar con Bugalski y la marca francesa colocó a sus cuatro pilotos entre los ocho primeros. Ganó Loeb que comenzaba a ganar opciones al título, Sainz fue cuarto, McRae sexto y Bugalski octavo. A estas alturas Loeb y Sainz marchaban segundo y tercero en la clasificación por detrás de Burns. En Córcega Sainz fue segundo, McRae quinto, Bugalski noveno y Loeb décimo tercero a pesar de ser el piloto que más especiales ganó. En Cataluña Loeb fue segundo por detrás del Peugeot de Panizzi, Sainz séptimo, McRae noveno y Bugalski décimo. A falta de una prueba Sainz y Loeb lideraban el mundial con 63 puntos, mientras que Solberg les seguía de cerca con 62 y Burns con 58 era el cuarto piloto con opciones de hacerse con el título.

En 2003 tras su victoria en Sanremo, Loeb ganó opciones al título

Bugalski no brilló en las pruebas que disputó. En Cataluña finalizó décimo

Desgraciadamente Burns no participó ya que de camino al rally sufrió un desmayo que hizo que los médicos no permitieran al campeón del mundo en 2001 participar en la carrera. En carrera Sainz sufre un accidente en la primera etapa y pierde toda opción. McRae cuando luchaba con Makinen sufría un pinchazo que le hizo perder más de 2 minutos lo que le confinaba a la cuarta posición. Dani Solá que corría con un Xsara WRC no logró finalizar por incendio. Y Loeb recibió órdenes de conservar los puntos necesarios para asegurar para Citroen el título de constructores con lo que dejó prácticamente a Solberg ganar el título. Su segunda posición permitió a la marca francesa coronarse por primera vez con el título de Campeón del Mundo de Constructores, objetivo marcado cuando se anunciaron los fichajes de Sainz y McRae.

En 2004 el equipo prescindió de los servicios de McRae y trató de revalidar el título logrado la temporada anterior con Loeb y con Sainz. Y el dominio fue total. Loeb logró la victoria en Montecarlo, Suecia, Chipre, Turquía, Alemania y Australia y logrando el título cuando aún faltaban dos carreras para finalizar el campeonato. Además logró ser segundo en Grecia, Argentina, Japón, Gales, Italia y en Córcega. Ha sido una de las demostraciones de superioridad más impresionantes de la historia del WRC. Por otro lado Sainz ganó en Argentina y logró la tercera plaza en México, Chipre, Finlandia, Alemania, Cerdeña, Córcega y Cataluña. Citroen lograba el segundo título de Campeón de Constructores y Sebastian Loeb su primer título de Campeón de Pilotos. Este año Sainz anunciaba su retirada habiendo sido un pilar importante en el éxito de la marca francesa. En Finlandia y Cerdeña Pykalisto dispuso de un Xsara WRC pero no logró finalizar ninguna de las dos pruebas. En febrero de este año se fabricó el último chasis de los 32 construidos del coche y se comenzó a trabajar en el desarrollo de su sustituto: el Citroen C4 WRC.

En 2004 Loeb fue inmensamente superior a todos. Ganó en Suecia con claridad

Loeb no logró ganar el México, una de las pocas pruebas que no dominó en 2004

Con el título en el bolsillo Loeb no arriesgó en Cataluña

En 2004 Sainz logró su última victoria en el mundial en Argentina

Pykalisto corrió en Finlandia 2004, pero no logró concluir la prueba

Y si 2004 fue excepcional, más aun fue el 2005. Se contrató a François Duval completando un equipo completamente francés. Loeb logró 10 victorias, marcando un record impensable durante los años precedentes. Ganó en Montecarlo, Nueva Zelanda, Cerdeña, Chipre, Turquía, Grecia, Argentina, Alemania, Córcega y Cataluña. Además logró ser segundo en Finlandia y Japón y tercero en Gales. Duval, quizás presionado por hacer resultados al lado de Loeb tuvo un comportamiento desastroso al inicio de temporada lo que hizo que Frequelin llamara a Sainz para lograr puntos en Turquía y Grecia logrando el español un cuarto y un tercer lugar. Duval pareció tranquilizarse y en la segunda fase de la temporada logró mejores resultados hasta acabar con una victoria en el último rally: Australia. En esta temporada Kronos dispone del Citroen Xsara y tiene como piloto principal a Manfred Stohl. En algunos rallies cedió un coche a Pykalisto y a partir del Acrópolis Xevi Pons consiguió un programa con al escudería Kronos. Este equipo tuvo como mejores resultados un segundo de Stohl en Chipre y un tercero de este mismo piloto en Australia. Por su parte Pons logró su mejor resultado en Cataluña donde finalizó en cuarta posición. Citroen lograba con comodidad su tercer campeonato de constructores y Loeb el segundo de pilotos, con una superioridad incuestionable.

Espectacular Loeb encaminado hacia la victoria en Turquia en 2005

Uno de los peores resultados de Loeb en 2005, un tercer puesto en Gales

Duval sobre la “pedregosa” tierra japonesa. 2005 no fue un buen año para el piloto galo

Sainz en 2005 disputó su última prueba del mundial. Sustituyó a Duval en Grecia

Xevi Pons corrió con el equipo Kronos obteniendo su mejor resultado en Cataluña, un cuarto puesto

[khb22]

En 2006 Citroen anuncia que se retira de forma oficial para preparar el C4 para debutar en 2007. Ofrece apoyo técnico a Kronos que ve incrementada su infraestructura de forma notable y recibe una nueva evolución del coche. El equipo patrocinado por la tabaquera Gauloises contaba con Loeb y Pons como pilotos oficiales y Dani Sordo tenía un programa de adaptación al WRC aunque trataría de revalidar su título de JWRC ganado en 2005. La temporada comienza con el dominio de Ford con dos victorias de Gronholm. Pero los segundos puestos de Loeb mantenían al equipo Kronos cerca de la todopoderosa marca americana. Pronto se vio como Sordo era superior al oficial Pons gracias en parte a que su coche al no puntuar podía contar con ayudas electrónicas que no contaba el coche “oficial”. Sordo logró ser cuarto en México, segundo en Cataluña y tercero en Córcega. En esos mismos rallies Loeb se hizo con la victoria. En estos tres eventos Pons solo logró un sexto lugar en el rally francés.

En México Loeb logró la primera victoria de la temporada 2006

Sordo sorprendió a todos terminando la temporada fichando por Citroen como piloto oficial

Loeb ganó en Cerdeña, en Argentina, fue segundo en Grecia, volviendo a ganar en Alemania, donde Sordo finalizó segundo. Acabó segundo en Finlandia, lograba imponerse por fin en Japón y volvía a ganar en Chipre. Pero entonces un accidente de bicicleta hizo que no pudiera participar durante un periodo no determinado de rallies pero que ponía en peligro su título. Llamaron a McRae para sustituirlo en Turquía pero viendo los resultados obtenidos decidieron seguir con Sordo y volver a nominar a Pons para los puntos. Los triunfos no llegaban, Pons y Sordo lograban cuartos y quintos puestos lo que permitía a Ford, que ganó todos los rallies con Gronholm e Hirvonen, arrebatarles el título de campeón de constructores. Tuhoino y Gardemeister participaron en algunos rallies como privados y el piloto finlandés logró algún cuarto puesto (Acrópolis y Alemania).

McRae sustituyó a Loeb en Turquía pero la mala actuación hizo que no volviera a hacerlo

En la segunda oportunidad, Pons logró mejorar sus resultados. En Nueva Zelanda terminó cuarto

Gardemeister finalizó cuarto en el rally Acrópolis al volante de un Xsara privado

Tuohino también corrió en 2006 con el Xsara. En la foto disputando el rally de Finlandia

En 2007 corren varios Xsaras privados. Dos con el equipo Kronos que cuentan con Stohl de nuevo y que en varios rallies inscribirá un coche también para Carlsson. Galli ha firmado un programa con un Xsara de PH Sport y con gomas Pirelli que habrá que ver que resultados obtiene y se rumorea que Gardemeister aspira a llevar otro. Aunque ya no es un coche ganador, la calidad de este competidor nato hace que durante unos años más le veamos competir en el WRC y en campeonatos nacionales como el francés.

Stohl no ha tenido un buen debut con el Xsara en Montecarlo en 2007

El tiempo dirá si su sucesor, el C4 tendrá su éxito o no. Los antecedentes indican que no tiene porqué ser así, recuérdese el Peugeot 307 WRC; pero dejemos que el tiempo determine este hecho. De momento en Montecarlo ha logrado un doblete en manos de Loeb y Sordo, pilotos oficiales de Citroen en esta temporada.

El sucesor de Xsara ha salido a escena, falta comprobar si está al nivel de su antecesor. El tiempo dirá.......

Saludos
Karlos

[elecedos]

Muy buen tema. Gracias.

[racer]

[SERGIO]

muy bueno

[henry sport]

La verdad que guapisimo este post

No me queda otra cosa que 

La verdad que tanto el Xsara WRC como el Kit Car han sido dos de los coches que mas me han gustado, sobre todo el Xsara Kit Car de Puras que era una pasada este coche

 

[ljjdg]

Buen post, buen trabajo. Gracias

[brunosaby]

Impresionante. Buenisimo post

[Neocon]

Flipante, magnífico trabajo!

[131CLX2000]

este coche tiene muchos logros a sus espaldas. Muy buen post.
Saludooooooos

[NaRcX]

Buenas, en el Hilo de Sébastien Loeb tienes alguna foto un poco más grande, a ver si entre los 2 nos complementamos jeje.
Un saludo.

[khb22]

Narcx las fotos si las tengo más grandes. Esperaba a que terminaras la líada para enviarte o posterar fotos que no aparecieran en tu trabajo. Ahora estoy terminando un artículo y empiezo a preparar fotos más grandes para complementar tu hilo

[NaRcX]

Yo ahora empezaré con lo bueno a alta resolución. Ando buscando más fotos del Xsara T4 y alguna radioscopía del Xsara Kit Car, Saxo Kit Car o Saxo S1600. Si alguien tiene algo me sería de gran ayuda, por supuesto voy a poner un enlace a este hilo.

Un saludo.