RALLY DE ARGENTINA - LIADA (LA HISTORIA EN IMAGENES)

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LA HISTORIA EN IMAGENES

RALLY ARGENTINA (LIADA)

PRIMERAS EDICIONES

La primera edición del Rally de Argentina se disputó en 1980 en la provincia de Tucumán, organizado por el Automóvil Club Argentino, luego de disputarse exitosamente dos eventos sancionados por la FIA: Rally Vuelta a la América del Sur 1978 y Rally Codasur 1979.

En 1980 el vencedor fue el alemán Walter Rohrl (Fiat 131 Abarth) seguido de Hannu Mikkola (Mercedes Benz 500 SLC) y Carlos Reutemann (Fiat 131 Abarth). El cuarto lugar lo ocupó Mehta con un Datsun 160J

Walter Rohrl


Hannu Mikkola


Carlos Reutemann


Jorge Recalde, abandono

En 1981 con la denominación aun de Rally CODASUR, el vencedor fue Guy Frequelin que con un Talbot Sunbeam se impuso a los Datsun de Mehta y Recalde. El cuarto fue el local Soto con un Renault 12. Ari Vatanen con quien se jugaba el título el francés abandonó en la octava especial por accidente

Guy Frequelin, vencedor de la prueba


Ernesto Soto

En 1982 no se disputó la prueba y en 1983 la prueba se traslada a San Carlos de Bariloche y el vencedor fue Audi. Cuatro coches ocuparon las cuatro primeras plazas con el Audi Quattro A2. El vencedor fue Mikkola, Blomqvist, Mouton y Mehta que se impusieron al Lancia 037 de Alen. Michel Mouton declaró:  "Para mi, esta carrera no fue interesante. Quizá para el equipo si, porque agrupó a cuatro autos oficiales en los primeros lugares ... Yo no disfruto cuando no hay lucha con otras marcas, y en este rally, Lancia, que era con quien podíamos luchar, no la ofreció en ningún momento. Estuvo desdibujado. Por eso, aunque haya salido en el tercer lugar, no estoy satisfecha".

Cartel del Rally de Argentina 1983


El vencedor Hannu Mikkola


El segundo clasificado Blomqvist


El Lancia 037 de Vudafieri

En 1984 el rally se disputó en tierras cordobesas y de nuevo fue Audi la protagonista. El interés porque Blomqvist lograra el título de campeón del mundo decidió el resultado del rally. El sueco ganó por delante de Mikkola, Recalde, todos con Audi. El cuarto fue el local Stillo mientras que el japonés Yasuhiro Iwase logró el quinto puesto con un Opel Ascona de un equipo Keniata. Jorge Recalde se impuso en el primer tramo y era la primera vez que un piloto argentino se ponía al frente del rally de su pais.

Mikkola, segundo en el rally


Jorge Recalde con Audi Quattro


El japonés Iwase con su Opel Ascona 400

En 1985 Salonen logra la victoria con su Peugeot 205 T16 aprovechando los abandonos de Blomqvist y el accidente gravísimo de Vatanen cuando circulaba a más de 190 kilómetros por hora. El austriaco Wilfried Wiedner fue segundo con su Audi Quattro A2 y tercero el piloto local Carlos Reutemann que disponía de otro Peugeot 205 T16.

Salonen con su Peugeot 205 T16


Wilfried Wiedner / Audi Quattro A2


Carlos Reutemann / Peugeot 205 T16

Llegamos a 1986 y en esta ocasión Lancia logra superar a Peugeot. Biasion y Alen se impusieron a Blomqvist. La cuarta plaza fue para Recalde y el quinto puesto fue para el Volkswagen Golf GTI de Eriksson.

Biasion logró la victoria en el rally


Alen secundó a Biasion en la victoria


Blomqvist poco pudo hacer contra los Lancia

En 1987, desaparecieron los grupo B, pero no el dominio de Lancia. Biasion volvió a ganar por delante de Recalde y los Volkswagen Golf de Weber y Eriksson. Carlsson con el Mazda 323 plantó cara a los Lancia pero al final se vio obligado a retirarse por avería. En 1988 la victoria fue al fin para un argentino. Recalde se impuso después de haber logrado 3 podiums con anterioridad. Biasion fue segundo y tercero Wittman, los dos con Lancia Delta HF. En esta edición Rudi Stohl fue cuarto con un Audi 90 quattro. El festival Lancia siguió en 1989 con los tres primeros puestos de Mikael Eriksson, Alessandro Fiorio y Jorge Recalde

Biasion en 1987


Recalde en 1988


Eriksson en 1989

En 1990 siguió el dominio Lancia y Biasion se impuso. Pero en esta ocasión un rival le puso las cosas complicadas y por primera vez no tenía el enemigo en casa. Carlos Sainz se clasificaba segundo y Auriol era tercero a más de 34 minutos.

Biasion logró su tercera victoria en Argentina


Carlos Sainz terminó en segunda plaza

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LOS AÑOS 90

En 1991 Sainz logra imponerse y rompe la racha de Lancia que venía de 1986. Tras el español de Toyota se clasificaron 4 Lancia Delta Integrale: Biasion, Auriol, Kankkunen y Recalde. La victoria del español fue tan solo por 8 segundos, lo que la hizo más apasionante aun para los miles de "tuercas" que disfrutaban del rally

Sainz sorteando un vado característico del rally argentino


Auriol ocupó la tercera plaza del rally

Llegamos a 1992 y Didier Auriol recupera el honor de Lancia y se impone al Toyota Celica de Carlos Sainz con un amplio margen. Tras ellos se clasificaron Recalde, Fiorio y Rudi Stohl, los dos primeros con Lancia y el tercero con un Audi 90.

Didier Auriol


Carlos Sainz

En 1993 la victoria vuelve a los japoneses de Toyota, pero en esta ocasión es Juha Kankkunen quien logra auparse a la primera plaza. El segundo puesto fue para Biasion con un Ford Escort Cosworth y el podium lo completaba Didier Auriol también con Toyota. El cuarto puesto era para Jorge Recalde con un Lancia Delta de la Jolly (equipo de Sainz que debía abandonar en la primera especial con una avería en su motor). El quinto era el hijo del presidente argentino Carlos Menem Jr. con un Ford Escort RS Cosworth y sexto Mohammed Bin Sulayen con un Ford Escort Cosworth de grupo N

Juha Kankkunen


Mohammed Bin Sulayem

1994vio como Auriol se imponía a Sainz por 6 segundos. El piloto español debutaba esta temporada con el Subaru Impreza y no podía con un Didier más habituado a su montura: el Toyota Celica. En la primera jornada Sainz se colocó por delante del francés pero en la segunda etapa Auriol apretó y logró superar a Sainz distanciándole en 5 segundos. En la tercera etapa logró incrementar en 1 segundo esta ventaja. Tercero era Vatanen y cuarto Thiry ambos con Ford Escort RS Cosworth. El quinto era el incombustible Recalde con un Mitsubishi Lancer Evo I de grupo N

En 1995 La Federación Internacional del Automóvil implementó un polémico sistema de rotación de carreras que contarían  para la clasificación del mundial. Por ello, las carreras de los grupo A y las de los coches de dos ruedas motrices tenían un certamen paralelo. Aquí estaba el Rally de Argentina y los Skoda Felicia dominaron en las sierras y se quedaron con los puntos para el Mundial, pero la General fue ganada por Jorge Recalde a bordo de un Lancia Delta HF, tracción integral. Gustavo Trelles completó el uno – dos de la marca italiana, mientras que tercero finalizó Pavel Sibera (Skoda Felicia). En1996 Makinen logró una victoria con el Mitsubishi Lancer Evo III, seguido de Sainz que pilotaba un Ford Escort RS Cosworth y Keneth Eriksson con Subaru Impreza 555. Les seguían Richard Burns con Mitsubishi y Bruno Thiry con Ford

Tommi Makinen, vencedor


Kenneth Eriksson


Piero Liatti

En el año 1997 Makinen, con un Lancer Evo IV, vuelve a hacerse con la victoria imponiéndose a McRae y Eriksson, ambos con Subaru. El cuarto finalizó el Toyota Celica de Marcus Gronholm y quinto el Toyota Celica de Didier Auriol. Sexto fue Gustavo Trelles con un Lancer Evo III de grupo N

Podium de 1997


Tommi Makinen


Colin McRae


Kenneth Eriksson


Marcus Gronholm


Didier Auriol

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En 1998 una nueva victoria de Tommi Makinen distanciando en 26,5 segundos al Toyota de Carlos Sainz que batía a duras penas a Kankkunen, Ford Escort WRC, por menos de un segundo. Cuarto fue el compañero de Makinen, Burns, que finalizó a menos de un minuto de su jefe de filas. Quinto fue McRae y sexto Liatti con los otros dos Subaru
El héroe fue Colin McRae. Al comenzar la segunda etapa Makinen marchaba líder pero rápidamente Colin recuperó esa desventaja y asumiendo muchos riesgos se puso en cabeza. Pero en la especial SS15 golpeó contra las rocas dos veces. La primera no causó daños pero la segunda deformó gravemente la llanta trasera derecha provocando que Makinen recuperara la cabeza y Colin perdiera muchos puestos. La situación parecía desesperada y cuando los miembros del equipo vieron los daños pensaron que el rally estaba perdido pero Colin renunció a rendirse y junto a Nicky Grist enderezaron la suspensión usando piedras como únicas herramientas. Alcanzaron la salida del siguiente tramos solo unos pocos segundos antes del retraso que los hubiera excluído. Les penalizaron con dos minutos y medio, pero aun así Colin quiso comprobar si la reparación había sido efectiva y marcó el mejor tiempo en dicha especial.

Tommi Makinen logró una importante victoria


Carlos Sainz de nuevo fue segundo


Burns terminó en cuarta posición






McRae fue el héroe del rally


Liatti terminó sexto


Gustavo Trelles fue noveno y primero de grupo N


Auriol no logró finalizar el rally


Kenneth Eriksson no logró finalizar con el Hyundai Coupe


Alister McRae, no finalizó con el Golf GTI 16V por avería eléctrica

En 1999 Subaru logró una victoria extraordinaria al colocar a Kankkunen primero y a Burns segundo a 2,4 segundos a pesar de haber sido penalizado con 10 segundos. El Toyota Corolla de Auriol logró el tercer puesto del podium final. A continuación finalizaron Makinen (Mitsubishi Lancer Evo VI), Sainz (Toyota Corolla WRC) y Radstrom (Ford Focus WRC). Loix con Mitsubishi, McRae con el Ford Focus y los Seat Cordoba WRC de Liatti y Rovanpera no lograron finalizar por avería

Kankkunen logró una gran victoria para Subaru


Burns comenzaba a despuntar






Auriol siguió a los Subaru




Makinen no pudo pasar del cuarto lugar




Sainz con el Toyota Corolla


Radstrom, sexto con el Focus WRC


McRae se retiró temprano por rotura de la suspensión


Liatti tampoco pudo finalizar con el Cordoba WRC

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EL SIGLO XI

El año 2000 estuvo marcado por las lluvias que convirtieron en barrizales los caminos cordobeses. Richard Burns en la que fue una gran carrera del piloto de Subaru. Comenzó el rally con problemas mecánicos que le retrasaron en la clasificación y una vez resueltos comenzó una remontada que le llevó a la victoria. Superó a Gronholm (Peugeot 206) y a Tommi Makinen (Mitsubishi Lancer). A los pilotos del podium les siguieron Kankkunen con Subaru, Loix con Mitsubishi y Petter Solberg que fue el primer Ford ya que tanto Sainz como McRae no finalizaron el rally por sendas averías. Tras el noruego terminaron los Hyundai Accent WRC de Alister McRae y Kenneth Eriksson. En producción Trelles superó a Pozzo por menos de un segundo ocupando la novena y décima plaza respectivamente. Los 2 Seat Cordoba WRC, Auriol y Gardemeister, no lograron finalizar el rally argentino. 

Richard Burns


Marcus Gronholm, 2º con Peugeot 206




Tommi Makinen






Kankkunen llevó el Subaru a la cuarta plaza




Freddy Loix


Espectacular salto de Petter Solberg


Gustavo Trelles, noveno y primero en producción


Francois Delecour fue décimo tercero tras un rally con muchos problemas




Colin McRae, retirado




Carlos Sainz, retirado

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En 2001 Colin McRae se impuso en un rally triste porque se guardaba luto por el mítico piloto Jorge Recalde, fallecido en Marzo de ese mismo año. Richard Burns siguió al piloto de Ford llevando su Subaru Impreza al segundo lugar. El tercer puesto del podium fue para el Ford Focus de Carlos Sainz.Tommi Makinen fue cuarto con Mitsubishi, con Petter Solberg, que había fichado por Subaru, quinto y Loix también con Mitsubishi sexto. La séptima plaza fue para el Ford Focus de Delecour mientras que Arai con el tercer Subaru impreza fue octavo

Colin McRae






Richard Burns, terminó en 2ª plaza






Carlos Sainz, completó el podium




La cuarta plaza fue para Makinen




Petter Solberg, quinta posición




Freddy Loix, terminó sexto con el Mitsubishi


Delecour, séptimo




Toshi Arai




Gronholm, retirado en el tramo 18




Armin Schwarz, no finalizó el rally






Bruno Thiry, tampoco concluyó la carrera


Marc Blazquez se retiró en la sexta especial


Marco Ligato, tampoco pudo terminar

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La edición de 2002 comenzó con la policia y el ejército controlando estrictamente que no se produjeran incidentes. En los reconocimientos miembros del equipo Mitsubishi Ralliart fueron atracados a punta de pistola y no podía permitirse que ocurriera nada similar.

El viernes fue un día propicio para Marcus Gronholm que terminó en cabeza. Pero el sábado cuando iba a salir del parque cerrado su coche tuvo problemas para arrancar. Este año se había establecido una regla para el primer kilometro según la cual no se podía recibir ayudas de ningún tipo. Como necesitó ayuda, el finlandés fue descalificado. El liderato fue para Burns y llegó al final en cabeza pero antes de la ceremonia de entrega de premios los comisarios descubrieron que el volante motor del Peugeot 206WRC del británico era 20 gramos menos pesado de lo reglamentario y descalificaron al piloto. De este modo la victoria fue para Sainz con su Focus WRC por solo 4 segundos de ventaja respecto de Petter Solberg con El Impreza WRC2002. Los Focus de McRae y Martin fueron tercero y cuarto respectivamente, dejando el quinto lugar para Gardemeister con el Octavia WRC. El Octavia de Eriksson fue sexto, Kankkunen con el Hyundai Accent terminaba séptimo y Alister McRae con el Lancer octavo. Noveno era Gabriel Pozzo con el Octavia WRC y Ramon Ferreyros, piloto peruano, era décimo y ganador del grupo N.

Carlos Sainz se encontró con la victoria


Petter Solberg, segundo con el Subaru Impreza




McRae, tercero al final




Martin llevó el Focus hasta la cuarta plaza


Gardemeister llevó el Skoda hasta el quinto lugar de la clasificación


Eriksson, terminó justo detrás de Gardemeister

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Seguimos en 2002

Kankkunen situó el Hyundai séptimo tras los Skoda




Pozzo, el argentino de Skoda quedó 9º


El peruano Ferreyros fue 10º y primero de grupo N


Ligato terminó en la décimo quinta plaza


Marcus Gronholm, descalificado




Burns, descalificado


Makinen, este año en Subaru, abandonó en el tramo SS21 casi finalizando el rally


Panizzi, abandonó por avería en la SS17


Rovanpera, retirado en la SS10 por avería


Delecour abandonó por accidente


Schwarz, retirado por avería mecánica

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En 2003 la lucha llegó hasta la última especial. Antes hay que destacar que fue una edición muy compacta centrada en el Valle de Punilla y un único Parque de Asistencia en La Cumbre. Al comienzo Gronholm se puso en cabeza tratando de vengar la descalificación del año anterior. Tras el marchaba Petter Solberg, pero en la SS5 sufría un vuelco y perdía 2 minutos. Dejó el segundo puesto a su compañero Makinen. Burns superaba a Sainz y ocupaba la tercera plaza. Los otros dos Citroen sufrían suertes dispares: Colin McRae tenía que abandonar por un espectacular incendio en su Xsara y Loeb se salió en una curva y perdió mucho tiempo (más tarde otra salida en la SS20 le retiraría definitivamente)

En la SS9 Marcus Gronholm perdió todas las opciones al golpear con una piedra y destrozar una rueda perdiendo 2 minutos. Sainz se colocó líder y finalizaba así la primera etapa, seguido de Markko Martin que tenía problemas de transmisión. Ambos aprovechaban problemas en los Subaru, Makinen perdió más de 7 minutos y el equipo decidió retirarlo.

La segunda etapa comenzó con dos cancelaciones después de pasar los primeros coches por el comportamiento del público. La tercera especial se retrasó y al final los organizadores decidieron posponer las dos últimas especiales al día siguiente para evitar se corrieran de noche. Carlos Sainz debido a un malentendido con su copiloto Marc Martí que le hizo llegar con adelanto a un control y recibir una penalización de un minuto que al final le supondría perder las opciones de victoria. Martin tomaba el liderato seguido de Gronholm que iba recuperando terreno a pasos agigantados. Sainz quedaba tercero a la espera de una fuerte tercera etapa.

Martin y Gronholm luchaban apretando al máximo hasta que la presión de aceite del Ford cayó, dejando a Gronholm en cabeza. Burns y Sainz peleaban ahora por el segundo puesto y sería el español quien lograra doblegar al británico por problemas de Turbo en el Peugeot 206 WRC. Rovanpera logró la cuarta plaza seguido de Petter Solberg. Los Skoda de Auriol y Gardemeister fueron sexto y séptimo respectivamente. El Ford de Duval ocupó la octava plaza seguido del Subaru de grupo N de Arai, vencedor en la categoría de producción. El mejor argentino fue Gabriel Raies que con un Toyota Corolla llegó décimo a meta.

Gronholm logró una victoria excepcional tras sufrir problemas en la primera etapa




Sainz finalizó segundo por un malentendido con su copiloto




Burns se conformó con la tercera plaza por problemas con el Turbo


Rovanpera logró la cuarta plaza para Peugeot


Petter Solberg fue quinto siendo el mejor Subaru


Auriol llevó su Octavia a la sexta plaza

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Mas de 2003

Gardemeister llevó el Octavia a la séptima plaza


Duval llevó el Focus a la octava plaza


Gabriel Raies fue décimo con tu Corolla WRC


Warmbold fue undécimo con un Focus obsoleto


Solá fue segundo en el grupo de Producción


Hirvonen fue décimo sexto con un Ford Focus




Markko Martin abandonó en la SS21 por problemas mecánicos




Makinen se retiró por problemas mecánicos




Loeb abandonó en Argentina tras dos salidas de pista


McRae abandono por un incendio en el Citroen Xsara


Armin Schwarz se retiró a punto de terminar el rally, en la SS24


Loix abandonó por problemas mecánicos del Hyundai

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La historia de la edición de 2004 del rally argentino se concretó en la especial SS19 cuando Gronholm golpeó su 307 contra una piedra al comienzo de un puente y se vio obligado a abandonar. De este modo Sainz no tuvo rival en las siete especiales que restaban para finalizar la carrera. Solo podía seguirle su compañero Loeb y decidieron que el español lograra su victoria número 26 y la tercera en argentina después de las de 1991 y la de 2002. Los últimos tramos que debían recorrerse por el Valle de Traslasierra fueron un paseo para el piloto español que seguía en forma tras diecisiete años de experiencia mundialista. Tras los dos Xsara quedaron: Duval completando el podium con el Focus WRC, Hirvonen con Subaru Impreza y Rovanpera con el Peugeot 307 WRC. El sexto fue Luis Perez Companc con un Peugeot 206 WRC, séptimo Panizzi con Mitsubishi Lancer, octavo el argentino Pozzo con el Subaru Impreza de grupo N e imponiéndose en la categoría. La novena plaza fue para Warmbold con un Focus RS WRC 02 y la décima plaza fue para el Lancer de grupo N pilotado por Paasonen.

Sainz logró su victoria 26 en el rally de Argentina de 2004




Loeb terminó en segunda posición, sin plantear batalla a Sainz




Duval siguió a los Citroen ocupando el tercer puesto del podium




Hirvonen llevó el Subaru Impreza a la cuarta plaza




Panizzi terminó séptimo con el nuevo Lancer


Warmbold logró finalizar en el "top ten" con este Focus


Stohl finalizó en el puesto doce con el Mitsubishi Lancer Evo VII




Gronholm abandonó cuando peleaba la victoria con Sainz




Solberg abandonó por avería


Martin no finalizó la carrera




Kristian Sohlberg no logró finalizar el rally por avería




Solá era excluido al final del rally por llevar un embrague ilegal su Lancer


Galli retirado por avería mecánica

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En 2005 Loeb se presentaba con cinco victorias consecutivas y seis en la temporada. El rally se disputó en pleno invierno austral y la climatología fue severa con lluvia y nieve en algunos tramos. Solberg comenzaba con ganas y se ponía líder hasta que Loeb tomó la cabeza en la quinta especial. Ya no abandonaría esta posición hasta el final de la prueba. Al finalizar la primera etapa Loeb era líder con 31 segundos de ventaja sobre Solberg y 44 sobre Gronholm. Gardemeister con el Focus se mantenía cuarto pero no lograba estar al nivel del trío de cabeza. Tras ellos Rovanpera (Mitsubishi), Martin (Peugeot), Duval (Citroen) y Stohl (Citroen).

En la segunda etapa la lluvia hizo acto de presencia y Gronholm aprovechó para atacar a Solberg y arrebatarle la segunda plaza. El noruego se veía penalizado por problemas con sus frenos. El francés mantenía su ventaja y terminaba la etapa con 26 segundos sobre Gronholm y 35 sobre Solberg. Rovanpera no lograba superar a Gardemeister pero se distanciaba de un Martin que andaba en tierra de nadie. Duval incrementaba la ventaja sobre Stohl que era el mejor privado. Xevi Pons había decidido montar en un Xsara WRC dejando campeonato de producción y marchaba décimo a más de 2 minutos de su compañero de equipo.

Los tramos del tercer día se complicaron por la presencia de hielo y nieve. Pero la clasificación no cambió nada y Loeb lograba una nueva victoria que le colocaba cómodamente al frente de la clasificación. En PWRC la victoria fue para el piloto de Qatar Al Attiyah que se impuso con un Subaru por delante de Higgins y Villagra. Pero estos dos últimos pilotos fueron excluidos por irregularidades técnicas lo que subió al podium a Medeghini y Rosselot.

Loeb se alzó con la victoria


Gronholm fue segundo con el Peugeot 307 WRC




Solberg, llevó el Subaru hasta la tercera plaza




Rovanpera, quinto con el Lancer WRC


Stohl, octavo al volante de un Xsara WRC del equipo Kronos




Atkinson, noveno con el Subaru Impreza




Pons terminó décimo con un Xsara privado


Ligato, décimo tercero con el Peugeot 206 WRC


Medeghini que se aprovechó de las descalificaciones para subir al podium en producción


Rosselot, terminó tercero en producción




Galli no pudo terminar con el Mitsubishi Lancer


Paasonen abandonó con el Fabia WRC


Villagra fue descalificado en grupo N

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En 2006 Loeb se impuso por segundo año consecutivo por delante de Petter Solberg (Subaru Impreza) y Gigi Galli (Peugeot 307 WRC). Loeb conseguía con esta victoria la número 24 de su carrera y se acercaba al record de Sainz. Gronholm, solo logró finalizar décimo al tener que abandonar por avería en la etapa del viernes y reengancharse con la regla del "Super-rally". Otro Peugeot 307 finalizó cuarto en manos de Manfred Stohl. Sordo terminaba quinto tras beneficiarse de los problemas de Henning Solberg en la última especial. Los problemas de embrague hacían detenerse el coche del noruego en pleno tramo y le hacían caer hasta la séptima plaza.

Sexto finalizó Atkinson, también beneficiado por la avería de Henning. El octavo puesto fue para Matthew Wilson que logró su primer punto en una prueba del mundial.

Federico Villagra lideró el grupo de producción y se impuso a los también argentinos Yoma y Menzi.

Loeb vencedor con el Citroen Xsara de Kronos




Petter Solberg se hizo con la segunda plaza




Galli logró un excelente tercer puesto con un obsoleto Peugeot 307 WRC




Stohl volando con el 307 WRC llegó al cuarto puesto




Sordo terminó quinto, firmando un gran papel con el Xsara




Atkinson finalizó séptimo con el Subaru Impreza


Henning Solberg caía hasta la séptima plaza por una avería en la última especial




Marcus Gronholm fue décimo después de abandonar en la etapa del viernes


Al Attiyah, décimo quinto con un Subaru Impreza de grupo N


Pons marcó el primer scratch de su carrera, pero no pudo pasar del 17º puesto


Beltrán acabó 24º con un Mitsubishi Lancer de grupo N


Per Gunnar Andersson concluyó 34º con un Suzuki Swift


Molder finalizó 45º de la general con el Ford Fiesta S1600




Hirvonen, no finalizó el rally por avería

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En el 2007 los organizadores trataron de llevar el rally a la capital y no pudo haber salido peor. El rally comenzó el jueves con una  etapa especial que se llevó a cabo en el Estadio River Plate. Hirvonen logró el mejor tiempo y comenzó viaje a Córdoba con el liderato en su bolsillo. Pero las condiciones climáticas impidieron que todos los pilotos llegaran a tiempo a tierras cordobesas para tomar la salida el viernes. Solo pudo disputarse una etapa de las previstas para el viernes y fue de nuevo Hirvonen quien se impuso y seguía al frente de la general con 2,4 segundos de ventaja sobre Dani Sordo que se colocaba segundo.

El sabado se vio una exhibición de Loeb que ganó siete de las nueve etapas disputadas aventajando en más de 19 segundos a Marcus Gronholm y en casi minuto y medio al tercero, Mikko Hirvonen. El domingo para que el rally pudiese ser puntuable hubo que añadir una especial más que sumar el kilometraje necesario para ser puntuable. Loeb incrementó su ventaja y terminó con más de 36 segundos sobre el Ford Focus de Gronholm. Hirvonen colocaba el segundo Focus oficial a más de 2 minutos de Loeb. El festival Ford siguió con el cuarto y quinto, terminando en estas posiciones Latvala y Henning Solberg respectivamente. Sexto fue Dani Sordo con su C4 WRC y tras el español Atkinson, primero de los Subaru, y Stohl con uno de los Citroen Xsara del equipo Kronos.

En producción el "coyote" Villagra se imponía por delante de Arai, ganándose un puesto en uno de los Focus del equipo Munchi's.

Loeb ganó en un complicado Rally de Argentina




Gronholm no pudo con el francés en ningún momento




Hirvonen fue tercero al final del rally cordobés




Latvala cuarto con el Focus de Stobart




Henning Solber cerró con un quinto puesto un fantástico rally para Ford




Dani Sordo finalizó sexto con el C4 WRC




Atkinson fue el primer Subaru terminando séptimo




Stohl se llevó el último punto con el Xsara WRC