Porsche 924 Rallye TurboNos remontamos a 1978, donde el piloto alemán Jürgen Barth decide realizar una preparación, a nivel privado, de un 924 Turbo para convertirlo en un modelo de rallyes. A medida que el proyecto fue avanzando, la idea de competir en el mundo de los rallyes a nivel internacional cobró importancia.
El debut del 924 Rallye Turbo se produjo en el rally de Montecarlo de 1979. Sin embargo, en aquel momento Porsche aún no había fabricado 400 ejemplares del 924 Turbo, por lo que la normativa del momento impedía al coche tomar parte en el rally. Como solución, se retiró el turbo del motor, quedando inscrito como un Porsche 924 Rallye con motor aspirado. Pese a la notable escasez de potencia, Barth y su copiloto Roland Kußmaul consiguieron el cuarto puesto en grupo 4 y el vigésimo en la clasifiación general.
El rally Safari de 1979 fue la siguiente cita del 924. Esta vez sí que se pudo emplear el motor turbo de 170CV. El resultado obtenido sin embargo fue un abandono por problemas en la transmisión.
En julio de 1979, el 924 participó en el Repco-Rallye, en Australia, donde consiguió su primera victoria dentro de su clase. El rallye partía de Melbourne y atravesaba toda la isla, para volver después al punto de partida (20.000km de longitud).
También apareció durante el '79 en el rally alemán de Rheinhesse, donde Barth tuvo por copiloto a Christa Herrmann. El resultado fue un abandono por problemas en el turbo.
De este modelo fueron construídos finalmente cuatro ejemplares.
En 1980 y 1981 pudimos ver una evolución del 924 Turbo de rallyes, que consistió en la preparación de un 924 Carrera GT para dicha disciplina. Con un motor de 210Cv y una concepción más "racing" que el 924 Turbo, se esperaban buenos resultados de este coche.
En el Monte de 1980 Jürgen Barth consiguió la 19ª plaza final. Al año siguiente, de nuevo en Montecarlo, abandonó por problemas de transmisión Esa misma temporada disputó el Tour de Corse (con Jacques Alméras como piloto) y el Rallye Côte d'Ivoire (con Marianne Hoepfner como piloto), en ambos casos con sendos abandonos. En 1982 vimos la última aparición en el mundial de rallyes del 924, en el rally de Montecarlo, donde alcanzó un notable 10º puesto final con Barth al volante.
Fuera del mundial de rallyes, pudimos ver el 924 en el campeonato alemán de rallyes, que durante los años 80 gozó de un nivel de participación excelente. La temporada más destacable fue la de 1981, en la cual Walter Röhrl consiguió ganar 4 de los 10 rallyes que componían el certamen.
Ficha técnica (modelo 924 Carrera GT Rallye):Motor: 4 cilindros en línea con turbo; refrigerado por agua; cilindrada 1984cc
Potencia: 210CV a 6000rpm; 280Nm a 3500rpm
Peso: 1050 kg
Velocidad máxima: 225 km/h
Porsche 924 SCCAEl mercado estadounidense fue muy importante para el 924, ya que un gran número de unidades se vendieron allí a lo largo de los 70 y 80. Por ello, Porsche aprovechó la ocasión y decidió crear una versión de competición del 924 para el SCCA (Sport Car Club of America).
El modelo sería inscrito en la categoría D-Producción, donde se encontraría con los Triumph TR7 y los Datsun 2000 como principales contrincantes. La baja preparación requerida para participar en esta categoría facilitó mucho la labor de creación del 924 SCCA. Porsche mejoró la relación peso/potencia y mantuvo muchos elementos de serie de cara a contener costes .En 1979, Porsche New Jersey comenzó a vender los 924 SCCA a los diversos clientes que competirían más tarde en el campeonato.
Ficha técnica:Motor: aspirado, de 4 cilindros en línea, refrigerado por agua; cilindrada 2093cc; potencia 180CV a 7000rpm; par máximo 197Nm a 5750rpm
Chasis: motor delantero, tracción trasera; transmisión manual de 5 velocidades
Dimensiones: largo 3290mm; batalla 2400mm; peso 970kg
Porsche 924 grupo 4Según una tabla que he encontrado, tan sólo una unidad se produjo de este vehículo. Data de 1979, y al parecer fue una unidad de serie que fue preparada para la competición bajo el reglamento del grupo 4. En principio, nada oficial.
He buscado fotos de ese modelo pero lo único que he encontrado, como curiosidad más que nada, es esta maqueta de Monogram.
Porsche 924 GTP Le MansEl marco de las 24 horas de Le Mans era idóneo para el desarrollo del 924 como modelo de competición, proyecto enfocado a lograr dos cosas: por un lado, afianzar la tecnología y publicidad del 924 como modelo alternativo al 911, y por otro lado desarrollar el modelo en sí de cara al futuro 944.
En 1979, un equipo formado por los mejores ingenieros de Porsche Competición se puso manos a la obra, y tomando como base un 924 Carrera GT prepararon un modelo de competición con piezas e ideas de modelos anteriores conmo el 917 y el 936. Para hacernos una idea de la seriedad con la que Porsche se tomó el 924, decir que fue el primer modelo de competición de la historia en incorporar un sistema de control de la presión de los neumáticos accesible por el piloto.
En Le Mans 1980, se inscribieron tres GTP, cada uno representando tres naciones (Alemania Federal, Inglaterra y EEUU). El objetivo era que los tres coches finalizaran la prueba, y que alguno de ellos lograra entrar entre los diez primeros; objetivo por otro lado bastante optimista teniendo en cuenta que los 924 no podían hacer nada en las rectas frente a la mayoría de sus rivales. Sin embargo, la carrera fue un éxito y los tres coches finalizaron, 6º, 12º y 13º, siendo el mejor equipo el alemán. El secreto del éxito radicó en la fiabilidad y el bajo consumo del 924, que tenía que repostar la mitad de las veces que un 935 por ejemplo.
Al año siguiente, en 1981, se inscribieron dos modelos. Uno de ellos, de los que corrió en 1980, y el otro, un prototipo completamente nuevo, el cual montaba como novedad un motor 2.5l en vez del original 2l de origen Audi. Este motor era básicamente la "mitad" del V8 que llevaba en aquel entonces el 928. La potencia que entregaba era de 410CV a 6800rpm. El coche fue pilotado por Barth y Röhrl, que consiguieron una increíble séptima plaza final. Decir que este 924 fue el coche que menos tiempo empleó en boxes de todos los participantes, tan sólo 56 minutos de las 24 horas de carrera, una muestra del flamante funcionamiento del coche. El otro modelo que participó finalizó en undécima posición, primero de la categoría IMSA-GTO.
Ficha técnica:Motor: 4 cilindros, refrigerado por agua; cilindrada 1984cc; turbocompresor KKK a 1.55 bar; potencia 320CV a 7000rpm; par máximo 39mkg a 4500rpm
Transmisión: caja de cambios manual de 5 velocidades
Dimensiones: longitud 4200mm; batalla 2400mm; peso 930kg
Prestaciones: velocidad máxima 290km/h
Unidades fabricadas: 4
Porsche 924 Carrera GTS/GTRComo ya se mencionó en el apartado dedicado a los modelos de serie, el GTS era un refinamiento del Carrera GT. Un motor más potente y ligeras mejoras a lo largo del Carrera GT permitieron subir un escalón más en el rendimiento del coupé. Cinco de las 59 unidades producidas del GTS fueron ediciones carreras-cliente, listas para ser inscritas en competición.
El GTR es el tope de todas las evoluciones del 924. El motor 2l llegó a dar 375CV en este coche, llegando casi al límite de lo que era capaz de otorgar. 17 modelos fueron fabricados, todos ellos destinados y empleados en el mundo de la competición.
Los principales escenarios donde pudimos ver al GTR fue en Le Mans, en carreras de resistencia europeas y en las IMSA y Trans-Am americanas. En Le Mans 1981, tres unidades fueron inscritas, de las cuales sólo una clasificó para la carrera, donde abandonó por problemas en la caja de cambios. Al año siguiente, en 1982, otros tres GTR aparecieron en la prueba francesa. Dos de ellos abandonaron por problemas en la caja de cambios, mientras que el tercer coche finalizó en 16ª posición, ganando la categoría IMSA-GTO.
En cuanto a las participaciones en demás pruebas, cosechó resultados muy diversos. Entre los numerosos abandonos que tuvo, destacar que consiguió ganar en numerosas pruebas la categoría IMSA-GTO, en la cual demostró ser un modelo muy eficaz.
Ficha técnica (924 GTR):
Motor: 4 cilindros, refrigerado por agua; cilindrada 1984cc; potencia 375 CV; par máximo 405Nm
Dimensiones: largo 4244mm; anchura 1850mm; altura 1200mm; peso 945kg
Prestaciones: velocidad máxima 290km/h; 0-100km/h en 4.7 seg
