FIA GT, GT3 European Series & GT4 European Cup - Campeonato 2008

[racer]

FIA GT, GT3 European Series & GT4 European Cup

[racer]

FIA GT Calendario 2008

20 April - Silverstone, GB www.silverstone.co.uk
18 May - Monza, Italy www.monzanet.it
21 June - Adria, Italy www.adriaraceway.com
6 July - Oschersleben, Germany www.motorsportarena.com
3 August - Spa-Francorchamps, Belgium www.Proximus24hours.com
24 August - Bucharest, Romania www.bucharest-ring.com
14 September - Brno, Czech Republic www.automotodrombrno.cz
5 October - Nogaro, France www.circuit-nogaro.co
19 October - Zolder, Belgium www.circuit-zolder.be
23 October - San Luis, Argentina

www.fiagt.com

[racer]

FIA GT3 European Series Calendario 2008

20 April - Silverstone, UK (Rounds 1 & 2) www.silverstone.co.uk
18 May - Monza, Italy (Rounds 3 & 4) www.monzanet.it
6 July - Oschersleben (Rounds 5 & 6) www.motopark.de
14 September - Brno, Czech Republic (Rounds 7 & 8 ) www.automotodrombrno.cz
5 October - Nogaro, France (Rounds 9 & 10) www.circuit-nogaro.com
15 November - Dubai, UAE (Rounds 11 & 12) www.dubaiautodrome.com

www.fiagt3.com

[racer]

FIA GT4 European Cup Calendario 2008

20 April - Silverstone, UK (Rounds 1 & 2) www.silverstone.co.uk
18 May - Monza, Italy (Rounds 3 & 4) www.monzanet.it
6 July - Oschersleben, Germany ( Rounds 5 & 6) www.motorsportarena.com
3 August - Spa-Francorchamps, Belguim (Rounds 7 & 8 ) www.spafrancorchamps.be
14 September - Brno, Czech Republic (Rounds 9 & 10) www.automotodrombrno.cz
5 October - Nogaro, France (Rounds 11 & 12) www.circuit-nogaro.com

www.gt4cup.com

[eloyf1]

Racer, no te pica el gusanillo de irte de viaje a Argentina en Octubre???

Por lo visto el circuito será espectacular, alrededor de un lago...

[racer]

Racer, no te pica el gusanillo de irte de viaje a Argentina en Octubre???

Por lo visto el circuito será espectacular, alrededor de un lago...

Os cuento q no me imagine esta participación en argentina y la curiosidad me mata, si la economía no sigue empeorando pus quien sabes


Saludos Eloy

[Acque Minerali]

Birmingham 2008

[SERGIO]

Wapisimas las fotos que pones Acque.

5 October - Nogaro, France, apuntado queda, que queda "cerquita" y Francia mola. 345km

[Mick Doohan]

Os cuento q no me imagine esta participación en argentina y la curiosidad me mata, si la economía no sigue empeorando pus quien sabes


Saludos Eloy

Vete a verlo Racer, no pierdas la oportunidad.

¡Un saludo!

[eloyf1]

Birmingham??? Has estado en el Autosport International Show???

[Acque Minerali]

Birmingham??? Has estado en el Autosport International Show???

Hola Eloy, si, he estado en Birmingham y recomiendo a todo el que pueda que vaya. No te puedes hacer una idea de lo que es, impresioante. España en Motorsport no es nada viendo lo que allí se mueve, es otro mundo. Tengo muchas fotos, pero la verdad es que no se donde colgarlas, no tienen un sitio definido, había un especial este año del BTCC, una parrilla de F1, TVR, Ascari, Lamborguini, Enzo, Porsche, F430, etc... Pude tener en mis manos lo nuevo que se está desarrollando a falta de homologación, arcos antivuelco de carbono, etc... El año pasado también estuve.

[eloyf1]

Hola Eloy, si, he estado en Birmingham y recomiendo a todo el que pueda que vaya. No te puedes hacer una idea de lo que es, impresioante. España en Motorsport no es nada viendo lo que allí se mueve, es otro mundo.

Afortunadamente, me pude descargar dos reportajes de una hora de duración cada uno sobre la edición del año pasado, y buff...

Y es evidente que España está a un mundo de Gran Bretaña... No hay más que ver cómo en el Motor Show de Zaragoza la sección más visitada es la de tuning...

[eloyf1]

Tengo muchas fotos, pero la verdad es que no se donde colgarlas, no tienen un sitio definido, había un especial este año del BTCC, una parrilla de F1, TVR, Ascari, Lamborguini, Enzo, Porsche, F430, etc... Pude tener en mis manos lo nuevo que se está desarrollando a falta de homologación, arcos antivuelco de carbono, etc...

Crea un tema para eso sólo... No sólo sería muy oportuno, sino que además los no habituales d elos hilos de circuito también entrarían

[chaca_f22]

me parecen demasiado cercanas las fechas entre Zolder y San Luis, aunque quizas valla a San luis, la verdad es que al parecer ya no voy a Cordoba a ver el rally, y seria un buen arranque a ver la segunda categoria que mas me gusta

[Mick Doohan]

Un par de videos de la pasada temporada que merecen la pena. El primero de ellos es el video que se emitió durante la gala de la FIA 2007, y el segundo es un resumen musical (prueba a prueba) que he encontrado en Youtube. ¡A disfrutarlos!

Un saludo.

[racer]

Están wapos los videos Mick

[racer]

El año 2008 será un año de secretos Porsche hasta q empiecen todas las temporadas de competición donde participan sus modelos 911. Después de un 2007 donde los Porsche GT3 CUP se vieron superados en diferentes campeonatos, uno de los más importantes a nivel internacional la FIA GT3 donde no consiguió ni una victoria. Porsche se ha puesto trabajar en sus modelos 911 de competición y hace unos meses se presentaron una fotos de un 997 GT3 CUP 2008 pero si vemos las imágenes no vemos nada nuevo del modelo q debuto hace dos años, y es q el nuevo 997 GT3 CUP S de las fotos se podría comparar como el mejor 996 GT3 RSR q competía en la GT2 hace ya unos tres años. Mucho más ancho, más liviano y más potente será el arma indicada para rivalizar contra los todo poderosos rivales de la FIA GT3 con más de 500CV. No se extrañen q este sea la nueva base para muchos equipos q participaran en las 24 horas de Nurburgring 2008 sin tener q limitar el coche como sucedió con el potentísimo 997 GT3 RSR vencedor del 2007.

Porsche GT3 Cup S Race Car

Press Release
Porsche GT3 Cup S Revealed
Racing only

Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart, adds another member of the 911 family to its range of products. The new GT3 Cup S, based on the road-going GT3 RS sportscar, is created exclusively for racing purposes. The Weissach-developed and built vehicle will race in international champion-ships which run in accordance with FIA GT3 regulations.

To a large extent, the 3.6-litre boxer engine is identical to the power unit used in the Porsche Mobil1 Supercup and the international Carrera Cup championships. Power output has increased by 20 horsepower to now 440 hp (324 kW) at 8,000 rpm. Maximum torque is up by ten Nm to 430 at 7,250 revs per minute. The power increase results from optimised engine electronics and a modified exhaust system.

In contrast to the GT3 Cup, the body of the Cup S is not based on the road-going GT3 but on the GT3 RS. In the wider wheel arches, considerably larger wheels can now be mounted. At the front, the rims measure 10.5 inches in width with 12 inch wheels fitted at the rear. The front section and flares are significantly different to the GT3 Cup components. An adjustable front-splitter generates more downforce at the front axle. The rear-wing is wider and positioned higher than the Cup version and provides more downforce at the rear axle.

Several suspension components for the GT3 Cup S have been taken from the more powerful GT3 RSR which races in the GT2 class at international long-distance championships. The braking system of the GT3 Cup S was adjusted to the increased power compared to the GT3 Cup. At the rear the diameter of the brake discs has grown by five millimetres to now measure 355mm.

The new GT3 Cup S costs 250,000 Euro plus national VAT and is scheduled for delivery to customer teams from April. Additionally, Porsche offers a kit to upgrade the 2007 Cup models to the GT3 Cup S standard.
Technical Specifications Porsche GT3 Cup S
Power Unit

Water-cooled six-cylinder boxer; 3,598 cc; stroke 76.4 mm; bore 99.98 mm; max output 440 bhp (324 kW); max torque 430 Nm; max engine speed 8,400 rpm; four-valve technology; dry sump lubrication; two-stage resonance intake distributor; central air intake; electronic MS 3.1 engine management; fuel injection (multi-point, sequential); fuel grade 98 RON premium plus unleaded.
Power Transmission

Six-speed gearbox with sequential jaw-type shift; compressed oil lubrication; oil/water heat exchanger; single-mass flywheel; hydraulic disengagement lever; 5.5-inch three-plate carbon-fibre clutch; limited-slip differential 40/60 %; rear-wheel drive.
Body

Monocoque body made of hot-galvanised steel; aerodynamically optimised front end with front spoiler; doors with side frames made of CFP and plastic wing mirrors; aerodynamically optimised front underfloor; adjustable rear wing; 100-litre safety fuel tank; air jack; welded-in safety cage; bucket-type racing seat (on driver's side only) with flame-resistant seat cover; six-point seat belt adapted for use of the HANS Head and Neck Support; electric fire-extinguishing system
Suspension

Front: McPherson spring strut axle; Sachs gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar; power steering.

Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); rear axle track arm adjustable for camber; rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar.

Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).
Brakes

Brake system with balance bar control.

Front: Single-piece six-piston aluminium fixed callipers;inner-vented, 380 mm in diameter; racing brake pads.

Rear: Single-piece four-piston aluminium fixed callipers; inner-vented, 355 mm in diameter; racing brake pads.
Wheels

Front: Three-piece BBS light-alloy wheels (10.5J x 18); central locking;

Rear: Three-piece BBS light-alloy wheels (12J x 18); central locking;
Electrical System

Motec display with integrated data recording; battery: 12 volt, 50 Ah, 140 Ah alternator.
Weight

Approx 1,170 kg

http://www.worldcarfans.c...3-cup-s-race-car-revealed

[Mick Doohan]

Porsche GT3 Cup S Race Car

Ya estoy deseando verlo en las carreras; A ver si es lo suficientemente competitivo.

Un saludo.

[SERGIO]

Me encanta ese porsche, muy espectacular, con una estética un tanto retro, quiero uno.

[racer]

Larbre Compétition retorna a la FIA-GT con su nuevo coche 2008 un Saleen S7R

http://www.endurance-info....php?sid=4891&thold=0

[racer]

Por lo visto la era GT1 tiene sus días contados y solo la FIA GT es quien aun alberga la mayor cantidad de estos coches. El ver correr un año más al Saleen S7R será todo un honor teniendo en cuanta q ya solo se verán muy pocos en pista en la actual temporada.

[racer]

Porsche presenta el nuevo 997 GT3-RSR EVO 2008

Technical Description Porsche GT3 RSR (2008)

Engine
                     
Six-cylinder aluminium boxer engine, water-cooled; 3,795 cc; stroke 76.4 mm; bore 102.7 mm; 465 bhp (342 kW) at 8,000 rpm; max. torque 430 Nm at 7,250 rpm; air restrictors 2 x 29.5 mm; maximum engine speed 9,400 rpm; four valves per cylinder; dry sump lubrication; individual throttle butterflies; central air intake; electronic MS 4.0 engine management;
fuel injection; fuel grade: RON 98 Super Plus unleaded.

Power transmission

Six-speed gearbox with sequential jaw-type shift; oil/water heat exchanger; single-mass flywheel; hydraulic disengagement lever; three-plate carbon-fibre clutch; rear wheel drive; limited-slip differential 45/65 %.

Body

Monocoque body (basis GT3 RS) of hot-galvanised steel; aerodynamically optimised front end with front spoiler; aerodynamically optimised front underfloor; adjustable rear wing; 90-litre safety fuel tank with fast filling function; air jack; welded-in safety cage; bucket-type racing seat (on driver's side only) with flame-resistant seat cover; six-point seat belt adapted for use of the HANS Head and Neck Support; electric fire-extinguishing system.

Suspension

Front: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary spring); rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).

Brakes

Brake system with balance bar control.
Front: Single-piece six-piston aluminium fixed callipers; inner-vented, 380 mm in diameter; racing brake pads.
Rear: Single-piece four-piston aluminium fixed callipers; inner-vented, 355 mm in diameter; racing brake pads.

Wheels

Front: Three-piece BBS light-alloy wheels (11J x 18-34); central bolt;
Rear: Three-piece BBS light-alloy wheels (13J x 18-12.5); central bolt.

Electrical System

Motec display with integrated data recording; adjustable traction control; battery: 12 volt, 50 Ah, 140 Ah alternator.

Weight

Approx. 1,225 kg complying with A.C.O. regulations, 1,200 kg complying with FIA regulations.

http://www.endurance-info....php?sid=4895&thold=0

[Mick Doohan]