Un nuevo reto para vuestros archivos. De acuerdo a la encuesta realizada 1983 ha sido la temporada elegida para continuar estos entretenidos artículos.
Os dejo lo que he ido encontrando yo. Como siempre espero que colaboréis con fotos, clasificaciones, crónicas y cualquier cosa relacionada con la temporada
1983, EL AÑO DE LOS TRES CAMPEONATOSEn 1983 la Federación decidió modificar la caótica temporada anterior y no tuvo la mejor idea que desarrollar tres campeonatos “distintos”. Diferenció tierra de asfalto y dentro de este último estableció una serie de pruebas para un certamen internacional y otras para adjudicar el tradicional título de Campeón de España de Rallyes, tanto en su modalidad de pilotos como de fabricantes.
Pero poco mejoró y el calendario no se redujo lo suficiente. Se planificaron 20 carreras, aunque luego más tarde al suspenderse el Rally CS, tan solo se correrían 19. Los pilotos, sin demasiado apoyo económico, se limitaron a participar en los que más le favorecían o en algunas ocasiones tan solo hicieron acto de presencia en las pruebas más cercanas a su lugar de residencia. Las inscripciones fueron escasas y en muchas ocasiones no se llegó al mínimo que exigía la Federación para incluir la prueba en el calendario de la siguiente temporada.
Para optar al título los pilotos podían seguir dos fórmulas: la primera de ellas era sumar un resultado de una prueba de carácter europeo, dos de una de carácter nacional de coeficiente 5 y dos de carácter nacional pero de un coeficiente más bajo, 3. La segunda forma de puntuar para el título era considerar cuatro pruebas de coeficiente 5 y dos de coeficiente 3, todas de carácter nacional. Debido a todo esto los pilotos planificaron la temporada de modo que pocos enfrentamientos directos se produjeron restando también esta circunstancia interés al campeonato. Y si esto no acababa de complicar la situación, los directivos de la Federación tratando de motivar a nuestros pilotos para salir a correr al extranjero crearon el Campeonato Internacional de Rallyes. Las pruebas de este campeonato eran las nacionales con categoría internacional (Costa Brava, RACE, Príncipe de Asturias, Corte Inglés y Catalunya) junto las del Europeo y del Mundial que los pilotos disputasen. Para optar al título los pilotos consideraban los cuatro mejores resultados en las pruebas nacionales junto con los dos mejores resultados en pruebas internacionales.
Para estos dos títulos se perfilaban tres equipos favoritos: el principal era Renault, que con un coche más evolucionado ofrecía garantías al Teniente del Ejército Genito Ortiz. Sirva como curiosidad el dato de que Renault pagó 11 millones de pesetas por el nuevo R5 Turbo “Tde Grupo B. Zanini volvía a contar con el Talbot Sunbeam Lotus mientras que Rothmans incrementaba su plantel de Porsche 911 sumando al de Beny Fernández los de Carlos Piñeiro y el francés Marc Etchebers. Ford decidió cambiar los Fiesta 1600 por Escort RS 1600 y los coches llegaron tan tarde que tanto Servia como Couret perdieron la temporada. Citroen paso el año esperando motores para su Visa Trophee pero tan solo dispusieron de ellos en la última prueba del calendario: el Shalymar. Opel por su parte consiguió a mitad de temporada un par de unidades del Manta de grupo B que con 275 CV pretendía sorprender a los favoritos. Para ello contó con Oñoro, piloto que llevaba unas temporadas retirado.
XXXI Rally Costa Brava – Fecha: 18 a 20 – Febrero – 1983 – Categoría Internacional (Europeo) – Coeficiente 6
La presencia europea en el rally inaugural de la temporada 1983 no fue muy destacada. A Gerona llegaban como máximos favoritos el francés Clarr y Massimo Biasion, integrados en el equipo Totip junto a la bella Mandelli, al volante de sendos Lancia 037. Los 68 participantes debían enfrentarse a más de 500 cronometrados distribuidos en un recorrido mixto, de asfalto y tierra, cuyo total era de 1356,56 kilómetros. Los tramos de asfalto eran los mismos de ediciones anteriores y se repetían con el objetivo de no dispersar demasiado el recorrido de la etapa y alejarlo en exceso del parque se asistencia. En los tramos de tierra se estrenaban dos tramos nuevos en las proximidades de Cassá. En total se disputaban 19 tramos en esta superficie para sumar un total de 206,8 kilómetros. La nieve y unas condiciones meteorológicas terribles dificultaron aun más la actuación de los participantes.
En la primera etapa Biasion se destacó desde el principio siendo perseguido tan solo por Zanini. Clarr abandonó tras sufrir lo indecible en Collsplana deslizando sobre la nieve sin neumáticos de clavos. Zanini, consciente de la inferioridad de su coche, intentaba perder el menor tiempo posible depositando en los tramos de tierra todas las esperanzas para batir al Lancia 037. Pero al final fueron más de 4 minutos los que el italiano sacó al piloto de Viladrau. Genito Ortiz por su parte estaba a 9 minutos y Beny Fernández aun más lejos, circulaba a más de 12 minutos. Todo hacía pensar que de no suceder una desgracia la victoria iba a recaer de lado del italiano.
Biasion y Zanini conservaron sus posiciones, pero la tercera plaza parecía estar maldita ya que sus ocupantes, uno a uno, fueron quedando fuera de carrera. El primero fue Genito Ortiz que tras empotrarse en un muro de nieve vio como un electroventilador comenzaba a fallar, obligándole al abandono. El Renault no circulaba demasiado cómodo en la nieve calzado con los neumáticos TRX que hicieron perder el control al piloto de FASA en más de una ocasión. Ricardo Muñoz, tomó esa posición hasta casi el final. Pero el “rizos” vio como su Citroen decía basta con la meta a la vista. Esto dejó al final el podium para Beny Fernández, pero distanciado en más de 26 minutos de la cabeza de carrera. Casi al final abandonó también Jaume Pons que rompió suspensión de su Renault 5 Turbo cuando había marchado rapidísimo durante todo el rally. En grupo A Carles Santacreu impuso el Ascona al Renault 5 Alpine de Frigola, llegando ambos con más de una hora de retraso del vencedor.
1º - Massimo Biasion – T. Siviero / Lancia 037 Rally - 07:15’23”
2º - Antonio Zanini – Victor Sabater / Talbot Sunbeam Lotus - a 9'07"
3º - Beny Fernández – J.L. Sala/ Porsche 911 - a 26’53”
4º - R. Cat - A. Flores / Citroen Visa 1440 Grupo B -a 51'49"
5º - R. Sarrazin - A. Meyron / Renault 5 Turbo - a 54'50"
6º - C. Santacreu / A. Santacreu / Opel Ascona - a 56'14"
7º - J. Frigola - C. Bou / Renault 5 Alpine - a 01:24'49"
8º - J. L. Ravenel - B. Boulay / Citroen Visa 1440 Grupo B - a 01:29'03"
9º - O. Candela - J. M. Arbos / Volkswagen Golf GTI - a 01:37'27"
10º- Sufre – Molina / Volkswagen Golf GTi - a 01:40'04"
Massimo Biasion, ganador del Rally Costa Brava
Zanini no pudo en ningún momento con el Lancia 037
Beny Fernández fue tercero pero no pudo estar con los primeros nunca
XVII Rally de Portugal – Fecha 01 a 06 - marzo – 1983 – Categoría Internacional (Mundial) – Coeficiente ¿?Hannu Mikkola se impuso en Portugal, mostrándose intratable con el Audi Quattro. Los Lancia 037 de la escuadra Martini poco pudieron hacer con la tracción total del equipo alemán. Y tras estos colosos, un gigante al mando de un pequeño coche: Zanini pilotando su Talbot Sunbeam lograba un excelente puesto en una prueba mundialista que podría utilizar en el nuevo campeonato organizado por la Federación Española.
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6º - Antonio Zanini – Perico García / Talbot Sunbeam Lotus - a 33'05" (de Hannu Mikkola)
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XXXI Rally RACE – Fecha: 11 a 13 – Marzo – 1983 – Categoría Internacional (Europeo) – Coeficiente 6 En España se celebraba una nueva prueba del Campeonato Nacional que era puntuable también para el Europero. Pero la presencia europea tampoco fue destacable. Biasion de nuevo se mostró intratable, aunque en esta ocasión las diferencias no fueron tan grandes como en el Costa Brava. Al final de la primera etapa el italiano sacaba 20 segundos a Genito, 25 a Beny Fernández y en 35 a Zanini que veía como su pequeño coche no lograba dar caza a los primeros a pesar de arriesgar mucho. Quinta era la italiana Mandelli.
Poco a poco el italiano se distanciaba hasta llegar a la última etapa con más de un minuto de ventaja sobre Genito Ortiz que aunque el Renault 5 acusaba problemas de estabilidad, conservaba la segunda posición. Zanini era tercero a 2 minutos y medio de la cabeza, pero observando impotente como el Lancia se escapaba cada vez más. Beny Fernández era cuarto muy retrasado la haber sufrido un pinchazo. Mandelli seguía quinta pero ya a más de 7 minutos de su compañero de equipo.
En la última etapa Zanini sufría un accidente grave cuando trataba de superar a Genito Ortiz. Al trazar una curva el piloto catalán perdía el control de su Talbot Sunbeam y daba tres vueltas de campana. Este hecho precipitó la retirada de su copiloto habitual Víctor Sabater y hizo que Zanini decidiera deja un poco de lado el título nacional y centrarse en el título internacional para el que contaba ya con el resultado de Portugal. Este accidente dejo a Beny Fernández tercero seguido muy de lejos por Bayó que aprovechaba también el abandono de Mandelli. El piloto de la Red de Concesionarios Renault de Valencia, Manuel Rodríguez, ocupó la quinta plaza con un Renault 5 Turbo.
1º - Massimo Biasion – Tiziano Siviero / Lancia 037 Rally - 04:40'20"
2º - Genito Ortiz – Ramón Mínguez / Renault 5 Turbo Tour de Corse - a 2'35"
3º - Beny Fernández – José Luis Sala / Porsche 911 SC - a 8'54"
4º - Juan Bayó – Joan Molina / Talbot Sunbeam Lotus - a 26'01"
5º - Manuel Rodríguez - Rodríguez / Renault 5 Turbo - a 31'10
6º - Alfredo del Águila - Lesmes / Citroen Visa Trophee - a 44'06"
7º - Vicente Cabanes – Jordá / Seat 124 FL 2000 - a 44'31"
8º - Schweizer – Dasch / Opel Asconaa 2000 - a 50'19"
9º - Ortí – Criado / Seat 124 2000 - a 58'39"
10º- Signes – Alemany / Seat 124 2000 - a 01:03'28"
Genito Ortiz fue el mejor español tras Biasion
Beny Fernández logró la tercera plaza de la clasificación final
Zanini sufrió un fuerte accidente que tuvo graves secuelas para su copiloto habitual
Siguiendo en la Comunidad Valenciana se disputó el Rally de Fallas. El accidente de Zanini le descartaba prácticamente para el título. Esto dejaba a Beny Fernández y Genito Ortiz como máximos favoritos para la victoria. El piloto de Porsche lideraba con tranquilidad el rally cuando cometió dos errores que regalaron el triunfo a su rival. Tras ellos se clasificaban los compañeros en el equipo Rothmans de Beny Fernández, Marc Etchebers y Carlos Piñeiro. Genito Ortiz había acudido con el Renault 5 Turbo de Grupo 4, ya que habían decidido reforzar el “Tour de Corse” para solucionar los problemas de estabilidad sufridos en el RACE.
1º - Genito Ortiz – ¿? ¿? / Renault 5 Turbo - 02:06'50"
2º - Beny Fernández – José Luis Sala / Porsche 911 SC - a 54"
3º - Marc Etchebers – Marie Christine Etchebers / Porsche 911 SC - a 4'28"
4º - Carlos Piñeiro – Orozco / Porsche 911 SC - a 5'24"
5º - Manuel Rodríguez - Rodríguez / Renault 5 Turbo - a 6'59"
6º - Joan Bayó – Joan Molina / Talbot Sunbeam Lotus - a 7'54"
7º - Carles Santacreu – Toni Santacreu / Opel Ascona 2000i - a 13'33"
8º - “El Gallo” – Campos / Seat 124 2000 - a 14'54"
9º - Serratosa – Donat / Opel Ascona 2000i - a 20'26"
10º- Ylla – Ventura /Seat 124 2000 - a 21'19"
XIII Criterium Montseny – Guilleries – Fecha: 09 a 10 - abril – 1983 – Categoría Nacional - Coeficiente 5 Genito Ortiz parecía ser el único favorito a ganar en el rally catalán. Pero una avería regaló el triunfo a jaume Pons también con un Renault 5 Turbo. Tras el padre del actual piloto del WRC, Xevi Pons, se clasificaban Isidre Oliveras con Porsche 911 SC y Joan Bayó con un Talbot Sunbeam Lotus. Genito Ortiz perdía una gran oportunidad de lograr puntos en una prueba de categoría 5.
1º - Jaume Pons – Josep Autet / Renault 5 Turbo – 02:30'39"
2º - Isidro Oliveras – Vidal / Porsche 911 SC - a 23"
3º - Joan Bayó – Joan Molina / Talbot Sunbeam Lotus - a 4'57"
4º - Carles Santacreu – Santacreu / Opel Ascona 2000i - a 10'07"
5º - Coll – Ensenat / Porsche 911 SC - a 11'12"
6º - Soler – Pinto / Opel Ascona 2000i – a 14'26"
7º - Mingo García – Rodríguez / Seat 124 2000 - a 14'33"
8º - Canudas – Freixa / Seat 124 2000 - a 14'56"
9º - Bouzige – Patou / Renault 5 Turbo - a 16'20"
10º- Octavi Candela – Arboç / Volkswagen Golf GTI - a 16'45"
11º- Fermín Velez – Pons / Volkswagen Golf GTI – a 17'07"
VI Rally Sierra Morena – Fecha: 23 a 24 – abril – 1983 – Categoría Nacional – Coeficiente 5
En Córdoba de nuevo se encontraban frente a frente Genito y Beny. Un fuerte accidente del piloto de Renault dejaba líder y a un paso de su primera victoria al piloto de Rothmans. Pero entonces Jose Luis Sala cometería un error al equivocarse en la hora de entrada a un control. La penalización fue lo suficientemente grande como para regalar la victoria a su compañero de equipo Carlos Piñeiro. También le superó Mariano Lacasa que con un Opel Ascona 2000i de grupo A quedaba a casi 10 minutos del vencedor. Finalmente Beny Fernández finaizaba tercero perdiendo más de 13 minutos.
1º - Carlos Piñeiro – Orozco / Porsche 911 SC - 03:19'05"
2º - Mariano Lacasa – Jaime Balañá / Opel Ascona 2000i - a 9'57"
3º - Beny Fernández – Jose Luis Sala / Porsche 911 SC - a 13'05"
4º - Helio Tevar – Concustell / Seat 124 2000 – a 25'23"
5º - Toril – Boquoi – Volkswagen Golf GTI - a 25'31"
6º - Borja Moratal – De los Ángeles / Talbot Samba S - a 25'37"
7º - Herrera – Díez – Seat 124 1800 - a 31'25"
8º - García – Fernández / Seat 124 2000 - a 37'25"
9º - Aranda – Maillo / Seat 124 2000 - a 38'30"
10º- Juan Hollín – Oltra / Seat Panda 45 - a 39'22"
XXIV Rally Vasco Navarro – Fecha: 07 a 08 - mayo – 1983 – Categoría Nacional – Coeficiente 5 En el Rally Vasco Navarro tan solo acudió Marc Etchebers de entre los favoritos. Y no le costó imponerse a todos sus rivales. El segundo fue Alfredo del Águila con Citroen Visa Throphee pero que terminó a más de 9 minutos del vencedor. El tercero fue Paco Martínez con un Opel Ascona. El sistema de puntuación hacía que los principales favoritos se repartieran las participaciones no coincidiendo en muchas carreras a lo largo de la temporada.
1º - Marc Etchebers – Marie Christine Etchebers / Porsche 911 SC - 02:56'18"
2º - Alfredo del Águila – Lesmes / Citroen Visa Trophee - a 9’48”
3º - Paco Martínez – “Junior” / Opel Ascona 2000i - a 11’02”
4º - Andrés Vilariño – Izquierdo / Talbot Samba S - a 12’41”
5º - Sarasola – Elósegui / Volkswagen Golf GTI - a 16’21”
6º - “Freddy” – Prieto / Ford Fiesta XR2 - a 16’42”
7º - Josep Alsina – Alsina / Talbot Samba S - a 21’09”
8º - Iñaki Goiburu – Goiburu / Simca Rally - a 23’25”
9º - Valdubieco – “Pedro” / Talbot Samba S - a 25’38”
10º- Vidal – Ochoa / Renault 5 Alpine - a 29’31”
XIV Rally Zlatni Piassatzi – Fecha: 07 a 09 – mayo – 1983 – Categoría Europeo – Coef. Europeo 4Antonio Zanini lograba una victoria en el rally celebrado en Bulgaria y perteneciente al calendario del Campeonato de Europa. El piloto español aguantó durante toda la carrera los ataques del campeón húngaro Atilla Ferjanz, uno de los mejores de los países del Este y piloto oficial del equipo Renault. En tercer lugar terminó Ilia Tchoubrikov, también sobre un R-5 Turbo, por delante de Petkov con un Porsche.
La prueba, de coeficiente 4, concluyó en la localida búlgara de Sliven. Solo llegaron a la meta 35 de los 77 equipos que tomaron la salida. La superior potencia del Renault 5 Turbo no fue suficiente para contrarrestar la habilidad de Zanini. Además la robustez del Talbot también era muy decisiva en un rally tan duro como el búlgaro. Todo esto junto a la experiencia de Zanini resultaron en un excelente resultado para el de Viladrau.
El piloto recibió como premio un coche Lada. Años antes, cuando ganó por primera vez el Rally de Bulgaria, recibió un coche de la misma marca, pero se encontró con problemas para importarlo y matricularlo en España. Por esta razón, y aconsejado por su mujer decidió regalar el coche a uno de los participantes. Zanini decidió regalar el Lada al mejor de los jóvenes en la carrera.
1º - Antonio Zanini – Perico García – Talbot Sunbeam Lotus -
2º - Attila Ferjancz – Jandos Tandari – Renault 5 Turbo –
3º - Ilia Tchoubrikov – Kolio Tchoubrikov – Renault 5 Turbo -
