[CSI FOROCOMPETICION]-Los inicios del Campeonato de España 1967-1971

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Hola de nuevo, vamos a intentar completar los datos sobre el campeonato de España de Rally. En esta ocasión comencemos desde el principio. Aunque la dificultad es mayor no dudo de nuestra capacidad de investigación y nuestros conocimientos para que en poco tiempo tengamos completados al menos los datos principales. Recordad que cualquier dato o foto que pongáis las iré actualizando poco a poco en los primeros post del hilo..... Comenzamos

LOS INICIOS DEL RALLY EN ESPAÑA

Las primeras referencias a una carrera de rally en España se remontan a 1916 cuando se disputó la Vuelta a Cataluña. Esta carrera se disputó hasta 1920. En los inicios las carreras coincidían con los festejos municipales y los participantes solían ser los taxistas de la región y de vez en cuando algún millonario que se daba el capricho de adquirir un coche para correr.
   
En 1953 se disputa la primera edición del rally RACE. Este mismo año vio el nacimiento del Campeonato de Europa donde se corrían pruebas en distintos países pero que no contaba con una reglamentación común para todas ellas. Un año más tarde la Vuelta a Cataluña vuelve a disputarse y se conoce que el vencedor fue Joan Fábregas al volante de un Panhard Dyna de 750 centímetros cúbicos. Se aprovechó de una clasificación compensada ya que el más rápido había sido Polo Villamil con un Pegaso Gran Sport Z-102, uno de los auténticos “monstruos” de la competición de la época.

Llegamos a 1965, cuando el Rally RACE pasa denominarse Rally de España y a formar parte del calendario del Campeonato de Europeo de rally. Tras cinco días de competición el vencedor de la clasificación compensada fue el polaco Zasada con Steyr Puch 650 (antecedente del Fiat 500) mientras que el más rápido había sido Joan Fernández con su Porsche 904 GTS. La proliferación de pruebas y participantes obligó a establecer una reglamentación común y que de recorridos de regularidad se pasara a tramos cronometrados cerrados al tráfico.

En 1966 la Federación creó un campeonato de Rallyes que fue ganado según las fuentes consultadas por Juan Fernández en la categoría de Gran Turismo - Sport y por Jaime Samsó en la categoría Turismos. Hasta ese momento había un campeonato que engoblaba tanto pruebas de circuito como de velocidad.

En esta situación llegamos a 1967, cuando se concretó el Campeonato Nacional de Rally para el que se inscribieron las pruebas más importantes disputadas en España. La mayoría de los pilotos inscritos pilotaban vehículos de construcción nacional, aunque los más competitivos eran extranjeros: Alpine, Lancia y sobre todo Porsche, eran los más competitivos del momento. Importar un vehículo extranjero era excesivamente caro por los impuestos que se debían pagar. Existían unos pases de importación temporales que permitían introducir coches extranjeros en el país siempre y cuando volvieran a salir de territorio nacional. A estos pases, llamados B3 recurrían los pilotos que querían correr con un vehículo de alto nivel competitivo. Renault contaba con Ruiz Giménez al volante de un Renault 8 de fabricación nacional. Para intentar asegurarse la victoria, contrataron a un francés Bernard Tramont que pilotaba un Alpine A110. Se establecieron dos categorías: Gran Turismo (más de 1500 centímetros cúbicos) y Turismo (hasta 1500 centímetros cúbicos). El coche más popular era el Seat 600, que contaba con diversas evoluciones como en el caso de Manuel Juncosa que pilotaba un Fiat Abarth 1000.

Rally Costa Brava

1º Joan Fernández - ____ _____ / Porsche 911

Rally de Girona

Con llegada y salida en Girona. Se disputaron 46 tramos de velocidad y fueron 51 los coches inscritos.

1º Joan Fernández - ____ ____ / Porsche 911
2º Manuel Juncosa - ____ ____ / Fiat Abarth 1000
3º Alex Soler Roig - ____ ____ / Porsche 911 S

V Rally Rías Baixas – Fecha:

1º Bernard Tramont - ___ ___ / Alpine A110 1300
2º Manuel Juncosa - ___ ___ / Fiat Abarth 1000
3º Manuel de la Peña - ___ ___ / Porsche 911 GT
4º Manuel Pestana - ___ ___ / Citroen DS 21
5º Juan Carlos González - ___ ___ / Seat 850 Coupe

Rally de Ourense - Fecha: 1 a 2 / julio / 1967

Estanislao Reverter pone en marcha el rally en su ciudad natal. Organiza una carrera de 425 kilómetros en los que se disputan 49 kilómetros cronometrados divididos en 7 tramos y 1 slalom. Tomaron la salida 42 participantes que se preparaban a afrontar los retos que les presentaba el rally diseñado por Reverter.
Los 2 primeros tramos, alto del Barón y Carballiño-Cea están muy seguidos, ganando en ambos Giao-Rodrigues. En el Alto del Rodicio, el líder, Giao, rompe la cruceta de su vehículo y, a pesar de sustituirla por la de un viejo Chevrolet, deciden abandonar tras perder media hora. Ahí gana Tramot. Al comienzo de la etapa nocturna dominan Tramont-Muñoz, seguidos de "Jorge" y Juncosa. Los tramos de As Estivadas y Carballiño-Cea se suspenden, por un error en el diseño del recorrido el primero y un fuerte accidente con incendio incluído el segundo.
Para el domingo por la mañana sólo quedan la Subida al Seminario y el slalom en el campo de la feria. "Jorge" gana la subida y Tramont el slalom y, además, el rally. La segunda plaza es para Juncosa-"Artemi" y la tercera para "Jorge" - Ruíz Giménez. En categoría nacional vence Serra - Tugues por delante de Albacete - Silva.

Clasificación Final:

1º B. Tramont - R. Muñoz / Renault Alpine 1300             375,571 pts
2º M. Juncosa - "Artemi" / Fiat Abarth                          378,525
3º "Jorge" - A. Ruíz Giménez / Renault 8 Gordini              379,212
4º M. Carbajo - M. Herrera / Alfa Romeo GTA                 388,119
5º C. Torres - P. Gomes / BMC Cooper S                       390.091
6º R. Fogel - F. Fuertes / Porsche 911                          396,111
7º F. Serra - J. Tugues / Seat Abarth                           401,795
8º A. Reverter - J. Leal / Glass 1304 TS                        403,023
9º A. Albacete - A. Silva / Seat 600 D                          412,128
10º J. M. Moreno - A. Moreno / BMC 1000                     412,789


IV Gran Premio Oviedo – Fecha: 17 - septiembre – 1967 – Puntuable para el campeonato nacional con coeficiente 10

Con casi 46 equipos inscritos y un total de 525 kilómetros de recorrido la edición de este año comenzaba a perder el ambiente lúdico festivo de las ediciones precedentes y adquiría un ambiente más profesional. A las 12 de la noche del domingo 17 de diciembre se daba la salida en la calle Uría. Tramos difíciles y bonitos que incluían la subida al Fito o a Pajares, tramos nocturnos que debían superar coches prácticamente de serie con iluminación poco potente, pruebas que iba a poner a prueba a los participantes. Ben Heiderich, importador de Porsche en España, participaba con un Porsche 911 copilotado por Ricardo Muñoz. También se había inscrito Jorge de Bagration con un Lancia Fulvia traído de Italia gracias a sus excelentes relaciones en ese país, pero la mayoría de los participantes eran pilotos locales con coches cedidos o adquiridos en los concesionarios locales. La mayoría de los inscritos pilotaban Renault 8, Simca 1000 o Seat 850 Coupe.

Ben Heiderich comenzó liderando el rally mientras el asfalto se mantuvo seco. Pero cuando comenzó a caer el típico “orbayu” asturiano, el Porsche se volvió incontrolable y el piloto alemán comenzó a pasar dificultades. El tipo de carretera, disponer de coches más ágiles y conocer perfectamente las carreteras, favorecían a los pilotos locales que lograron superar a todos los pilotos excepto a Ben Heiderich que apoyado en la superioridad de su coche logró mantenerse al frente de la clasificación. Estas circunstancias hicieron que Antonio Pérez Sutil, propietario de un concesionario de Seat en Gijón, lograra la segunda posición por delante de Morán.

Clasificación Final:

1º Ben Hiedrich – Ricardo Muñoz / Porsche 911
2º Antonio Pérez Sutil – Diosnisio Morán / Seat 850 Coupe
3º B. Morán – J. Fernández / Seat 850 Coupe
4º C. Bonjoch – Murillo / Seat 850 Abarth
5º José Lopez Acha - ?? / Simca 1000
6º Hernández – J. A. Tarrazo / Simca 1000
7º J. M. Hulton – A. Paramio / Lotus Elan
8º G. Izquierdo / M. Fernández / Simca 1000
9º M. Colino - ¿? / Seat 600D
10º A. Goicochea – M. Matilla / Austin Healey


Rally RACE de España - Fecha: 21-24 / septiembre / 1967

1º Andersson - Ramírez / Lancia Fulvia HF     
2º Munari - Lombardini / Lancia Fulvia HF     
3º Tramont - Muñoz / Alpine-Renault A110   
4º Nasenius - Vigren / Opel Commodore   
5º Lampreia - Nascimento / Renault 8 TS     
6º Juncadella - Molist / BMC Mini Cooper   
7º DeBagration - Barcenas / Lancia Fulvia HF     
8º Cavallari - Salvay /Alfa Romeo GTA   
9º Lambart - Vogt / Opel Commodore   
10º Greder - Beaumont / Opel Commodore 

Rally Firestone – Fecha: 11 a 14 – Octubre – 1967

El primer Rally Firestone se celebró del 11 al 14 de octubre de 1967, organizado por el Real Automóvil Club de España, formando parte de los actos de la inauguración de la fabrica Firestone Burgos.
Esta primera edición tuvo una primera etapa de concentración con final en Navacerrada y salía de nueve ciudades separadas de allí por los siguientes kilómetros: Almería 673, Barcelona 681, Bilbao 673, La Coruña 674, Lisboa 701, Madrid 657, San Sebastián 687, Sevilla 676 y Valencia 665.
En Navacerrada comenzó la etapa común que tras recorrer 1.297 kilómetros a un media de 50 kilómetros por hora y sin descanso, con 22 tramos intercalados, llevaba a los participantes al 'slalom' de Burgos, valedero para el Campeonato de España con coeficiente 18.
En Navacerrada comenzaba la etapa común que tras recorrer 1297 kilómetros a un media de 50 Km./h con 22 tramos intercalados llevaba a los participantes al slalom de Burgos punto final del Rallye que era valedero para el campeonato de España con coeficiente 18.
Es de destacar la deportividad y el excelente humor de los participantes que tras recorrer la etapa de concentración a una media de a una media de 50 Km./h (catorce horas al volante) y sin descanso alguno se lanzaron en Navacerrada a correr la etapa de común de velocidad sin descanso alguno, ya que la organización no había previsto una noche de descanso entre ambas.
Finalmente tras las especiales de Morcuera, Circuito del Jarama (12 vueltas), Puerto de las Mazorras, La Pilastra, Sollube, Igueldo, Huici, Alto de Pedraja y San Miguel el vencedor fue Jorge de Bagration a los mandos de un Lancia Fulvia HF.
Es de destacar la participación de la escudería Ford Gran Bretaña que inscribió cuatro Ford Cortina Lotus el primero de los cuales acabo en 4ª posición absoluta.

1º bagration lancia fulvia


III Rally Barcelona – Andorra – Fecha: __ a __ - noviembre o diciembre – 1967

Rally Costa del Sol - Fecha: 7 a 8 - diciembre -1967

1º Angoilini - ____ ____ / Lancia Fulvia HF
2º De Bragation - Fuertes / Lancia Fulvia HF
3º Ruiz Jimenez - Cañedo / Alpine-Renault 1300

I Rally Bosch – Fecha:

IX Rally 2000 Viratges – Fecha:

Rally Presidente FCA

Rally de Invierno

1º Joan Fernandez - Fernandez / Porsche 911S

Finalmente fue Bernard Tramont quien se hizo con el título en la categoría de Gran Turismo, mientras que Juncosa ganó la categoría de Turismos (según algunas fuentes es Bagration el campeón en la categoría Turismos). Siendo estos dos pilotos los primeros Campeones de España

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En 1968 Renault pretendía que esta vez fuese Ruiz Giménez el que lograra el campeonato con el más popular y accesible al público Renault 8 Gordini. El rival de los Renault era Eladio Doncel, al que el importador de Porsche en España, Ben Helderich, le cedió el volante de un potente 911.


Rally Costa Brava

1º Manuel Juncosa - Artemi / Fiat Abarth 1000

Rally Vasco-Navarro - Fecha: 16-17 / marzo / 1968

II Rally Bosch

Rally del Sherry

II Rally Ourense - Fecha: 29-30 / junio / 1968

Estanislao Reverter diseña la segunda edición del rally de Ourense incluyendo 2 tramos de tierra: el Alto de Santo Estevo y el de O Paraño. El rally se divide en tres etapas en las que se recorren 481 kilómetros en los que los participantes se encontrarían 10 tramos y 1 slalom en los que disputarán 45,9 kilómetros contra el crono.
Bernard Tramont comentaba tras los reconocimientos: "El recorrido es el mejor que haya visto hasta ahora, ya que tiene de todo, tierra, subidas rápidas, de habilidad, buenos descensos. Sólo suprimiría los controles secretos porque te pueden hacer perder el rally". Por otro lado Ruiz Gímenez "El Oso" declaraba: "es extraordinario y se nota que ha sido hecho por un piloto que sabe lo que debe de ser un rallye. Me gusta la subida a Santo Estevo y el embalse no me da miedo, es cuestión de ponerse un bañador antes de salir"
Salen 56 coches. En el Alto do Cumial se impone Lazcano pero Tramont le devuelve la moneda en Santo Estevo. Aquí Lazcano se sale y, aunque puede continuar, se salen nueva y definitivamente en el Alto do Cumial. Los nuevos líderes, Tramont - Muñoz deben abandonar en Madeda-Couso, lo que supone que Farjon - Olivier tomen la cabeza con Eladio Doncel y Filippi muy cerca.
Durante la noche Doncel - Llagostera vencen en el decisivo Alto do Paraño y son los mejores en los controles secretos situados entre Avión y el alto de Pena Corneira. Aquí pierden el rally Farjón - Olivier, muy penalizados en esos controles.
Para el domingo sólo queda el Alto do Cumial y el slalom, que nada deciden. Ganan Doncel-Conde, superando a Filippi-Lipizer y a Juncosa-"Artemi". En nacionales gana el gallego Arrojo, superando a Caturia y a Bonjoch.

Clasificación Final:

1º E. Doncel - C. Llagostera / Porsche 911 S                 779,024 pts.
2º B. Filippi - S. Lipizer / Lancia Fulvia HF                     814,622
3º M. Juncosa - "Artemi" / Fiat Abarth 1000                  817,427
4º M. Carbajo - M. Seara / Alfa Romeo GTA                   857,428
5º P. Farjón - J. Olivier / Porsche 904 GTS                     876,852
6º J. del Río - E. Sanjurjo / Renault 8 Gordini                  880,688
7º C. Arrojo - M. Murillo / Seat 600 D                            884,827
8º F. Serra - Imbert / Fiat Abarth                                 905,173
9º E. Noguerol - Plasencia / Alfa Romeo Junior                 923,827
10º M. Caturia - J. Martí / Seat 850 Coupé                     938,307


V Gran Premio Ciudad de Oviedo – Fecha: __ a __ - septiembre – 1968

1º Bernard Tramont - Ricardo Muñoz / Alpine-Renault A110
2º Eladio Doncel - Eduardo Vigil / Porsche 911 S
3º Alberto Ruiz Jiménez - Jaime Lezcano / Renault 8 Gordini
4º Carlos Arrojo - Fernando González / Seat 600 D
5º Felix Crabifosse - Jose L. Crabifosse / Alpine Renault A 110
6º Emeterio Fernández - Juan J. Junco / Alpine Renault A 110
7º Pedro Iglesias - Jose J. Meana / Seat 850 Coupé
8º Miguel Angel Pedrón - Angel Izquierdo / Seat 850 Coupé
9º Alberto Rebordinos - Joaquín Oliva / Seat 600 D
10º Poli Angel Menéndez - Jose L. Morán / Seat 850 Coupé

FASA Renault apostó fuerte por Bernard Tramont, piloto traido de Francia para ayudar a Alberto Ruiz Gimenez a luchar por el título de campeón de España. Era evidente que en rallyes veloces el Renault 8 TS del piloto apodado como "El Oso" no podría con el potente Porsche de Eladio Doncel, piloto oficial del importador de Porsche en España. Para ello puso en el asiento del copiloto a Ricardo Muñoz,  catalán afincado desde su infancia en Madrid, que el año anterior había logrado la victoria con Ben Barek. La idea era impedir que Eladio Doncel se hiciera con la victoria y que si Ruiz Gimenez lograba desembarazarse del piloto gallego, sería el madrileño con el más "comercial" Renault 8 el que subiera a lo más alto de cajón.
Y el orbayu asturiano hizo acto de presencia y favoreció al Alpine A110 frente al potente Porsche de Doncel. El Porsche lograba hacer los mejores tiempos en los tramos rápidos, mientras que en los más revirados los más ágiles Alpine y Renault lograban estar por delante. Tramont si pudo con Doncel, pero Ruiz Gimenez no, conformándose con la tercera plaza. Cuarto fue sorprendentemente Carlos Arrojo que con un Seat 600 Abarth se impuso a vehículos mucho más potentes.

Rally RACE de España - Fecha:10-14 / Octubre / 1968

1º Toivonen - Tiukkannen / Porsche 911         8920.4 pts
2º Piot - Todt / Alpine-Renault A110              9359.7
3º Staepelaere - Aerts / Ford Escort TC         9486.4 pts
4º Pinto - Mannucci / Lancia Fulvia HF 1300    9540.2 pts
5º Tramont - Muñoz / Alpine-Renault A110      9724,3 pts
6º Reverter - Leal / Alfa Romeo Giulia GTA       9967.7 pts
7º Nicolas - Roure / Renault 8 Gordini            10014.5 pts
8º Pedro - Canal / BMW 2002                      10112.3 pts
9º Lencina - Caballero / BMC Cooper S          10450.9 pts
10º Beckers - Petit / Alfa Romeo Giulia GTV    10541.0 pts
11º Messía - Ussía / BMW 1600 Ti                 11409.0 pts
12º Carballo - De Castro / Seat 850 Coupé     12251.1 pts
13º Belay - Freire / Renault 8 TS                  12672.9 pts


Rally de Girona - Fecha: 25-26 / octubre / 1968


Con salida y llegada en Gerona, el rally consistía en un recorrido de 282 kilómetros en los que se disputaban 48 de ellos contra el crono.

1º Tramont - Blasco / Alpine-Renault A110   
2º Baturone - Palomo / Ferrari                        a 4”
3º Doncel - Muñoz / Porsche 911                    a 5”


Rally Firestone - Fecha: 1-3 / Noviembre / 1968

El segundo Rallye Firestone con salida y llegada en Bilbao se celebra del 1 al 3 de Noviembre y es organizado por la Real Peña Motorista Vizcaya con la colaboración del Real Automóvil club de Guipúzcoa y del diario El Pueblo Vasco.

Se inscriben 66 vehículos de los cuales toman la salida 46 y solo logran llegar a meta 27 dada la dureza del recorrido.

Finalmente tras las especiales de La Pilastra, Elgueta, Goyaz, Jaizkibel, Oyarzun-Lesaka, Leiza-Huizi, Echauri, Urbasa, Herrera, Alisas, Carmona, Las Mazorras, Barrerilla, Dima, Vivero y el Circuito de Ereaga el vencedor fue el piloto Eladio Doncel a los mandos de un Porsche 911-S.

1º Eladio Doncel - Parejo / Porsche 911S

X Rally 2000 Viratges – Fecha: 6-7 / Noviembre / 1968

1º José Manuel Lencina - ___ ___ / BMC Cooper 1300S


Rally Barcelona-Andorra - Fecha: 16-17 / Noviembre / 1968

1º Bernard Tramont - Blasco / Alpine-Renault A110       2959.46 pts
2º Juncosa - Vinyas / Fiat Abarth 1000 TC                  3227.64 pts
3º Fernández - Micó  / Porsche 911 R                         3442.10 pts
4º Bäbler - Pawlowsky / BMC Cooper S 1275                3544.67 pts
5º Lowell - Price / Ford Cortina GT                             3561.30 pts
6º Josep - March / Porsche 911                                 3648.08 pts
7º Pla - Cañellas / Seat 850 Especial                          3783.61 pts
8º Dalmau - Servalls / Seat 600D                               3873.80 pts
9º Alonso - Ollé / Seat 850                                       3911.26 pts
10º Catón - Madrid / Porsche 911                              3998.18 pts
11º Jávega - Dansa / BMC Cooper S                          4043.22 pts
12º Mas - Llardent / Mercedes Benz 220 SE                4096.35 pts
13º Icaro - Cazenovas / Ford Mustang                       4189.24 pts
14º Vinyas - Albert / Lancia Fulvia HF                        4246.05 pts
15º Norat - Ortín / BMC Cooper S                              4273.03 pts


Rally de Invierno - Fecha: 29-30 / Noviembre / 1968

1.
2. Jorge Bäbler      BMC Cooper 1300 S



Rally Costa del Sol – Fecha: 7-8 / Diciembre / 1968

Bernard Tramont sufria un fuerte revés en el Costa del Sol de 1968, cuando era copilotado por Luis de Baviera. Este rallye había partido de Sevilla, de un circuito urbano en el que Bernard al esquivar un coche que había hecho un trompo tuvo que subirse por un bordillo, pinchando las cuatro ruedas. Poco después había varios tramos de velocidad en carretera, uno de los cuales transcurría entre Motril y Almuñécar. El hecho es que en una curva, Bernard nunca pudo saber exactamente cuál fue la causa, el Alpine que pilotaba golpeó contra algo, saltó un quitamiedos y se precipitó por un barranco, impactando contra un pino. A resultas del impacto, Bernard vio cómo uno (el delantero) de los dos depósitos de gasolina que llevaba el coche se desprendía, bañando todo el interior de gasolina, produciéndose acto seguido una explosión que incendió todo. Bernard, que tenía un pie bloqueado, consiguió salir en última instancia, pero no así Luis, que, atrapado entre el coche y el pino, falleció en el accidente

1º Fernández - Artemi / Porsche 911 R
2º Tramont - Cañedo / Alpine-Renault A110
3º Leónibus - Angioli / Porsche 911 R


Bernard Tramont se hacía con su segundo título consecutivo, seguido de Eladio Doncel. Ruiz Giménez finalmente tuvo que conformarse con la tercera plaza y ser el vencedor de la categoría de Turismos. El segundo clasificado en la categoría de turismos fue José Manuel Lencina, que con 18 años sorprendió a todos con su pilotaje agresivo. Según los datos aportados por Juan el segundo fue Jorge de Bagration

A finales de 1968 se forma la escudería Repsol con la intención de plantarle cara a FASA Renault. Con la mediación del RACE se consiguió que Repsol se comprometiera a financiar un equipo que disputaría distintos campeonatos de nivel nacional. Ante los fracasos en los intentos de contratación del piloto catalán más rápido del momento, Joan Fernández, el equipo quedó formado por Alberto Ruiz Giménez, Eladio Doncel y José Manuel Lencina. El equipo de Rally, había otro de circuitos, contaría en 1969 con el Lancia Fulvia HF 1300 alquilados en Italia. Este coche estaba algo desfasado respecto a los potentes Porsche 911 que comenzaban a ser muy numerosos. Entre los Porsche destacaba el de Francisco José Palomo que englobado en la escudería Montjuic y patrocinado por Tergal. FASA sustituía a Ruiz Giménez con el miembro del grupo musical “Los Pekenikes”, Lucas Sainz, en el volante del Renault 8 Gordini.

Rally Costa Brava – Fecha: __ a __ - ___ - 1969 – Puntuable Campeonato Europa

1º Estanislao Reverter - Leal / Porsche 911R
2º Manuel Juncosa - ___ ___ / Fiat Abarth 1300

Rally Vasco-Navarro - Fecha: 8-9 / marzo / 1969

Rally Sherry – Fecha:

III Rally Bosch – Fecha:

Criterium Luis de Baviera - Fecha:

1º Lazcano - Muñoz / Porsche 911 R


Rally de Ourense – Fecha: 5-6 / julio / 1969

El rally incluído en el calendario del campeonato de España se dividía en tres etapas en los que se disputarían 14 tramos en un total de 567 kilómetros de los que 65,9 serían cronometrados. La curiosidad del rally la protagoniza Lucas Sáinz, guitarrista del grupo de moda "Los Pekenikes", se inscribe como Gregorio para eludir la prohibición de su padre pero no lo logró debido a su popularidad.
Los 58 participantes salen hacia el Alto de Pereiro de Aguiar, donde el local Pavón marca el mejor tiempo y sorprende a los favoritos Lazcano y Tramont. En Santo Estevo, Tramont aprovecha que la tierra favorece sus neumáticos especiales y gana con claridad. En el Alto do Couso repite Pavón aunque no recupera el liderato que sigue en manos de Tramont. Pavón es segundo superando a Lazcano, Palomo y Ruiz Gímenez.
Con la llegada de la noche Pavón comienza a asediar a Tramont y se distancia de Lazcano. Solo queda el Alto do Rodicio que se disputa bajo una espesísima niebla y allí Pavón logra el mejor tiempo seguido por los sorprendentes Babler y Pawloski. Se llega al Alto do Couso donde continúa la niebla y Palomo consigue recortar sobre Pavón. En la Especial más decisiva de rally, Alto de Paraño, Palomo ataca y supera en más de medio minuto a Pavón, que es líder debido a la disminución de rendimiento de Tramont en los tramos con niebla.
Los orensanos se confian y en el Alto do Barón Palomo Palomo alcanza el mejor puesto. La segunda pasada por el tramo de O Paraño, que iba a ser decisiva, se neutraliza para que las ambulancias evacúen a Babler que ha destrozado su BMW 2002. Y Pavón se da cuenta de que ha perdido el rally al llevar mal anotados los tiempos. Reaccionan y vencen en las siguientes etapas pero no logran recuperar el tiempo perdido con Palomo. En lla categoría nacional es Lucas Sainz "Gregorio" quien se hace con la victoria.

Clasificación Final:

1º J.M Palomo - R. Serra / Porsche 911R                      2565,6 pts
2º J. Pavón - R. Tejelo / Porsche 911 R                        2631,9
3º B. Tramont - R. Antolín / Renault Alpine 110             2668,8
4º J. Lazcano - R. Muñoz / Porsche 911 R                    2686,9
5º "Gregorio" - E. Zapico / Renault 8 TS                       2773,3
6º A. Ruíz Giménez - J. Segovia / Lancia Fulvia HF         2834,9
7º J. M. Lencina - Pichón / Lancia Fulvia HF                 2856,3
8º J. Leal - J. Leal / Renault Alpine 110                       2897,9
9º M. Sanjurjo - E. Sanjurjo / Morris Authi 1275            2901,6
10º "Pancho" - XXX / Ford Taunus 20 RS                     2978,2


Rally Rías Baixas

1º José María Palomo - Adell / Porsche 911R

VI Gran Premio Ciudad de Oviedo. Fecha: __ a __ / septiembre / 1969

1º Bernard Tramont - Luis Blasco / Alpine A110
2º Lucas Sainz - Zapico / Renault 8 Gordini
3º Luis Mª Del Olmo - Juan M. Casas / BMC Cooper 1300
4º Bernardo Bárcena - Federico Medrano /Renault 8 Gordini
5º Claudio Aldecoa - Jose L. Vriando / BMC Cooper
6º Alberto G. Palacios - Alejandro Sánchez / Renault 8 TS
7º Aladino Martínez - Enrique G. Corujedo / Renault 8 TS
8º Francisco F. Pancho - Gabriel Sallaverri / Ford Taunus
9º Jaime R. Guerrero - Alberto Rebordinos / Renault 8 TS
10º Jorge Vilardebó - Gonzalo Vilardebó / Renault 8 TS

36 equipos se alineaban en la calle Uría de Oviedo dispuestos a tomar la salida en la sexta edición del Gran Premio de Oviedo. Tramont era ahora el primer espada de FASA al volante del Alpine A110. Era secundado por Lucas Sainz con un Renault 8 TS. Porsche había fichado al madrileño Ruiz Giménez y además contaba con Doncel, Julio Gargallo y Francisco Palomo. Los Porsche sufrieron una dura derrota, logrando el doblete el equipo FASA. Tramont, ganaba acompañado por Luis Blasco el rally, mientras que su compañero se clasificaba en la segunda posición final. El podium lo completó Del Olmo con un BMC Cooper. Ninguno de los Porsche logró finalizar la carrera.

XVII Rally RACE – Fecha: 16 a 19 / Octubre / 1969

1º Kallstrom - Haggbom / Lancia Fulvia HF 1600   
2º Staepelaere - Aerts / Ford Escort TC     
3º Pinto - Bernacchini / Lancia Fulvia HF 1600   
4º Ruiz Jiménez - Segovia / Lancia Fulvia HF    1600   
5º Pedro - Dejonghe / BMW 2002 Ti     
6º Tuerlinx - Stalpaert / Opel Commodore GS   
7º Lencina - Caballero / Lancia Fulvia HF    1600   
8º Simonsen - Henriksen / Opel Kadett Rallye     
9º Sainz - Zapico / Renault 8 Gordini   
10º Billstram - Billstram / Opel Kadett Rallye     
11º Mesia - Saavarada / BMW 2002 Ti     
12º De Cos - Salas / Renault 8 Gordini   
13º Márquez - Eulate / Alfa Romeo 1750   
14º Sasiambarrena - Onis / Seat 600 D     
15º Martín - Núñez / Triumph TR 4
     

Rally de Girona - Fecha: 24-25 / Octubre / 1969

Rally Firestone – Fecha: 31 - octubre a 2 - noviembre – 1969

El tercer Rallye Firestone se celebra del 31 de Octubre al 2 de noviembre de 1969 es organizado por la Real Peña Motorista Vizcaya y Firestone con salida en el muelle del Arenal de Bilbao con una concurridísima participación de publico y 61 vehículos en la salida.

Este año la dureza del recorrido es superior a los anteriores y solo terminan la prueba 30 de los 61 participantes.

Finalmente y tras las especiales de Goyaz, Jaizkibel, Erro, Lazar, Anso-Binies, Cotefablo, Alto del Pino, Alcolea de Cinca, Alcañiz, Leciñena-Alcubierre, Monrepos, Alto de Coronas, Urbasa, Herrera, Cruceta, Pilastra y Vivero el vencedor es el piloto Vasco-Francés Marc Etchebers a los mandos de un Porsche 911-S.

1º Marc Etchebers – Christine Etchebers

Rally Firestone - Fecha: 2 / Noviembre / 1969

1º Etchebers - Sauto / Porsche 911S

XI Rally 2000 Viratges – Fecha: ___ - ___ - 1969

1º José María Palomo - Adell / Porsche 911R

V Rally Barcelona – Andorra – Fecha: ___ a ___

VI Rally Costa del Sol – Fecha: 06 a 08/diciembre/1969

1º - "Lucas" Sainz - Emilio Rodríguez Zapico / Alpine Renault A110 1440 proto
2º - Salvador Cañellas - Domínguez / Alpine Renault A110 1434 proto
3º - J. Pavón - Marquina / Alpine Renault A100 1300
4º - Moncini (I) - Donatella (I) / Alfa Romeo GTA
5º - Eladio Noguerol - Leal / Alfa Romeo GTA
6º - Helio Tevar - Abascal / Mini Authi 1275
7º - Paz - Gonzalez /Authi Mini
8º - Leopoldo "Polo" Villaamil Jr - Martinez Arteaga / Seat 1430 Compresor
9º - Roig - Marin / Mini Authi 1275
10º-"Xeixalvo" - Vasquez / Mini Authi 1275

El rally andaluz comenzaba en Almería y finalizaba en una especial en el Circuito de Roquetas de Mar. Donde Lucas Sainz se impuso en una de las pruebas en las que conducía uno de los Alpine A110 de FASA

I Rally de Osona – Fecha: ___ a ___

1º
2º Paco Torredemer/Jaime Piera Alpine A110


José Palomo al volante del Porsche 911R de la escudería “Tergal” lograba el campeonato nacional. Segundo fue Lucas Sainz y tercero Eladio Doncel. A continuación se clasificaron Delfín Campos y Alberto Ruiz Gimenez

[khb22]

En 1970 Repsol exigió que se formara un equipo competitivo. El director de la escudería presentó un proyecto de alto presupuesto, más de 8 millones de pesetas, y Repsol aceptó la propuesta. Se adquirieron 2 Porsche 911S que pilotarían Eladio Doncel, director de la escudería, y Ruiz Giménez. Seat entraba en el campeonato y organizaba una popular copa de promoción con los Seat 850 Coupe. Ricardo Muñoz se pasaba al volante con uno de los coches de esta copa. Junto a el disputarían la primera edición de esta copa monomarca: Eduardo Aguilar, Jaime Sornosa "correcaminos", Oliveros y Jorge Olcina. Renault de nuevo contaba con Bernard Tramont y Lucas Sainz seguía pilotando el Renault 8 Gordini. Manuel Juncosa se hacía con un Fiat Abarth 2000 OT, conocido como “el submarino” por los aficionados debido a la curiosa toma de aire que refrigeraba el motor.

Rally de Invierno – Fecha: 10 / enero / 1970

1. Palomo-Tarradas   Seat 1430     
2. Babler-Zanini      Seat 1430

Rally Costa Brava – Fecha: 7 / febrero / 1970

1º Manuel Juncosa - "Artemi" / Fiat Abarth 2000 OT

Rallye de la Lana - Fecha: 28 / Febrero / 1970

Rally Vasco-Navarro - Fecha: 7 / marzo /1970

1º Etchebers - Claustress / Porsche 911 T   

Critérium Luis de Baviera - Fecha: xx / xx / 1970

1º Reverter-Leal / Porsche 911 R     

Rally 500 Kilómetros Nocturnos-Bujías Bosch - Fecha: 30-31 / mayo / 1970

Rallye de las Cavas - Fecha: 6 / junio / 1970

IV Rally Ourense: 28-29 / junio / 1970

La cuarta edición del Rally de Ourense constaba de 15 tramos y una longitud total de 551 kilómetros de los que 89 eran cronometrados. Dos pilotos locales, Pavón y Leal, causan el miedo de sus rivales que deciden preparar el rally con mucha antelación tratando de mitigar su supuesta ventaja. Seat hace debutar un campeonato para vehículos coupé de la marca estrictamente de serie. Se corre entre Domingo y Lunes, aprovechando un día festivo y se disputaría un tramo en el Circuito de San Cibrao das Viñas que se hacía coincidir con la Copa Renault 8 TS. Inician la prueba 62 participantes que se dirigen a Vilar das Trés, donde Pavón realizaba el mejor tiempo. Los abandonos eran numerosos. Durante esta primera etapa el rally solo tuvo un dominador, Pavón, que se imponía en todos lo tramos disputados. Le seguian Ruiz Gímenez, Tramont y Juncosa. En la doble pasada en ambos sentidos por Cea-Carballiño vuelve a hacer doblete Pavón colocándose el otro local Leal en segunda posición. En Santa Mariña-Maceda Ruiz Gímenez rompe la racha del orensano. Pero Pavón responde y logra adjudicarse los dos siguientes tramos. La neutralización de Castro-Caldelas le beneficia aun más. Pero el medio minuto de ventaja sobre Ruiz Gímenez no frena el ataque de Pavón y en Rodicio-Couso apura la frenada y su Porsche 911R impacta contra un petril. Pavón logra salir del coche pero debe ser trasladado al hospital. Según la crónica del diario "La Región" el piloto orensano sacaba 8 segundos a Ruiz Gímenez a los 4 kilómetros de tramo lo que indica como estaba arriesgando el piloto local. Los siguientes tramos son afrontados con tranquilidad por el equipo líder y los scratch se los reparten Juncosa y Tramont

Clasificación Final

1º A. Ruíz Giménez - R. Castañeda / Porsche 911 S          3436,7 puntos
2º B. Tramont - J. Segovia / Renault Alpine 1600             3457,4
3º M. Juncosa - "Artemi" / Fiat Abarth 2000 OT               3461,8
4º E. Doncel - J. Conde / Porsche 911 S                        3483,2
5º J. Leal - J. Leal / Porsche 911 R                               3513,1
6º J. Pla - L. Rosal / Renault Alpine 1600                        3540,8
7º Perejoan - Clot / BMW 2002 Tii                                 3869,8
8º "Ventura" - "Cartelle" / Morris Mini 1275                     3879,3
9 G. Hoffman - Sarandeses / Renault 8 Gordini                3909,6
10º S. Salido - XXX / Renault Alpine 1300                      3933,5


IV Rallye de Bosch-Guipuzcoa - Fecha: 13 / julio / 1970

El segundo accidente mortal en la carrera de Bernard Tramont sucedería en el Rallye Bosch, en Bilbao. Bernard corría entonces con Jaime Segovia como copiloto, y en aquel rallye habían hecho los reconocimientos con un Renault 8, que no era lo mismo que el Alpine 1300 con el que días más tarde iban a participar en la carrera. Bernard, hace años, nos recordaba que probablemente el error estuvo en la anotación de una curva, que con el R-8 se podía tomar a fondo, pero no así con el Alpine. El hecho es que el día del rallye, en una curva rápida a derechas, Bernard trazó muy fino y muy justo, con tan mala fortuna que el Alpine fue a encontrarse con un caserío que estaba justo en el vértice de la curva; impactó de lleno contra la esquina de la casa y el Alpine se partió en dos. El golpe, todo en la parte del copiloto, fue tan seco que, Marc Etchebers, que venía detrás copilotado por su mujer, Marie Christine, médico, nada pudieron hacer por Jaime, que murió en el acto..

1º Etchebers-Claustress / Porsche 911 T
Rallye de las Rías Bajas - Fecha: 8 / agosto / 1970

1º - Juncosa - "Artemi" / Fiat Abarth 2000 OT

Rally del Sherry - Fecha: 10-12 / septiembre / 1970

1º - Ruiz Giménez - Castañeda / Porsche 911 S

VII Gran Premio Ciudad de Oviedo – Fecha: 24-25 / septiembre / 1970

1º Eladio Doncel - Juan A. Conde / Porsche 911 S
2º Manuel Juncosa - “Artemi” / Abarth 2000 OT
3º A. Ruiz Giménez - Castañeda / Porsche 911 S
4º Francisco Alemany - “Moncho” / Opel Kadett 1900 S
5º Melquiades Argüelles - Enrique Muñiz / Alpine A110 1300
6º Emeterio Fernández - Jose L. Álvarez / Alpine A110 1300
7º Juan J. Díaz - M. Rodríguez / Austin Cooper 1300
8º Julio Gargallo - Jaime R. Guerrero / Renault 8 TS 
9º Alberto G.Palacios - Álvarez / Renault 8 TS 
10º Aladino Martínez - Jacobo / Renault 8 TS

Tramont, el vencedor en las ediciones anteriores no se presentaba a la cita asturiana debido al accidente sufrido en Bilbao. Renault entonces le sustituyó con Gerardo van Dulken. Debían enfrentarse a los Porsche del equipo Repsol pilotados por Ruiz Gimenez y Doncel. Además reforzaba el equipo Juncosa con un precioso Abarth 2000 OT. En total 37 participantes entre los que también destacaba el Alpinche, un modelo "creado" por su piloto, Estanislao Reverter. La lluvia fue protagonista de la carrera y los pilotos de Renault quedaron fuera por sendos percances. Esto dejó el camino libre para los pilotos de Repsol ocupando las tres primeras plazas de la prueba. Ganó Doncel, seguido de Juncosa y Ruiz Gimenez. El cuarto fue Alemany que corría con una unidad del Opel Kadett 1900S ex-Ragnotti.

Rally Barcelona-Andorra - Fecha: xx / octubre / 1970

1. Doncel-De la Rasilla   Porsche 911 S
 
Rally RACE de España - Fecha: 22-25 / octubre / 1970

1º - Nicolas - Stone / Alpine-Renault A110   
2º - Ruiz Giménez - Castañeda / Porsche 911 S     
3º - Darniche - Callewaert / Alpine Renault A110   
4º - Pinto - Kirroy / Lancia Fulvia HF    1600   
5º - Reverter - Pavon / Porsche 911 R     
6º - Staepelaere - Aertz / Ford Escort TC     
7º - Ragnotti - Thimonier / Opel Kadett R 1.9   
8º - Komornicki - Krupa / Alpine-Renault A110   
9º - Van Dulken - Antolin / Renault 8 TS     
10º-Rasilla - Javal / Renault 8 TS     
11º-Beaumont - Grandrive / Opel Commodore   

XII Rally 2000 Viratges – Fecha: 31-octubre a 1-noviembre / 1970

1º - Eladio Doncel - Rasilla / Porsche 911 S
2º - Eladio Ruiz Giménez – Ricardo Muñoz / Porsche 911 S
3º - Manuel Juncosa – “Artemi” / Abarth 2000 OT
4º - Estanislao Reverter – Vázquez / Porsche 911 R
5º - Jean Claude – Sabaté / Alpine 1600
6º - Perjoan – Maristany / BMW 2002 Ti
7º - Douprez – Juesas / Alpine 1300
8º - Jose María Palomo – Rafael Tarradas / Seat 1430
9º - Rosal – Clot / Renault 8 TS
10º-Sauquet – Uges / Alpine 1440
11º-Gisbert - Blanco / Seat 850 Coupé 903     
12º-Espinet - Salsas / Seat 850 Especial

Rally Firestone - Fecha: 27 - 29 / noviembre / 1970 (no confirmada puntuación)


El cuarto Rallye Firestone-Picos de Europa celebrado del 27 al 29 de Noviembre es organizado por la Real Peña Motorista Vizcaya y tiene salida y llegada en Bilbao con un descanso de seis horas en Oviedo al finalizar la primera etapa.

Para muestra de la dureza del recorrido comentar la clasificación de solo 23 de los 48 pilotos salidos.

Finalmente y tras enfrentarse a los tramos de Peña Angulo, Estacas de Trueba, Carmona, Piedras Luengas, San Glorio, El Fito, La Encrucijada, Ponton, Desfiladero del Cares, Naranco y La Braguia, alguno de ellos varias veces el vencedor fue el piloto de la escudería Repsol Eladio Doncel a lo mandos de un Porsche 911–S.

1º - Doncel - Antolín / Porsche 911 S
2º - Ruiz Giménez - Castañeda / Porsche 911 S
3º - Etchebers - De Sauto / Alpine-Renault 1600 S
4º
5º - Blomqvist - Blomqvist / Opel Ascona
6º
7º - Reverter - xxxxx / Porsche 911 S
8º - Maas - xxxxx / Porsche 911 S


VII Rally Costa del Sol - Fecha: 11 a 13 / diciembre / 1970

1º - José Manuel Lencina - J. Matos / Porsche 911S
2º - Estanislao Reverter - Ventura / Porsche 911R
3º - "Lucas" Sainz - Juan Carlos Oñoro / Alpine Renault A110 1600
4º - Américo Nunes - Couto Fragoso / Porsche 911S
5º - Julio Gargallo - Jaime Ramón / Porsche 911R
6º - Juan Carlos Pradera - Bull / Ford Taunus 20 MRS
7º - José Pavón - Eloy Rodríguez / Renault 8 Gordini
8º - Donatella Tominz - Gabriela Mamolo / Porsche 911 Targa
9º - Díaz Navarro - Al Domo / Alpine Renault A110 1440
10º-León de Cos - Esther Salas / Alpine Renault A110 1750

La séptima edición del Rally Costa del Sol comenzaba y finalizaba en la ciudad de Almería, logrando la victoria Lencina con un Porsche 911.

Tras varios abandonos de Ruiz Giménez, tanto Manuel Juncosa como Eladio Doncel se acercaron en la clasificación y tenían serias aspiraciones al título. Eladio Doncel decidió no correr para no perjudicar a su compañero de equipo y dejó el coche al otro integrante de la escudería, José Manuel Lencina. Ruiz Giménez no aprovechó está situación pero Lencina logró una victoria, robada a Juncosa, que permitió a Ruiz Giménez lograr el título de Campeón de España de Rally.

Clasificación Campeonato de España de 1970
 
1º Ruiz Giménez, Alberto
2º Doncel, Eladio
3º Juncosa, Manuel
4º Tramont, Bernard 
5º Reverter, Estanislao
6º Saínz, Lucas
7º Perejoan, César
8º Palomo, Jose Mª
9º Hoffman, Gerardo "Gerard"
10º Gisbert, Salvador

En 1971, la Federación Española intentando animar a los fabricantes nacionales para que participaran en el campeonato, instauró un sistema de puntuación que les otorgaba unos puntos extra. El reglamento obligaba a que el motor, culata  y carrocería debían estar fabricados en España, dejando libertad para el resto de componentes. Renault aprovechó esto para cambiar sus coches por unos Alpine A110 1400 montados en Valladolid. Tramont que se había retirado y dirigía el equipo montó el equipo alrededor de Lucas Sainz. La estrategia era clara: quedar siempre segundos por detrás del Porsche 911 de la Escudería Repsol. De este modo y gracias a los puntos extra obtenidos por ser coche “nacional” se harían sin problemas con el campeonato. Este año se ponía en marcha una nueva copa de promoción: El Desafío Simca que se disputaba con el Simca 1000 fabricado por Barreiros.
Finalmente el campeonato quedó conformado por 19 pruebas, una cantidad bastante elevada

V Rally de Ourense - Fecha: 19-20 / junio / 1971

La quinta edición del rally de Ourense puntuaba por el campeonato de España. Además de celebraban el trofeo Seat, el trofeo Sprint Jet de General y el Premio Pirelli. El rally se repartió en 2 etapas en las que se establecieron 14 tramos que sumaban un total de 112,4 kilómetros cronometrados frente a los 598 kilómetros totales de los que constaba el rally. Los 48 equipos inscritos se dirigieron al Alto do Rodicio donde comenzaba el rally. Eladio Doncel se sitúa en primera posición gracias a su victoria en las tres primeras especiales. En el primer tramo de tierra, Alberguería, se impone Ruiz Gímenez registrándose aquí numerosos abandonos debido a lo duro del tramo. Entre ellos cabe destacar a Juncosa, Carballo y Salido. Doncel vuelve a ganar en el último tramo de la etapa pero Ruiz Gímenez se encuentra solo a 5 segundos gracias a su rendimiento en tierra.
La segunda etapa comienza y Doncel aumenta algo su distancia ganando los dos primeros tramos. Llega la tierra y Doncel aguanta el embite de Ruiz Gímenez en el tramo de Pena Corneira dando un paso de gigante en sus aspiraciones de ganar el rally. En el tramo abandonan la tripulación pupila de Reverter: Rodríguez - "Facas". A pesar de los ataques de Ruiz Gímenez ya no lograría alcanzar a su compañero de equipo y termina 2º. Tras ellos finaliza completando el podium Bernard Tramont y el primer auto de fabricación nacional fue el Renault 8 TS de Pavón.

Clasificación Final:

1º E. Doncel - J. Conde / Porsche 911 S                     4428,8 puntos
2º A. Ruíz-Giménez - J. Bueno / Porsche 911 S            4432,3
3º B. Tramont - R. Antolín / Renault Alpine A110          4581,5
4º J. Pavón - "Francis"  / Renault 8 TS                       4672,0
5º L. Sáinz - R. Muñoz / Renault Alpine A110               4820,0
6º F. Alemany - J. Ballesteros / Opel Kadett 1900 S      4877,0
7º "Ventura" - G. Fernández / Mini Authi                     4937,4
8º M. Argüelles - E. Muñiz / Renault Alpine A110           4981,6
9º J. Leal - J. Leal / Renault 8                                   5071,8
10º E. Noguerol - S. Quintairos / Seat 124 Coupé         5102,5


VIII Rally Ciudad de Oviedo – Fecha:

1º Alberto R. Jiménez - Juan A. Conde / Porsche 911 S
2º Lucas Sainz - Juan Carlos Oñoro / Alpine A110
3º Estanislao Reverter - Eloy Rodríguez / Alpine Porsche
4º Melquiades Argüelles - Enrique Muñiz / Alpine 1300
5º Juan C. Pradera - Tirso Olazábal / Ford 200 MRS
6º León de Cos - Esther Salas / Alpine 1750
7º Joaquín Pevida - José C. Mortera / Seat 1430
8º Emeterio Fernández - José L. Álvarez / Alpine A 110 
9º Pedro Román Anchia - M.ª Asun / Seat 1430 
10º Juan J. Díaz - Carlos Rdguez. Cabezas / R 8 Gordini

En 1971 se vivió otro duelo Repsol vs. FASA Renault. El equipo Repsol estaba representado por Ruiz Gimenez con el Porsche 911 y Manuel Juncosa con un Seat 1600. El equipo FASA presentaba un Alpine construido en Francia pero del que se había obtenido un certificado de fabricación nacional. Esto le ayudaba a sumar más puntos. El líder de la escuadra era en esta ocasión Lucas Sainz aunque la escuadra había enviado a Tramont a disputar la Vuelta a Andalucia, coincidente en fechas. En la línea de salida se presentó también el equipo Adidas organizado por León de Cos al volante de un Alpine 1750 y que contaba con la presencia de Lencina con una preciosa barqueta impulsada por un motor Renault. Estanislao Reverter acudía con el Alpinche. Además de Tramont, se ausentaron Doncel y Gargallo.

En carrera comenzó dominando Ruiz Gimenez pero una rotura en la dirección dejó a Lucas Sainz en cabeza del rally. Para el piloto madrileño afortunadamente Juncosa había abandonado en ese mismo tramo y fue capaz de reparar el Porsche y reincorporarse hasta alcanzar al segunda plaza. Entonces Lucas Sainz hizo un trompo y perdió mucho tiempo lo que devolvía el liderato a Ruiz Gimenez que ya lo conservó hasta el final de la carrera. Reverter fue tercero y completó el podium en una carrera en la que finalizaron 30 coches.


Rally Costa Brava – Fecha:

1º José Manuel Lencina - ___ ___ / Porsche 911S

XIII Rally 2000 Viratges – Fecha:

1º J Egretaud - ___ ___ / Porsche 911

Criterium Guilleries – Fecha:

1º Salvador Serviá Seat 124

1º Criterium de la Rioja – Fecha:

5º Rally Bosch - Fecha

1º
2º Estanislao Reverter - .... / Alpinche

XIX Rally RACE - Fecha: 21 a ___ / Octubre / 1971

1º - Jean-Pierre Nicolas - Jean Todt / Alpine Renault A110 1860 gr 5
2º - Bernard Fiorentino - Maurice Gelin / Simca CG 2200 proto gr 5
3º - Estanislao Reverter - Antonio Freire "Ventura" / Alpinche 2400 proto gr 5
4º - Sobieslaw Zasada - Ryszard Nowicki / BMW 2002 TI gr 2
5º - Alberto Ruiz-Giménez - Javier Bueno / Porsche 911 S gr 4

Rally Firestone - Fecha: 12-14 / Noviembre / 1971


El quinto Rallye Firestone celebrado del 12 al 14 de Noviembre organizado por la Real Peña Motorista Vizcaya con salida y llegada en Bilbao y descanso en Santander, recibía antes de la salida la agradable noticia de haber sido incluido para el año siguiente dentro del Campeonato Europeo de Rallyes, motivo por el cual en 1972 se celebraría en el mes de Marzo.

A pesar de que las condiciones climatológicas obligaron a retrasar la salida 24 horas a fin de que pudieran trabajar las maquinas quitanieves, se clasificaron 33 de los 58 vehículos salidos de Bilbao.

Finalmente y tras pasar por Peña Angulo, Carmona, Fito, La Braguia, Peña Cabarga, Ason, Gueñes-Gordexola y Vivero algunas en dos sentidos y repetidas el vencedor fue el piloto Bórdeles Jean Egreteaud con un Porsche 911 S vehículo que acaparo los tres lugares del podium.

1º Jean Egreteaud - Quico Sauto / Porsche 911


Rally Costa del Sol - Fecha: 7-8 / Diciembre / 1971 (no confirmada puntuación)

1º Ruiz Jiménez - Sauto / Abarth 2000
2º Lencina - Caballero / Porsche 911S
3º Gallardo - Guerrero / Porsche 914/6

El equipo Repsol logró 14 victorias de las que Ruiz Giménez consiguió 8, pero los 3 puntos extra que sumaba Lucas Sainz en cada rally otorgaron al piloto de FASA el título. Ricardo Muñoz se hizo con el Desafío Simca.

Clasificación Campeonato de España de 1971
 
1º Saínz, Lucas
2º Ruiz Giménez, Alberto
3º Juncosa, Manuel
4º Lencina, Jose Manuel
5º Tramont, Bernard
6º Reverter, Estanislao
7º Alemany , Francisco
8º Gargallo, Julio
9º Bohígas, Salvador
10º de Cos, León

De este modo se inició la disciplina del rally en territorio nacional. El interés que despertaban estas pruebas en los espectadores comenzaba a animar a fabricantes y aficionados a tomar parte en ellas. De este modo cada vez el Campeonato de España de Rally era más fuerte.

[khb22]

Reservado para Fotos 1

[khb22]

Reservado para fotos 2

[eloyf1]

Estás chalado

[khb22]

Estás chalado

Con esta acogida jajajajajajaja dan ganas de seguir abriendo hilos de investigación
Menos reirte y más buscar datos en donde puedas.................

[eloyf1]

Con esta acogida jajajajajajaja dan ganas de seguir abriendo hilos de investigación
Menos reirte y más buscar datos en donde puedas.................

Yo te podría pasar los primeros fascículos de Nuestros Campeones de Rallyes, pero es que ya los tienes

[Samba S]

Güenas a todos los foreros,
Soy nuevo usuario, de hecho esta es mi primera repuesta en el foro, así que sirva también de presentación, aunque llevo bastante tiempo visitándolo; me he registrado porque yo también estoy interesado en la historia del campeonato de españa de rallys, y por tanto voy a aportar mi granito de arena.
Completando tus datos, khb22, yo tengo en mi base de datos de 1967, además de los que tú nos das:
Rally de Invierno
1.Joan Fernández-Fernández (Porsche 911 S)
Rally de Ourense (1-2 de Julio)
1. Tramont-Muñoz   Alpine-Renault A110
2. Juncosa-Artemi   Fiat Abarth 1000
3. De Bragation-Ruiz Jiménez   Renault 8 Gordini
4. Carbajo-Herrera   Alfa Romeo GTA
5. Torres-Gomes      BMC Cooper S
Rally RACE de España (21-24 de Septiembre)
1. Andersson-Ramírez   Lancia Fulvia HF      
2. Munari-Lombardini   Lancia Fulvia HF      
3. Tramont-Muñoz   Alpine-Renault A110   
4. Nasenius-Vigren   Opel Commodore   
5. Lampreia-Nascimento   Renault 8 TS      
6. Juncadella-Molist   BMC Mini Cooper   
7. DeBagration-Barcenas   Lancia Fulvia HF      
8. Cavallari-Salvay   Alfa Romeo GTA   
9. Lambart-Vogt      Opel Commodore   
10. Greder-Beaumont   Opel Commodore   
Rally Costa del Sol (7-8 de Diciembre)
1. Angoilini      Lancia Fulvia HF
2. De Bragation-Fuertes   Lancia Fulvia HF
3. Ruiz Jimenez-Cañedo   Alpine-Renault 1300
En cuanto a la clasificasión final de Rally de Oviedo, yo me he inclinado por la de la página oficial del rally.
Un magnifico hilo.
Un saludo.
PD Tan pronto pueda iré añadiendo la información que tengo recopilada de los años siguientes.

[eloyf1]

Up, y gracias Samba

[nogue]

Para los de Ourense te puedo ayudar yo. Dime qué necesitas y el sabado lo tienes.

[Kid]

Yo no puedo hacer mas que animarte tio...

[JRG]

Esta vez si que está dificil... iniciaré la busqueda a ver si encuentro algo.