GT & Sport - Temporada 2007

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GT & Sport - Temporada 2007

Un post dedicado a los Gran Turismo y Sport Prototipos q compiten en el planeta y el cual se pondrán temas de información, actualidad, novedad todo lo referente a la temporada 2007. Y la cual estoy seguro no defraudara a ningún seguidor de esta categoría tan espectacular del automovilismo de competición

[racer]

Ford GTR 2007 (Ford regresa a Le Mans)

Traduciendo un poco todo este notician... Hoy he encontrado esta pagina web en la cual se abierto para seguir de cerca tal proyecto "El regreso de Ford en las 24 Horas de Le Mans con su Ford GTR" en un principio se pensó q seria un seguidilla de GT2 pero al parecer Ford quiere vencer a GM en Le Mans, pues el auto será desarrollado por "Doran Racing" 5 veces vencedor de las 24 Horas de Daytona, también victoria en las 12 Horas de Sebring y una cantidad inigualable de victoria en las 6 Horas de Watkins Glen. Existe mucho optimismo en el proyecto el cual llaman Ford GTR 2007 y según nos da entender q seria el 2007 el debut de tal coche!!! No solo correrá en Le Mans si no también en las series American Le Mans Series de EEUU en donde el pueblo estadounidense seguirá de cerca la rivalidad de Ford vs GM. Se estima q será mas sencillo desarrollar un GT1 basados en el Ford GT q lo q ha logrado GM basándose en el Corvette C6... aun así tendrá el reto más difícil q será vencer al GT1 más competitivo de la historia en Corvette C6.R GT1!

Ford GTR 2007

Sponsoring the Ford GTR for 2007 is a unique opportunity. The cars we race will become part of Motorsport history regardless of outcome. The effort is in the hands of a proven team, and is poised for good results. Our sponsorship package includes a marketing support program that is not normally part of such a plan.

In the following article, I will provide some background on the Ford GTR and GT40, as well as on our team, Doran Racing. Further, I will outline our plan to implement this racing effort, both practically and technically, as well as from a marketing point of view. We are committed and funded to race one car in the world's most famous motor races; our hope is to run a team of two or three cars. Whether as a major sponsor or a one-event only backer, this is a chance to enter into a part of American Motorsports history.

As you probably know, the original Ford GT40 won Le Mans three times in a row in the late 1960s. This makes it the most successful American effort to date in the world's most prestigious endurance race. Original Ford GT 40s are collector cars worth between $800,000 and $4,000,000, depending on individual car history. In the past two years, Ford has created a modern supercar, the Ford GT, which emulates the look of the original GT-40, with modern performance. Ford produced around 3000 of these cars, sold at a retail price between $150,000 and $250,000. This is the basis for our racing car.

Today in endurance racing, the most successful cars in the premier production-based GT1 class are the Pratt and Miller Corvettes and the Prodrive Aston Martins. Other competitors include the Ferrari 550/575 Maranello, Saleen S7R, and Lamborghini Gallardo. The Corvettes won their class at Le Mans in 2006. Bringing the Ford GT into this arena will incite a classic American confrontation-Ford vs. Chevrolet.

The Ford GT has made it on the cover of virtually every American and many foreign car magazines. This is for good reason, as the car is a masterpiece on par with the world's best, and the Ford vs. Ferrari wars of the 60's are recalled as perhaps the most exciting time in motorsport.

People love this car. In early July, I was at the vintage Le Mans race, and there were over 50 new Ford GTs. The owners came from all over Europe, just to see a few vintage GT40s race. There is a Ford GT Chat room with 3000 active members.

We are designing a website which will feature Ford GT TV, a full length documentary on the birth of this car, to be released in 2 to 3 minute segments starting in the fall of 2006. You can see a sample at my personal website (Yououghttoknowthis.com, click on Ford GTTV.) Ford GTTV will be fed with about 100 related catch web sites, which will be natural motorsports links. These include many good domain names, which people will hit; these names are so good that we already get 30,000 hits per month and we are not even open yet. Our goal is to end up with a website with at least 50,000 monthly hits. Further, we will design feeders that relate to our sponsors.

Supplementing the internet feeders, we will have small "awareness" ads in automotive specialty magazines such as Road and Track, The Ferrari Market Letter, Hemmings Motor News, Sportscar International, as well as international collector car magazines such as Classic Car, MotorSports, and Auto Motor und Sport. Further, we will establish a small presence in venues like The Washington Post, The New York Times, and The Economist. Our goal is to plant a seed which will grow into a strong enthusiast support base of regular followers. The earlier you sign up as a sponsor, the more you will be involved in this cross-promotion.

In addition to the website and the documentary movie, there will be support materials such as tee-shirts, caps, bags, and models. Our plan even includes a coffee table book about this effort at its conclusion. Some of these materials doubtless will be collectible in years to come. As a sponsor, you have an opportunity to be part of all or some of this. You will have access to very good quality photos and digital film footage. It is almost certain that REGARDLESS OF OUTCOME there will be photos of the Ford GT racing effort in most of the world's automotive press.

The outcome promises to be good, based on past history and other factors. Kevin Doran and/or our team have won the "24 Hours of Daytona" 5 times. Further, we have won the "12 Hours of Sebring" once and the "6 Hours of Watkins Glen" many times. We have also been to Le Mans, placing third.

Though we are not a $50,000,000 Pratt and Miller Corvette racing effort, we will go to the races with some advantages which even the Corvette does not have:

1--Dollar for dollar we are one of the best--if not the best--performing sportscar team in the world.
2--The Ford GT is the best production car platform in the field. As a mid-engined car, it has an intrinsic advantage over all its competitors, except the Saleen. The Saleen, while successful, has never been operated by a team with our credentials.
3-- The Ford GT has an aluminum chassis, and is therefore very light. The only other car with an aluminum chassis is the Corvette, which is front-engined.
4--The rules currently favor the Ford GT. Because of the Corvette's racing record, it must run with certain restrictions.
5--The car will heavily rely on components which we have proven in our Daytona Prototypes, so the learning curve from design to reliable package should be almost non-existent.
6--We will run with Roush engines. We use Roush engines in our Daytona Prototype and have a good working relationship with the company, which has a long, winning heritage in both NASCAR and sports car racing.
7--Our team has a relationship with a pool of drivers which are some of the best in the world. While we have not made any definite determination, in the past we've engaged Max Papis and Jan Magnusson (both from Formula 1,) Terry and Bobby Labonte (NASCAR,) Sebastian Bourdais and Eric Bachelart (Indycar,) as well as sports car drivers Bill Auberlin, Terry Borchelar, Dieter Quester, Diedier Thyss, Pete Halsmer, and myself, Oliver Kuttner.
8--We are not running a whole season, but only concentrating on select races.

At this point, we are looking for a number of companies to provide sponsorship. The sponsorship packages range from $10,000 to 2.5 M. I will offer a few proposals to give you an idea of what we're offering:

Example 1: $10,000 investment--Buys you a decal on the car of about 60 to 100 square inches, for one American Le Mans Series race practice or qualifying session. You will also get a photo with a larger decal on the car in a pitside or studio/trackside session. While we will make an effort to run the decal during a race, there is no guarantee at this level. (This will mainly depend on how well the logo fits with the rest of the car design.) You will be mentioned as a sponsor on our websites, and will be given cross-promotional opportunities with other sponsors or media. You'll get video footage and photo materials featuring your company logo and the car. You will also receive 100 tee shirts featuring your company logo and a picture of the car. Further, you will get access to our hospitality at the races for 4, with additional guests at a price of $250 per person, which includes tickets and food. Finally, you will have all "Supporting Sponsor" rights as described below.

Example 2: $80,000 investment--We will give you significant billing on the car for the year, and we will use your product if appropriate. Your decal will be visible on most if not all merchandising material. The decal size will be about 1 SF and will be on both sides or the front or the wing. Further included are 4 tickets at all three events with catering and 200 shirts designed around your company. You can also have Associate Sponsor size decaling for one event, with the three race package becoming a one race package.

Example 3: $200,000 investment- You become an Associate Sponsor. This gives you minor but visible billing in all three events, as well as on all associated equipment such as pit equipment, uniforms etc. You get the car for your promotional use for one week, and our video production staff will make you one or two appropriate video clips, similar to our GTTV subject. The decaling will be significant , comprising the wing or a similar-sized space.

Example 4: $1,500,000 investment-At this point, you become the Main sponsor, essentially covering half the budget. Your name is incorporated into the name of the car. In the past we had the "Momo Ferrari 333SP" and the "Lista Dallara Judd." Both these cars were designed around the company logos, and are known commodities in sports car circles many years after their retirement. This package will include making available trackside hospitality at cost to very high standard, as well as promotional appearances within reason by drivers and the car(s.)

Supporting sponsor benefits:

+ Availability of the car to your event or trade show with improved decaling for you, for transportation costs and a fee of $250 per day, plus room and board. Driver available at cost, or Oliver Kuttner at $350 additionalto above.
+ Appearance on our promotional materials.
+ We will also build you a basic film commercial allowing for 3 hours of production cost.
+ Visibility at our website, with possible crosslinks to other sponsors--we will make an effort to mention you when we can.. All webwork and text is included. You also have access to our internet services company, which as you can see from this and related websites provides high quality work, in a business in which money spent and quality received are not always related.
+ We will build a fan club and will sell racing paraphernalia which gives exposure to the sponsor. Depending on the size of your sponsorship, you will be included in some or all of the material.

We have some offers at this time for a total budget of $800,000. This does not include a lead sponsor. We have a company budget for the program of more than that again. The design of the car is very important to us and we reserve the right to move around sponsors logos, or to change any offer, at any time before the signing of a contract. After a signed deal you have what is agreed to.

I thank you for your consideration. For me, this project is the realization of a project I have been dreaming about for the last 20 years. With your support, this can become a program with a historic recognition factor similar to the Gulf Oil or Sunoco Racing programs-- or the Momo or Lowenbrau cars which Kevin Doran directed in the past. There will be international exposure and a lasting effect. I believe that with the right sponsorship, the natural excitement of racing the Ford GT means this will become one of the great promotion opportunities of this decade per $ spent. When you drive a Ford GT on the street, you get a much warmer and completely different reaction than if you drive a Ferrari or Porsche. While Ferrari racing is exciting, Ford racing appeals to people from all demographics.

The program is also unique in that we are not trying to cover a whole season but rather strategic events. This will keep the program new and exciting while not spreading our resources too thin. If the weather is good, the three races we attend will bring more than 450,000 spectators trackside. The races will be televised worldwide with millions of spectators.

We will start promoting our website in earnest in October. Until then, this is an efficient way for insiders to communicate. One reason we believe that our fan following will be successful is that we will have an open door policy, which means that our sponsors, like our fans, will have access to the process of building a piece of motorsports history. This will include information that goes well beyond most news articles or information pieces you can hope to gain from a live broadcast. Join us early and reap the benefits, and help make this a self-fulfilling prophecy for you and us.

Video sobre el proyecto Ford GTR 2007

[Neocon]

Sera bonito ver un duelo entre estas dos marcas en LeMans, ya que está podria meterse en los prototipos con Audi, Peugeot y compañía.

[racer]

Sera bonito ver un duelo entre estas dos marcas en LeMans, ya que está podria meterse en los prototipos con Audi, Peugeot y compañía.

Neocon pienso q Ford no esta en mejor momento para habilitar un presupuesto para un crear un LMP1, pero en cambio la parte comercial de su superdeportivo Ford GT y la lista de participantes q para el 2007 se podría extender si q le da motivación en crear un GT1 

Saludos 

[racer]

EL Panoz GT1 2007 podría debutar en las 24 Horas de Le Mans 2007

El fabricante de coches artesanales y de competición Panoz de EEUU ha confirmado a mediados del 2006 el regreso a la categoría GT1 diez años después de su debut en Le Mans precisamente con el Panoz GTR-1. Después del exitoso primer triunfo de Panoz en Le Mans en manos de un team ingles el cual llevo a la victoria al Esperante de la famosísima categoría GT2 dominada desde su debut por Porsche. EL Panoz GT1 2007 tendrá la tecnológica base del actual GT2 no obstante con una nueva sección central del chasis compuesta en fibra de carbono. Bueno ahora abra q seguir esperando para ver el primeras fotografías del súper deportivo de Panoz de calle y de competición GT1 por medio año más.

Panos GTR-1 Road Car 1997

[(555]

El campeonato LMS acoje las Mil Millas de Brasil 2007

Mil Milhas Becomes 6th LMS Round
Wednesday, 10 January 2007
As predicted, the Le Mans Series will in fact have a sixth race in 2007.  The Mil Milhas will be held on November 9-11 at the Interlagos circuit in Sao Paulo, Brazil.  The 1000 mile event will be the sixth and final round of the LMS and will also feature the series’ first race other than 1000km.

Started in 1956, the Mil Milhas has become one of Brazil’s most famous auto races and will now take the international spotlight by becoming a round of the LMS.  This event expands the LMS outside of its homeland for the first time after running three successful seasons within Europe.  The date also suits teams also wanting to participate in the two final ALMS rounds of the year.

FUENTE: www.the-paddock.net

[racer]

COMPETIRÁ EN EL NUEVO CAMPEONATO EUROPEO FIA GT3
El Jaguar XKR GT3 hace su debut

12 de Enero de 2007– Ayer se dio a conocer, en el Salón Autosport Internacional, celebrado en el NEC, Birmingham, el diseño definitivo del Jaguar XKR GT3. Apex Motorsport, con sede en Buckingham, bajo la dirección de Richard Lloyd, han preprado el Jaguar XKR que competirá en el Campeonato Europeo FIA GT3.

El Jaguar XKR mide 4.990 mm de largo, 1.892 mm de ancho y tiene una batalla de 2.752 mm. Tiene un motor de gasolina 4.2 litros V8 gasolina que superará los 475 cv. El motor está asociado a un cambio secuencial de 6 velocidades "Hewland". La dirección es asistida electrohidráulica. El embrague es triple disco de carbono "Alcon" de 140 mm. Las suspensiones están compuestas por amortiguadores y muelles de ajuste total. El equipo de frenos están compuestos por pinzas delanteras de 6 pistones "Alcon" sobre discos de 375mm y pinzas traseras de 4 pistones sobre discos de 330mm. Las llantas "OZ Racing" son de 18x11 pulgadas. Los Neumáticos delanteros y traseros son Michelin de 11 pulgadas. La carrocería es de aluminio con jaula de acero integrada T-45.

Lloyd y Apex han acumulado un buen palmarés deportivo en el pasado y, más recientemente, con Bentley, con quién ganaron las 24 Horas de Le Mans en 2003. "Era obvio que faltaba el nombre Jaguar en la lista de participantes de la GT3", señala Lloyd. "Estamos convencidos de que el nuevo Jaguar XKR tienen grandes posibilidades de éxito y el Director de Equipo Dave Ward y sus muchachos han trabajado con ahínco desde que recibieron el primer coche a finales de septiembre. Todavía queda mucho por hacer, ya que está previsto que la primera prueba tenga lugar dentro de cinco semanas y no podemos olvidar que en mayo se celebra la primera carrera de la temporada en Silverstone. Ya se ha vendido el primer coche y hemos recibido peticiones de otros dos, por lo que estamos convencidos de que veremos muchos Jaguars en el paddock de la FIA y en otras series GT3 celebradas en todo el mundo”.

Aunque Apex cuenta con las bendiciones de Jaguar para competir con el XKR GT3, éste no es un programa de fábrica y las actividades deportivas de Apex son independientes de Jaguar. En la fecha del anuncio del programa, en el mes de septiembre, Stuart Dyble, Consejero Delegado y Vicepresidente de Comunicaciones y Asuntos Públicos de Jaguar, Premier Automotive Group y Ford of Europe, declaraba: "Damos la bienvenida a esta iniciativa que hará que los deportivos Jaguar de serie vuelvan a los circuitos de competición europeos. Nosotros acabamos de presentar el nuevo Jaguar XKR y la GT3 es la carrera en la que, por naturaleza, le corresponde competir".

El Jaguar XKR GT3, equipado con motor V8 sobrealimentado de 4.2 litros, conserva la carrocería de aluminio de su homólogo de producción en serie pero ha sido objeto de las modificaciones que exige el reglamento. Las especificaciones técnicas preliminares se han hecho públicas, pero habrá que esperar a las pruebas oficiales en las pistas de la FIA, que se celebrarán los días 22/23 de febrero en Monza, para conocer la especificación definitiva.

El primer coche producido por Apex Motorsport ya ha sido vendido a Stuart Scout, Consejero Delegado de Cambridge Business Travel, la compañía de viajes más conocida de East Anglia. Scout, que ha competido recientemente en la Copa GT Británica, conducirá el Jaguar en un programa de seis carreras con un copiloto aún por decidir. Refiriéndose a su participación, Scout declara: “Me siento privilegiado de formar parte, desde el principio, de este proyecto. En mi carrera deportiva he tratado siempre de ser “innovador” o diferente y pilotar el primer Jaguar XKR de competición es un sueño hecho realidad. Conozco a Richard y a Apex desde hace mucho tiempo y me siento encantado de formar parte de semejante equipo”.

El Campeonato Europeo FIA GT3 se ha convertido en un acontecimiento imprescindible para escuderías y fabricantes, que utilizan modelos biplaza más parecidos a los modelos originales destinados a la carretera y, por consiguiente, menos caros de construir y mantener. El campeonato tuvo gran interés de competidores y seguidores en su temporada inaugural 2006, en la que contó con la participación de unos 40 pilotos, y hoy aspira a consolidarse incluso más con la incorporación de Jaguar a la parrilla de salida. Cada fabricante está representado por hasta seis vehículos, lo que garantizan una distribución justa de los honores, y los diferentes niveles de prestaciones de las marcas se equilibran mediante un sistema de penalizaciones. El objetivo es buscar la participación de pilotos no profesionales que son clasificados por la FIA atendiendo a su edad y experiencia en el mundo de la competición.

El Campeonato, que incluye cinco rondas, comenzará en el mes de mayo en Silverstone, desde donde viajará a Bucarest (ROM), Monza (I) y Brno (CZ), en Europa, para concluir en Dubai en noviembre. Algunos propietarios también podrán planificar su participación en la GT3, no puntuable para el Campeonato, que forma parte de las 24 Horas de Spa y que se celebrará en Bélgica a finales de julio.

Texto de Puestaapunto.com 

[racer]

El campeonato LMS acoje las Mil Millas de Brasil 2007

Gracias por la info. (555 

[BUS]

Pongo aquí esta información aunque tenemos varios hilos que hablan de las 24h de Le Mans y aunque no es específico de GT... así que Racer, si lo crees conveniente, cambia este mensaje donde sea más oportuno

El caso es que el ACO ha publicado la lista de los equipos que han aceptado la invitación directa. Éstos son por tanto los primeros 24 coches inscritos:

LM P1
Audi Sport Team Joest  Audi R10    1° 24h Le Mans    GER
Pescarolo Sport    Pescarolo C60    2° 24h Le Mans    FRA
Pescarolo Sport    Pescarolo C60    1° Le Mans Series    FRA
Creation Autosportif    Creation Judd    2° Le Mans Series    GBR
Audi Sport North America    Audi R10    1° Petit Le Mans    USA
Audi Sport North America    Audi R10    1° ALMS    USA

LM P2
RML    MG Lola EX264    1° 24h di Le Mans    GBR
Binnie Motorsports    Lola B05/40    2° 24h di Le Mans    USA
Barazi-Epsilon    Courage C65-AER    1° Le Mans Series    FRA

LM GT1
Corvette Racing    Corvette C6.R    1° 24h di Le Mans    USA
Aston Martin Racing    Aston Martin DBR9    2° 24h di Le Mans    GBR
AMR Larbre Compétition    Aston Martin DBR9    1° Le Mans Series    FRA
Convers Menx Team    Ferrari 550 Maranello    2° Le Mans Series    RUS
Corvette Racing    Corvette C6.R    3° Petit Le Mans    USA
Aston Martin Racing    Aston Martin DBR9    2° ALMS    GBR
BMS Scuderia Italia    Aston Martin DBR9    2° FIA GT1    ITA

LM GT2
Team LNT    Panoz Esperante    1° 24h di Le Mans    GBR
Seikel Motorsports    Porsche 996 GT3-RSR    2° 24h di Le Mans    GER
Autorlando    Porsche 996 GT3-RSR    1° Le Mans Series    ITA
Team LNT    Panoz Esperante    2° Le Mans Series    GBR
Risi Competizione    Ferrari 430 GT    2° Petit Le Mans    USA
Risi Competizione    Ferrari 430 GT    1° ALMS    USA
AF Corse    Ferrari 430 GT    1° FIA GT2    ITA
Scuderia Ecosse    Ferrari 430 GT    2° FIA GT2    GBR

Vitaphone no ha confirmado su participación y se habla de que podría ser con un F430 en GT2.

Enlaces:

http://www.lemans.org/24h...007-01-19_GD_1256_fr.html
http://www.racingworld.it...otizia2.php?idtitolo=2902

Un saludo

[racer]

BUS mil gracias por la información... me temo q voy a cambiar el nombre del post para q se coloque en el toda la info. de los Sport y GT de la temporada 2007! Bueno veo q ya esta la mitad de coches para la edición 2007 de las 24 horas de Le Mans, abra q esperar la en la preclasificaciones del mes de Mayo para ver el resto de participantes q probablemente sean el Team Peugeot, Saleen Oreca, el nuevo Porsche 997 GT3 RSR y el RS Spyder EVO LMP2... bueno hasta tengo entendido q este año retoma Lamborghini en la GT1 con un nuevo Murcielago RGT 2007!!! En lo q respecta a la GT1 me parece muy extraño seguir viendo al 550 Maranello de Prodrive... será q ahora trae el motor de los Aston Martin DBR9? Sobre el team Vitaphone no les queda otra q participar con otro coche q no sea su ya exitoso Maserati MC12!


Saludos 

[Rofial]

Me imagino que los de Vitaphone correrán con el Saleen con el que participaban antes del Maserati, eso si no lo han vendido, claro. Aunque de todas formas creo que el MC12 puede participar como LMP1 aunque contra todos los LMP no se yo lo que pueden hacer.

Saludos.

[racer]

ASTON MARTIN VANTAGE V8 N24: NACIDO PARA COMPETIR

17/01/2007

Aston Martin ha presentado el Vantage V8 N24, un súper deportivo de carreras basado en el Vantage V8 que compitió el año pasado en las 24 horas de Nürburgring. Cuenta con un motor de 410 CV y una estética totalmente de competición.

NOVEDAD/ Jorge Cocero

La marca inglesa Aston Martin ha presentado esta semana el nuevo Vantage V8 N24. Un modelo puramente deportivo destinado a las carreras en circuitos basado en el modelo Vantage V8 que ha corrido en las 24 horas de Nürburgring. Este es el motivo por el cual se han elegido las siglas "N24" para definir a este modelo.

Una larga trayectoria a sus espaldas
Aston Martin cuenta con una larga historia en el mundo de la competición y, en estos años, ha logrado adquirir una gran experiencia en la modificación de sus modelos de calle para adaptarlos al mundo de las carreras. El Vantage V8 N24 se une a esta larga lista con el fin de que coseche grandes éxitos como han hecho otros de sus modelos en el pasado.

El diseño de este coche recuerda rápidamente al Vantage V8 de calle pero, poco tiene que ver con este ya que se ha modificado para que adquiera una estética totalmente "racing".

El Vantage V8 N24 terminó octavo en la carrera inaugural de 24 horas de Bahrein en diciembre de 2006 cuando se enfrentó con coches sumamente modificados para este tipo de eventos. Un resultado muy prometedor de cara a futuras carreras.

Un proceso de montaje muy cuidado
Este modelo cuenta con un proceso de creación muy elaborado. Su montaje mezcla piezas completamente artesanales con otras de la más alta tecnología y se pretende que en las próximas semanas ya puedan estar listas las primeras unidades para su comercialización.

Para este modelo se han realizado numerosos cambios con respecto al Vantage V8 de calle. Por un lado se han eliminado muchos elementos innecesarios en el mundo de la competición y, por otro, se han procurado aligerar en todo lo posible los materiales utilizados para reducir de esa forma el peso total del vehículo.

Este modelo cuenta, además, con una caja manual de seis velocidades y un motor que desarrolla una potencia de 410 CV, lo que supone un aumento de 30 CV con respecto a la versión normal.

Estética interior y exterior totalmente de carreras
El interior de este vehículo está destinado totalmente a las carreras ya que cuenta con un solo asiento altamente deportivo de la marca Recaro, un volante extraíble y un habitáculo reforzado con barras de hierro.

El exterior cuenta con una llamativa pintura en amarillo que sólo cambia a verde en la zona que se encuentra alrededor de la calandra. Además, cuenta con unas impresionantes llantas de la marca Speedline que montan unos neumáticos especiales para carreras de la marca Yokohama.

http://www.supermotor.com...nacido-para-competir.html

Más fotos: http://www.forocompeticio...o/index.php?topic=520;p=9

[racer]

FIA GT: Citation Cup para 2007

Data: 04/02/2007 11:15

SRO, entidad organizadora del FIA GT, organizará la Citation Cup esta temporada dentro de su campeonato FIA GT. Esta nueva iniciativa estará destinada a vehículos de GT1 veteranos tales como Ferrari 550 Maranello, primeras versiones del Saleen S7R, Lister Storm o Ferrari 575 M conducidos por gentlemen drivers . Esta Copa interina en el FIA GT tendrá sus propias clasificaciones y ceremonias de podium independientes de los vehículos que disputen la categoría GT1 del FIA GT.

El certamen, que contará con el patrocinio de Cessna Corporation, estará destinado a pilotos amateurs como los que dieron forma al BPR a mediados de los 90. Al igual que ocurre en el otro certamen organizado por SRO, el Campeonato europeo FIA GT3, los pilotos se dividirán en cuatro grupos según su edad y experiencia: platino, oro, plata y bronce. Sólo los tres últimos podrán correr la Citation Cup y los de oro sólo lo podrán hacer junto a los de bronce.

El calendario constará de ocho citas, las mismas que las del FIA GT excepto Zhuahi y las 24 horas Spa.

Será una buena posibilidad para añadir coches a la parrilla del campeonato de Ratel dado el momento delicado en que se encuentra. Como se adivinaba abandonar Eurosport no era una buena idea.

Por: Christian Traginer

Texto extraído de la página WEB: www.sportmotores.es

[racer]

Los rumores o ya noticia confirmada por la radio Le Mans q hace alusión q el fabricante Audi se encuentra muy molesto por la restricción de 5% en el rendimiento de sus R10 para el 2007 y q los mejores Sport LMP2 puedan andar a velocidades cercanas a los LMP1. Audi amenaza en no participar en las 12 Horas de Sebring del mes de Marzo o definitivamente en las America Le Mans Series si no cambian dicha restricción.

Y por el momento Aston Martin Racing tampoco a confirmado su participación para la actual temporada 2007 en las America Le Mans Series.

Me temo q se avecinan tiempos difíciles y dudosos para la series Le Mans de EEUU 

[BUS]

Creo que ésta noticia no la habéis comentado:

La Scuderia Playteam correrá el FIA GT con dos MC12. Hoy ha anunciado sus pilotos:

El primer coche será para Andrea Bertolini y Andrea Piccini y el segundo para la pareja Giambattista Giannoccaro/Alessandro Pier Guidi.



http://www.italiaspeed.co...uderia_playteam/1202.html

Un saludo

[racer]

Creo que ésta noticia no la habéis comentado:

La Scuderia Playteam correrá el FIA GT con dos MC12. Hoy ha anunciado sus pilotos:

El primer coche será para Andrea Bertolini y Andrea Piccini y el segundo para la pareja Giambattista Giannoccaro/Alessandro Pier Guidi.



http://www.italiaspeed.co...uderia_playteam/1202.html

Un saludo

Sip escuche algo pero gracias por confirmarlos y subir la info. amigo BUS. El campeonato de GT de Italia para la temporada 2007 a cambiado el reglamento y ahora no participaran más GT1 si no los GT2 y la nueva categoría GT3. Por tal razón la Scuderia Playteam no queriendo jubilar antes de tiempo sus competitivos MC12 han decidido participar en el campeonato de la FIA GT para la actual temporada... pensé q ya la era de los MC12 estaba por terminar pero este puede ser otro año en q veremos una fuerte participación de Maserati 


Saludos 

[racer]

Nissan se llevará potencia V8 a la Super GT

Si no has visto nunca el Campeonato Japonés de GTs (JGTC), o como se le conoce ahora, el Super GT, no sabes lo que te estás perdiendo. Supras, NSXs, Zetas e Imprezas lo dan todo sobre el asfalto, y Lamborghini reparte contra Ferraris, Porsches y otros grandes de Europa. Un espectáculo difícil de igualar.

El campeonato consta de dos clases; GT300, para vehículos de 300 caballos; y GT500, que como puedes imaginar se reserva a los automóviles con 500 caballos. Ambos grupos atacan la pista al mismo tiempo, lo que convierte a la Super GT en todo un acontecimiento para los amantes del motor.

Por desgracia, nos apena saber que NISMO, el brazo deportivo de Nissan y uno de los equipos dominantes del campeonato, ha equipado a su Z33 (Fairlady Z/350Z) con un motor V8 de 4,5 litros. El viejo soplillo de 3,5 litros ha sido arrancado de su vano para ganar unas décimas muy necesarias si quiere enfrentarse a unos adversarios sensiblemente mejorados en los últimos tres años (en los que tres trofeos de ganador han ido a parar a las vitrinas de NISMO).

No hay mucha información sobre el nuevo Z33, dado que el equipo guarda celosamente sus especificaciones técnicas, pero a juzgar por su siniestro aspecto, parece que los cambios a nivel de aerodinámica y reducción de peso han sido significativos. Cinco de estos muy trabajados Zetas correrán este año en la clase GT 500 bajo las banderas de ASEMI Motor Sport, Team Impul y Kondo Racing, mientras que dos últimas unidades dormirán en el garaje del equipo NISMO. A pesar de esto, todas las escuderías contarán con el soporte oficial de Nissan.

http://spanish.autoblog.c...otencia-v8-a-la-super-gt/