HISTORIA WRC: AÑO 1970

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1970, NACE EL CAMPEONATO INTERNACIONAL DE MARCAS

En 1970 y en vistas del éxito alcanzado por el campeonato de Europa en los últimos años de la década de los sesenta, la FIA decide organizar un campeonato de ámbito mundial. Eligiendo los seis rallies más importantes del Campeonato de Europa y añadiendo el rally Safari se creó el Campeonato Internacional de Marcas. Ningún fabricante siguió el campeonato en su totalidad y al final tan solo dos, Porsche y Alpine Renault, conservaban opciones de alzarse con el campeonato.

La FIA publicó un calendario que incluía las siguientes pruebas: Montecarlo, Suecia, San Remo, Safari, Alpes austriacos, Acrópolis y RAC. Ford, ganadora, de las dos últimas ediciones del campeonato europeo de marcas se centró más en pruebas como la Londres – México que consideraba le otorgaban un mayor prestigio. Así pues, Hannu Mikkola a bordo de un Ford Escort MkI lograron la victoria en este maratón de más de 25.000 kilómetros.


Mikkola logro la victoria en el maratón Londres-Mexico de 1970

El campeonato comenzaba con el rally de Montecarlo, el 16 de enero con 184 equipos inscritos y un desarrollo de 405,5 kilómetros cronometrados disputados a lo largo de 16 etapas especiales. El rally se disputo en su totalidad sobre nieve y el dominio de Porsche fue incontestable. El triunfo lo obtuvo Waldegaard a bordo de un Porsche 911S de 2.2 litros y 235 CV desarrollado tras cuatro años de experiencia en el campeonato de Europa, y catalogado por la marca alemana como versión “rallye”.


Waldegaard de hizo con la victoria en Montecarlo

El piloto sueco repetía la victoria lograda el 1969. En segunda posición finalizó el Porsche de Larrouse y completaba el podium Jean Pierre Nicolas con su Alpine Renault A110 1300. Ake Andersson finalizaba en cuarta posición con un Porsche 911 y en quinta posición se encontraba el primer Escort, pilotado por el británico Roger Clark. Ninguno de los flamantes Alpine Renault A110 1600 pudo terminar la prueba al igual que Mikkola con su Ford Escort.


El compañero de Waldegaard, Larrouse, terminó segundo


El primer Ford Escort de la clasificación fue el del británico Roger Clark

El 11 de febrero 120 equipos tomaron la salida en el rally de Suecia, 1282 kilómetros cronometrados divididos en 14 etapas especiales. Waldegaard se impuso de nuevo a bordo de su Porsche. El dominio de los pilotos nórdicos fue total y los Alpine Renault y Lancia Fulvia desplazados a tierras suecas no pudieron concluir el rally. La sorpresa la protagonizó Stig Blomqvist que llevó hasta la segunda posición un Saab 94 V4, modelo prácticamente descartado desde 1967. Lillebror Nasenius con un Opel Kadett Rally completaba el podium de la carrera. El mundial de marcas comenzaba a inclinarse a favor del fabricante alemán.


Nasenius llevó su Opel Kadett hasta la tercera plaza en el rally sueco

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El 4 de marzo se celebraba el rally de San Remo. Los 109 equipos inscritos debían enfrentarse a 283 kilómetros cronometrados repartidos en 29 tramos especiales. La exigencia del rally provocó que tan solo 15 coches lo concluyeran. Por fin los nuevos Alpine Renault A110 1600 demostraban su potencial. Jean Luc Thérier se alzó con la victoria, ayudado por la ausencia del equipo Porsche que no acudió a la cita italiana. Además el equipo Lancia que presentaba un excelente plantel de pilotos vio como sus coches se negaban a ponerse en marcha debido a la presencia de partículas en sus tanques de combustible. Segundo fue Harry Kallstrom con un Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe y tercero Jean Vinatier con otro Alpine Renault A110. Tras los equipos oficiales se clasificaba un pelotón de coches privados, principalmente Fiat 125 y Saab 96.


Therier consigue llevar su Alpine A110 a la victoria de la edición del rally San Remo

El 26 de marzo se disputó el rally Safari en el que a lo largo de tres días se recorrían 6200 kilómetros. No existían etapa cronometradas, la clasificación se dilucidaba con las penalizaciones acumuladas por los pilotos que debían pasar en un horario establecido por los puestos de control. Tan solo el equipo Lancia presentaba un equipo como tal aunque la dureza del rally no les permitió terminar a ninguno. Estas circunstancias dejaron el rally en manos de pilotos locales. Para mostrar de un modo más evidente la dureza de la prueba keniata a continuación se relata lo que podría considerarse como una crónica periodística de esta edición:

A finales del mes de marzo se desarrolló una nueva edición del rally Safari. La prueba keniata salía de Kampala para regresar dos días después a la misma ciudad. Rauno Aaltonen con un Ford Capri tomó el liderato en los primeros compases del rally, seguido del Datsun 1600SSS de Simonian y el Porsche 911S del polaco Zasada. Un joven local Mehta a bordo de un Datsun comprado a Simonian mostró unas excepcionales dotes de pilotaje hasta que su coche rompió antes de finalizar el primer día. El equipo Nissan le ofrecería un coche en la edición del año siguiente para sustituir a Joginder Singh. Poco a poco el italiano Munari tomaba ventaja sobre sus rivales ascendiendo hasta el liderato de la prueba. El hotelero local Hermann a bordo de un Datsun 1600 SSS debido a problemas de tracción en la embarrada subida a Chesoj terminó fuera de los diez primeros puestos y alejados en teoría de la victoria del rally. Simonian después de mantener la segunda plaza durante gran parte de la etapa, al pasar a toda velocidad por una zona embarrada perdió el control y tras golpear con las protecciones de un puente terminó en el fondo de un barranco. Logró sacar el coche de allí y retomar la carrera, pero ya a un ritmo demasiado lento como para tener opciones de cara a la clasificación.

Sandro Munari con su Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe fue penalizado cuando marchaba en primera posición  al abandonar un punto de control 30 minutos antes de lo permitido pero aun así conservaba la cabeza. La consternación llegó a la prueba cuando se conoció que David Ndahura, piloto de un Peugeot 404, fallecía al ser arrastrado por la corriente cuando intentaba atravesar el río Tiva. Munari seguía ocupando el liderato pero ya se veía amenazado por los Datsun que habían acertado en la elección de neumáticos en esta fase de la carrera. Pero antes de ser alcanzado el piloto italiano sufría un accidente y se veía forzado al abandono. El rally Safari comenzaba a eliminar coches de forma sistemática. Hermann al final de la segunda jornada finalizaba en segunda plaza, detrás del polaco Zasada. El Porsche incrementaba su ventaja de manera rápida, pero una fuga de aceite le obligó a dejar la carrera también tras cruzar la frontera ugandesa. Debido a los numerosos abandonos, Hermann terminó en cabeza con 51 minutos de ventaja sobre Singh, los dos con Datsun 1600SSS. Tras ellos se clasificaron Shankland y Din, el primero con un Peugeot 504 y el segundo con el mismo coche de los vencedores.


Hermann a bordo de Datsun se hizo con un duro Safari como puede leerse en la crónica

Esta edición del rally nos dejó una de esas historias que solo pueden darse en esta especialidad y en esta prueba. Dick Barbour destrozó su vehículo totalmente el día anterior al inicio del rally. Caminaron hasta un concesionario Peugeot y compraron un Peugeot 504 de exposición. Le pintaron el dorsal en el lateral y le inscribieron sin ninguna otra modificación.

Cabe destacar que de los 19 equipos que finalizaron el rally 6 eran Datsun 1600 SSS y cuatro de estos entre los siete primeros clasificados. Esto le otorgaba la calificación de coche de producción más resistente del mundo

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Del 6 al 10 de mayo se celebró el rally de los Alpes Austriacos (12 especiales con un total de 211 kilómetros cronometrados) donde Waldegaard se reencontró con la victoria imponiéndose en el tercer rally de la temporada. Esto unido a que el primer Alpine Renault terminaba en quinta posición pilotado por Darniche, colocaba a la marca Porsche cerca del título de constructores. Jean Luc Thérier, triunfador en San Remo, se vio obligado a retirarse debido a una rotura de la caja de cambios. El resto del podium lo completaban Lindberg y Piot, a bordo de un Saab 96 V4 y un Ford Escort TC respectivamente.

El 28 de mayo se celebró el rally Acrópolis. Los 80 equipos inscritos se enfrentaban a 270 kilómetros cronometrados por los difíciles caminos de tierra griegos. La dureza del rally tan solo permitió concluir las 21 especiales disputadas a 13 equipos. El equipo Alpine Renault lograba un doblete fantástico de manos de Thérier y Vinatier lo que le daba muchos puntos de cara a la clasificación final. El Porsche de Waldegaard fue el único oponente de Thérier. Sin embargo se vio obligado a abandonar en la cuarta especial del rally al romper el motor. Ove Andersson a los mandos de un Ford Escort TC se alzaba con la tercera plaza. Los Alpine demostraron su capacidad para ganar en cualquier terreno y se presentaban en el RAC con serias aspiraciones de lograr el cetro mundial.

El campeonato del mundo tuvo que esperar hasta Noviembre y la celebración del rally británico para determinar que fabricante se alzaba con el campeonato internacional. 169 equipos se inscribían para afrontar los 600 kilómetros cronometrados de que constaba el rally. Llegaban con opciones Porsche y Alpine Renault.

La victoria fue para Harry Kallstrom a los mandos de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe. Thérier que mantuvo a lo largo de casi todo el rally la segunda plaza, abandonó casi al final privando a su equipo de cualquier opción a ganar el campeonato. Irónicamente el piloto francés quedó estancado en el barro en una especial que más tarde sería cancelada.


El compañero de Kalltrom, Lampinen a bordo de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe tuvo que abandonar

De este modo Porsche se alzaba con el primer Campeonato Internacional de marcas. Los Opel Kadett que salvo en Suecia nada habían hecho ocuparon la segunda, tercera y cuarta plaza a cargo de Ove Eriksson, Nasenius y Henriksson respectivamente. En quinta posición concluía Andrew Cowan con un Alpine Renault A110. Este puesto era insuficiente para las aspiraciones del fabricante francés.


El vencedor del Safari Hermann era inscrito con un Datsun 240Z con el que no logró terminar


Stig Blomqvist no lograba finalizar el rally con su Saab 96 V4

De este modo la clasificación del primer Campeonato Internacional de marcas fue la siguiente:

Pos	Constructor	Puntos
1º	Porsche	28 puntos
2º	Alpine Renault	26 puntos
3º	Lancia	16 puntos
4º	Saab	15 puntos
5º	Opel	10 puntos
6º	Ford	10 puntos

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Hola a todos
Hace tres años, y como ya he escrito en algún post anteriormente, decidí comenzar una colección de coches de slot (scalextric) con la temática de rally. Con esta disciplina solo me unían recuerdos de mi adolescencia: Carlos Sainz, Peugeot 205 Turbo, Audi Quattro, etc. Pero apenas sabía nada de este mundo. Para documentar mis coches comence a investigar en internet y allí encontre nuestra antigua casa donde conocí a muchos de vosotros.
Gracias a Bunnings, juankadett, Harewitt, elecedos, georgias, y bastantes más (disculpad que no os nombre) adquirí un amplio campo de visión del mundo de los rallies y fui convirtiéndolo en mi principal afición.
He estado un par de años recopilando fotos, libros, artículos de revistas, páginas web y he decidido escribir algo que he echado en falta en Internet. Una historia completa del WRC
Nada es original mio, todo es recopilación de datos, de uno y otro lado. Tan solo he tratado de unirlo, corregir alguno de los muchos errores que he encontrado, y tratar de unir las frases de un modo que las hiciera fáciles de leer.
Poco a poco iré publicando los artículos acompañado de algunas fotos.
Os pido que si podeis aumentar algo: fotografias, anécdotas, crónicas, artículos de revistas lo hagais y así poder convertir esta parte del foro en un archivo histórico donde todos podamos conocer algo más de nuestra afición.

Saludos y Gracias a todos
Karlos

Edito para poner una idea que se me ha ocurrido sobre el orden de los post.

Montecarlo

S. Lampinen-Lancia Fulvia 1.6/ T. Makinen-Ford Escort/ J.P. Nicolas-Alpine A110/ J. Ragnotti-Opel Kadett

             

J.L Therier-Alpine A110/ J. Vinatier-Alpine A110 / G. Pianta-Lancia Fulvia

       

Suecia

Petersson-Porsche 911 /

   

San Remo

Safari

Alpes Austriacos

Acrópolis

Rac

A. Cowan-Alpine A110/ R. Clark-Ford Escort/ J.P. Nicolas-Alpine A110/ J.L Therier-Alpine A110

               

O. Eriksson-Opel Kadett/ B. Waldegaard-Porsche 911/ G. Larrouse-Porsche 911/O. Andersson-Alpine A110

             

Otros rallies no puntuables para el mundial

Andruet-Alpine A110-Corcega/ Koskinen-Volvo 122-Mil Lagos/ Manfrotto-Fiat 124 Spyder-San Martino/ Ruiz Gimenez-Porsche 911-Firestone

               

Licencia de autor: La última foto pertenece a una prueba del nacional pero tengo especial cariño a este coche. Es de los primeros que tuve en mi colección y me gusta francamente el jodio del Porsche 911.

J. Ragnotti-Opel Kadett-Portugal / H.Mikkola-Ford Escort-Finlandia

   

Saludos
Karlos

[SERGIO]

Gracias.

[(555]

Muy bonito, y las fotos grandes que de esa época no es fácil encontrarlas. Si tengo alguna más ya la subo.

[khb22]

Juan se me ocurre que en la historia, para adornar pongo cuatro o cinco fotos grandes y a partir de ahi cada uno aportemos fotos colgadas de imageshack o cualquier otro sitio de almacenamiento de imagenes. De este modo el problema será cargar cinco o seis fotos.En un post que reservaré siempre al final de la historia ire guardando ordenadas las fotos que se han añadido. Voy a Editar a ver que te parece como queda. Voy a añadir alguna que tengo tambien yo en pequeño.

--- Subid a los post iniciales que estoy añadiendo fotos como las que ha aportado juan al final en forma de thumbnails ordenados y decidme que os parece. Se debería indicar de alguna forma de las modificaciones. No se, espero vuestros comentarios ---

Saludos
Karlos

[Kid]

Joder... muchas gracias khb22, te has currado un señor temazo, enhorabuena. Se agradece que sigan saliendo por aqui posts tan buenos.

[khb22]

Modificación: Añadidas Fotos de Pianta-Lancia Fulvia-MonteCarlo / Andersson-Alpine A110-RAC / Ragnotti-Opel Kadett-Portugal / H.Mikkola-Ford Escort-Finlandia

Animaros y buscad en vuestros discos duros, vamos a conseguir hacer los post más completos de todo Internet. Cualquier noticia, comentario, crónica de rally de este año será más bienvenida.

El asunto es que si el tema interesa y la participación es buena tengo la inteción de año a año ir elaborando una historia completa del mundial de rallies. Ya estoy terminando la de 1971 que pronto será publicada

Me alegro de que os haya gustado. Gracias por responder..

Saludos Karlos

[Il_Oscuro]

A modo de homanaje para este extraordinario post -y egoístamente para poderlo conservar en papel que es un formato que me gusta más- he trasladado íntegramente a Word el trabajo de khb22. Al que le interese lo puede bajar de este enace:

http://www.telefonica.net...2/elsubi/HISTORIA_WRC.doc

Pesa un poco, 3'7 Mb, la compresión con el WinRar apenas sí se notaba, o sea que está en word tal cual.


Aplausos  para el autor del post, esperamos ansiosos el trabajo del año 1971.

Como dar a cada uno lo suyo se llama justicia, edito para poner el nombre del autor y la fuente por si este documento Word abandona el ámbito de este foro.

[BUS]

Un trabajo excelente khb22, muchas gracias por compartirlo con nosotros.

Un saludo

[lucky]

vaya trabajo chulo,he quedado alucinao con la cronica del safari.Gracias!

[500kmtsnocturnos]

Hola, soy nuevo en el foro, y me ha gustado el curre que se ha pegado Karlos.  Felicidades chaval. Me haces recordar viejos tiempos. En aquél entonces ya me pateaba yo las cunetas y no sabes los recuerdos que me trae. Enhorabuena

[khb22]

Gracias a todos por vuestros comentarios. Me alego de verdad que os haya gustado. Estoy ya en plena preparación del año 1971 y espero tenerlo acabado pronto. Vuelvo a animar a todos a que colaboreis añadiendo fotos, crónicas o cualquier otra información que tengais sobre esta temporada.

Saludos
Karlos

[(555]

Montecarlo

[DARIOLUARCA]

IMPRESIONANTE DOCUMENTO GRAFICO 
No sabreis donde se pueden conseguir videos de esa epoca es que no encuentro nada por la red
Un saludo a todos y reitero los agradecimientos

[khb22]

Videos de esa época he encontrado muy poco. Tuve en mi poder y lo perdí en un desastre informático un vídeo sobre el rally 1000 lagos de 1973. Lo he vuelto a buscar y no hay forma de encontrarlo.

Lo demás son trozos de vídeo sueltos formando parte de compilaciones, tributos y demás. En el hilo de videos hay uno muy bueno, pero que abarca toda la historia del rally (All About Rallying), hay otro que salen imagenes de los más importantes coches del WRC y por lo tanto alguno de esa época (busca "World Greatest Rally Cars"). Hay un vídeo que también tengo que tener por casa, pero desubicado, que es el ripeo de un dvd... se llamaba 50 Years Sideways o algo similar. Poco más me he encontrado de esa época.

Bienvenido al foro y espero que sigas disfrutando de todo el "material" que comenzamos a juntar. Te aconsejo consultar el Índice del subforo en el que encontrarás fácilmente los hilos correspondientes

Saludos
Karlos

[(555]

Lo tengo yo el video del Mil Lagos de 1973, y otro llamado "Grande Rally deli Ani 70" (en italiano obviamente).

Un saludo.