CSI FOROCOMPETICION... Aquel Inacabable 1982. Nacional de Asfalto (CASO CERRADO)

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Pues eso, me gustaría aprovechar en beneficio de todos la presencia de auténticos "sabios" del mundo del rally. A modo de prueba me gustaría iniciar este hilo en el que se trata de recopilar la mayor cantidad de información sobre el Campeonato Nacional de rally de 1982. He estado investigando pero apenas logro ya avanzar, así que os dejo los resultados que he obtenido y espero que entre todos completemos lo más posible la temporada.

Hacen falta fechas, pruebas (me faltan unas 5 ya que esta temporada el campeonato constó de 28 pruebas tan solo!!!!!!), resultados, crónicas o fotos. Es decir cualquier dato relacionado con esta temporada. Tenéis revistas, coleccionables, material vuestro, etc. Todo junto seguro que nos ofrece un conjunto espectacular (Seguro que hay videos por ahí, quizás con el tiempo consigamos organizar las cosas para poder compartir también eso).

Bueno pues no hay mucho más que hablar, sacad vuestro "investigador" y vamos a completar entre todos el misterio...

Gracias por vuestra colaboración......


Iré añadiendo o modificando los post iniciales con los nuevos datos que aportemos.....

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1982, EL AÑO DEL CALENDARIO INACABABLE

 En 1982 la Federación Española de Automovilismo planteó un calendario inacabable de !32 pruebas!!! que finalmente se redujeron a tan "solo" 28 pruebas. Para  la clasificación final  los pilotos tan sólo debían sumar sus mejores 7 resultados. Las pruebas se clasificaban según su importancia y se celebraron 16 pruebas de nivel “A” y 12 de nivel “B”. Las pruebas de nivel A tenían coeficiente 5 si eran solo de carácter nacional y coeficiente 6 si contaban para el certamen europeo. Las pruebas de nivel B tenían asignado tan solo un coeficiente 3. Para optar al título se debían considerar al menos dos pruebas de nivel B. Con esta normativa la Federación pretendía que las grandes escuadras participaran en las pruebas de menor categoría.

Este despropósito de calendario se debía a una promesa electoral del recién elegido presidente Sandro Rocci. En su campaña había prometido un gran número de pruebas puntuables  con el objeto de sumar más votos. Por supuesto que nadie podría seguir todas y que el campeonato se debería jugar en las de máximo coeficiente, pero la obligación de sumar puntos de dos de las pruebas de categoría B aseguraba que ningún rally se quedara sin la participación de un equipo de primer nivel.

También se cambió el sistema de puntuación y del tradicional 6, 4, 3, 2, y 1 para los 5 primeros se pasó a un sistema que premiaba a los 10 primeros. La puntuación que recibía el ganador era de 140 puntos mientras que el décimo recibía 12 puntos. Se estableció un nuevo sistema de agrupación de los vehículos en función de sus características y esto permitió a coches como el Grupo 2 de Zanini obtener más puntos que coches de Grupo 4 a pesar de finalizar en posiciones más retrasadas.

Zanini, era uno de los favoritos al inicio del campeonato con el coche con el que Toivonen gano el RAC en 1980

En un principio se vislumbraban tres favoritos: Zanini al volante de un Talbot Sunbeam Lotus El de Viladrau había conseguido que le trajeran el coche con el que Toivonen había ganado el RAC de 1980. Era un coche con muchos kilómetros encima pero junto con el coche vinieron dos mecánicos ingleses y un furgón de asistencia. Genito Ortiz con el Renault 5 Turbo con el que había ganado dos rallies en la temporada anterior esperaba que le llegara un coche nuevo con una potencia de 280 caballosy Beny Fernández que dispondría de un Porsche 911 de Vara englobado dentro del equipo privado Rothmans. El gallego contaba con el presupuesto de Bagration que se había retirado. Con este dinero reparó el Porsche accidentado en el Catalunya de 1981, al que en los Talleres Vara le colocaron un motor y una carrocería nuevos. Además el equipo tendría como segundo equipo al segoviano de Sousa al volante de un Fiat 131 AbarthEl equipo Ford presentaría dos Fiesta 1600 en los que estaban sentados Salvador Servía y José Couret. El equipo se trasladaba a Valencia tras el abandono de Autopráctico, el concesionario responsable del equipo en años anterioresOpel, patrocinado por Sony, contaba con José Franquesa y Carlos Santacreu que dispondrían de sendos Ascona i2000 Gr. 2. Etchebers había perdido su patrocinador a última hora y corrió un calendario selectivo con pruebas adecuadas a su coche y con premios importantes.

Etchebers a pesar de no contar con un patrocinador siguió como pudo el campeonato

A lo largo de la temporada hicieron su aparición los Citroen Visa Trophee que a manos de Ricardo Muñoz "Rizos", Alfredo del Águila y Jose Antonio Zorrilla lograron algún resultado importante..

Hay que destacar el problema que surgió con Zanini y la Federación cuando el presidente de esta no actuó con diligencia cuando el piloto de Talbot solicitó una ayuda a la Generalitat de Catalunya que necesitaba la aprobación del Consejo Superior de Deportes. Esta actuación causó un gran malestar en los ámbitos automovilistas catalanes.

200 pesetas costaba el programa del Rally Costa Brava, primera prueba del campeonato de 1982

En lo deportivo la historia de la temporada 1982 fue la siguiente:

XX Rally Costa Brava (Fecha: 18 a 21 – febrero -1982) – Grupo A – Coef. 6

1º - Tony Fassina – “Rudy” / Opel Ascona 400 -                                           6:21’40”
2º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                                         6:24’22”
3º - Zanussi – Bernacchini / Fiat 131 Abarth -                                                6:31’50”
4º - Salvador Servia – J. Sabater / Ford Fiesta 1600 -                                    6:33’29”
5º - Blazej Krupa - Mitskowski / Renault 5 Turbo -                                        6:46’21”
6º - Santacreu - Santacreu / Opel Ascona i2000 -                                          6:57’59”
7º - Mandelli - Maggi / Fiat 131 Abarth -                                                       6:59’55”         
8º - Cat - Flores / Citroen Visa Trophee -                                                      7:06’12”
9º - Halil - Rudaz / Renault 5 turbo -                                                              7:09’40”
10º - Franquesa - Alonso / Opel Ascona i2000 -                                            7:10’31”

Genito Ortiz fue el español más destacado con el Renault 5 Turbo en el rally catalán

La 30ª edición del rally Costa Brava inauguraba la densa temporada de 1982. Para la ocasión suavizó un poco su recorrido. 24 tramos de asfalto y 15 de tierra que sumaba 470 kilómetros cronometrados. Tomaron la salida 70 equipos de los que solo lograron terminar 26. Bernard Beguin era el máximo favorito con un Porsche 911 SC algo mejor que el de Beny Fernández. Se salía desde el Paseo Marítimo de Lloret de Mar el viernes y tras luchar dos largas noches con la dureza de los tramos y las difíciles condiciones meteorológicas los participantes deberían volver a este lugar el domingo al mediodía. El vencedor fue Tony Fassina con un Opel Ascona del preparador italiano Contero que distanció en más de 3 minutos a Genito Ortiz. El tercero fue Zanussi, el joven italiano que representaba al Jolly Club, que algo irregular logró vencer por poco a un increíble Serviá que se conformó con el  cuarto puesto ya que su veterano Ford Fiesta 1600 sufrió problemas con el embrague no le permitieron superar al 131 Abarth del italiano. El piloto de Ford dominó al piloto de la Jolly permitiéndose incluso vencer en dos tramos de tierra. En quinta posición finalizó el modesto piloto polaco Blazej Krupa que con un Renault 5 Turbo no muy preparado realizó un gran rally. Los abandonos fueron abundantes: Zanini, Lacasa que pilotaba de forma ocasional un Opel Ascona 400 y abandonó cuando marchaba en cuarta posición, Beny Fernández con el motor roto en el primer tramo y el compañero de este en Rothmans, De Sousa que hizo un trompo a alta velocidad y golpeó la trasera del coche impidiéndole seguir en carrera. Buen debut para el equipo de FASA Renault dirigido por Bernard Tramont.

La italiana Mandelli, compañera de Zanussi, finalizó en séptima posición en el Costa Brava

 

XXIII Rally Vasco Navarro (Fecha: 6 y 7 – marzo - 1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Lezama – Fernández / Renault 5 Turbo -                                                 3:33’12”
2º - Balcázar – Molina / Talbot Sunbeam Lotus -                                            a 53”
3º - Martínez – Crespo / Opel Ascona i2000 -                                               a 7’34”
4º - “Roke” – Villanueva / Seat 124-1800 -                                                   a 8’36”
5º - “Gavi” – Ventura / Opel Kadett GT/E -                                                   a 15’24”
6º - Berraondo – Martínez / Ford Fiesta 1300 -                                             a 25’24”
7º - Vanghelwe – Cazaux / Alfa Romeo -                                                       a 35’50”
8º - Rougier – Thyerri / Talbot Rally 3 -                                                          a 40’52”
9º - Castro – Irigoyen / Talbot Rally 2 -                                                          a 44’21”
10º- Carreira – Egurza / Seat Panda 45 -                                                       a 47’01”

El rally Vasco Navarro de 1982 comenzaba y terminaba en San Sebastián. Los 720 kilómetros se dividían en tres etapas en las que se disputarían 21 tramos cronometrados. En total 287 kilómetros contra el crono a los que debían enfrentarse los 39 equipos inscritos. El rally lo dominó Etchebers con su Porsche 911 SC aunque seguido de cerca por Lezama. Pero una avería le dejó fuera de carrera dejando el liderato al piloto del Renault 5 Turbo. A partir de este momento, y por problemas en el Renault, se estableció una lucha entre Lezama y el Talbot Sunbeam de Balcazar que finalmente pudo ganar el primero en un rally disputado bajo la lluvia.


XXX Rally RACE (Fecha: 19 a 21 – marzo -1982) – Grupo A – Coef. 6

1º - Andrea Zanussi – Bernacchini / Fiat 131 Abarth -                                    5:00’31”                 /
2º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                                     5:01’51”
3º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                             5:03’03”
4º - Genito Ortiz – G. Barrera / Renault 5 Turbo -                                          5:04’56”
5º - Marc Etchebers -  Etchebers / Porsche 911 SC -                                    5:05’37”
6º - Zorrilla - Abella/ R5 Turbo -                                                                    5:22’22”
7º - Salvador Servia - Sabater/ Ford Fiesta 1600 -                                         5:22’46”
8º - Mandelli - Maggi / Fiat 131 Abarth -                                                       5:28’54”
9º - Herrero - Minguez / Talbot Lotus -                                                          5:35’00”
10º - Bayó - Montanyola / Talbot Lotus -                                                       5:46’33”

Los coches de Zanussi y Genito Ortiz en el Parque Cerrado (Foto de JRG)

La segunda prueba del Campeonato de España era el Rally RACE y la presencia extranjera no fue demasiado notable. Se tendrías que disputar 443 kilómetros repartidos en 42 tramos cronometrados. Beny Fernández dominó casi desde el principio la carrera y tan sólo por una avería en su caja de cambios a falta de tres tramos, no pudo culminar la carrera con victoria. Tramo a tramo el gallego aumentaba su ventaja respecto de Zanussi. Hasta que la caja de cambios del Porsche quedaba bloqueada en cuarta velocidad. Con gran pundonor el gallego aguantó en carrera aunque tuvo que ceder el primer puesto al Fiat 131 Abarth de Zanussi. De cualquier modo consiguió una segunda plaza y un primer puesto entre los pilotos nacionales lo que le dio una buena dosis de puntos para el campeonato. Zanini nada pudo hacer frente a sus rivales con monturas mucho más potentes y se conformó con una buena tercera posición que de cualquier modo le suministrabas más puntos que a Beny Fernández sus segudno puesto. Genito Ortiz terminó cuarto frenado por problemas mecánicos y retrasado por una fuerte salida de pista; aunque pudo conservar la plaza por delante del Porsche 911 de Etchebers. El sexto fue Zorrilla con un excepcional puesto para un coche prácticamente de serie. El séptimo, completando de nuevo un gran rally, fue Salvador Servíá con su Ford Fiesta 1600.

El Porsche de Beny Fernández preparándose para la carrera (Foto de JRG)

Tras las dos primeras pruebas del campeonato Genito Ortiz se encontraba al frente de la clasificación del campeonato seguido de Salvador Serviá que ocupaba una excepcional plaza para el potencial de su casi obsoleto coche.

XII Criterium Montseny-Guilleries (Fecha: 27 y 28 – marzo -1982) – Grupo A - Coef. 5

1º - Antonio Zanini – V.Sabater / Talbot Sunbeam Lotus –                 2:41’32”
2º - Joan Bayó – Joan Molina  / Talbot Sunbeam Lotus –                   a 15’17”
3º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 –                                 a 15’22”
4º - Santacreu – Santacreu / Opel Ascona i2000 –                             a 17’03”
5º - Roger – Alsina / Ford Escort RS 2000 –                                      a 17’54”
6º - “Gavi” – Ventura / Opel Kadett GT/E –                                       a 19’57”
7º - Serra – Llorens / Seat 124-2000 –                                              a 22’55”
8º - Bouzige – Patou / Renault 5 Turbo –                                            a 26’54”
9º - Frigola – Bou / Renault 5 Alpine –                                               a 26’58”
10º- Beltrán – Capdevila / Seat 124-2000 –                                       a 29’34”

Con salida y llegada en Viladrau la edición de 1982 del Rally Guilleries constaba de 508 kilómetros cronometrados de los que 208 eran cronometrados a disputar en 18 especiales.  El piloto oficial de Talbot no encontró demasiados rivales dentro de los 96 equipos inscritos en un rally disputado en difíciles condiciones de lluvia y niebla. El piloto catalán distanció en más de quince minutos al segundo, que fue Bayó también pilotando un Talbot. Zanini sólo dejó un tramo para su rival. Con esta victoria el de Viladrau lograba una victoria en un rally de coeficiente A. La acertada elección de las pruebas que iba a correr iba a ser clave en la resolución del campeonato.


IX Rally González Hermanos (Fecha: 3 y 4 - abril -1982) – Grupo B – Coef. 3

1º - Antonio Zanini - Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                      1:56’07”
2º - Genito Ortiz - G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             a 2’48”
3º - J. Zorrilla - R. Minguez / Renault 5 Turbo -                                  a 9’06”
4º - Cardín – Gancedo / Fiat 131 Abarth -                                         a 15’00”
5º - Valdubieco – Ascasibar / Ford Escort RS2000 -                         a 17’03”
6º - Garmendía – Villanueva / Ford Escort RS2000 -                          a 19’45”
7º - Martínez – Crespo / Opel Ascona i2000 -                                   a 24’57”
8º - Martín – López / Seat 124-1800 -                                               a 27’06”
9º - Blanco – Martínez / Talbot Rally 3 -                                             a 28’32”
10º- Muñiz – Pérez / Renault 5 Copa -                                               a 31’41”

El Seat de Manolo Cabo uno de los participantes en el Rally de Torrelavega

El rally de la ciudad de Torrelavega constaba de 2 etapas en las que 39 equipos lucharían por la victoria tras la disputa de 189 kilómetros cronometrados repartidos en 20 pruebas de velocidad. Al final de los 578 kilómetros Zanini se hacía con su primer resultado en un rally de coeficiente 3 y se imponía a Genito con un coche bastante inferior. La calidad del tantas veces campeón de España salía a la luz para ir superando a sus rivales.

 

IX Rally de Talavera (Fecha: 17 y 18-abril-1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                          1:30’07”
2º - Pablo de Sousa – P. García / Fiat 131 Abarth -                           a 7’11”
3º - Borja Moratal – L. de los Ángeles / Renault 5 Alpine -                 a 9’51”
4º - Fernando Medina – E. de la Fuente / Opel Ascona 2000 -           a 12’41”
5º - Carlos Sainz – Juanjo Lacalle / Seat Panda 45 -                           a 14’08”
6º - Antonio Sainz – H. de Onis / Renault 5 Alpine -                           a 15’14”
7º - Andreu Ylla – E. Coll / Seat 124-1800 -                                      a 16’54”
8º - R. Peñalba – J. M. González / Seat 124-1800 -                           a 17’07”
9º - J. M. Martín – M. del Pino / Seat 124-1800 -                              a 17’40”
10º L. Ramos – J. Rentero / Renault 5 Alpine -                                   a 18’14”

Beny Fernández se impuso de foma sencilla en Talavera

Beny Fernández englobado en el equipo Rothmans fue el único equipo de primer orden que se presentó al rally de Talavera. El rally constaba de 16 tramos con los que los 36 equipos inscritos debían recorrer 144 kilómetros cronometrados. La especial más corta era la de Cerro Negro de 3 kilómetros y la más larga la de Navaltoril con 16,7 kilómetros. El rally comenzaba con una etapa nocturna que se iniciaba a las 10 de la noche del día 17 y se corrían los tramos situados en la parte norte de la ciudad. A las tres de la mañana se daba la salida del tramo de “La Sangrera” que cerraba este primer bucle. Sin tiempo al descanso, al amanecer daba comienzo la segunda etapa. Se corrían 8 especiales más dando por finalizado el rally a las nueve de la mañana. El gallego logró todos los scratch y se hizo fácilmente con el rally. Al comienzo del rally luchaban por las plazas de podium Alfredo del Águila con un Seat FL 90 y Bernardo Cardín con un Fiat 131 Abarth. Pero fueron abandonando según transcurría el rally. Pablo de Sousa con el Fiat 131 Abarth segundo coche del equipo “tabaquero” se afianzó en la segunda plaza pero a más de cinco minutos de Beny. Y por el tercer puesto luchaban Borja Moratal con Renault 5 Alpine, Fernando Medina con Opel Ascona y un joven que estaba sorprendiendo a todos con un Seat Panda grupo 2, Carlos Sainz. Tras ellos Antonio Sainz con Renault 5 Alpine, Joaquín Cepeda con Seat 1800, Francisco Signes, Andreu Ylla y en décima posición José María López Trueba con un Ford Fiesta XR2. En las nieblas del amanecer Carlos Sainz se hizo fuerte en la quinta plaza con una conducción que asombraba a todos los asistentes. Tanto exigía a su coche que entre las etapas, su mecánico Santiago Carmona tuvo que soldar el chasis del Panda. Al final logró conservar esa quinta plaza por delante de coches mucho más potentes y preparados que el del madrileño.

El compañero del gallego en la Escudería Rothmans, Pablo de Sousa terminó segundo

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V Rally Sierra Morena (Fecha: 24 y 25 - abril - 1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Marc Etchebers – C. Etchebers / Porsche 911 SC -                    2:03’20”
2º - Genito Ortiz - Cabal / Renault 5 Turbo -                                      a 52”
3º - R, Villar – Díaz / Porsche 911 SC -                                             a 8’27”
4º - Couret – Meléndez / Ford Fiesta 1600 -                                      a 11’30”
5º - Palomo – Aguilera / Seat 124-2000 -                                          a 14’33”
6º - Aranda – Palacios / Renault 5 Turbo -                                         a 15’15”
7º - González – Blázquez / Seat 124-1800 -                                       a 16’42”
8º - “Gavi” – Ventura / Opel Kadett GT/E                                          a 17’05”
9º - T.Aranda – Maillo / Seat 124-1800                                             a 19’57”
10º- Lizcano – Quintelar / Seat 124-1800                                          a 21’24”
 
En tierras cordobesas Marc Etchebers logró un excelente resultado imponiéndose a Genito Ortiz que fallaba en su intento de sumar la máxima puntuación en un rally de nivel A. El piloto de FASA Renault tan solo pudo dominar la prueba durante la primera especial. Durante los otros 14 tramos con los que se completaban los 188 kilómetros cronometrados el líder fue Etchebers. El vasco-francés se impuso en 9 tramos, mientras que Genito Ortiz se impuso en los otros 6. Entre los abandonos más importantes hay que destacar los de Salvador Serviá (TC8), Lezama (TC6) y Lacasa (TC7)


IV Rally Ciudad de Santa Cruz (Fecha: 1 y 2 - mayo - 1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Medardo Pérez – Medina / BMW 323i -                                    1:04’13”
2º - Lamberti – Rodríguez / Opel Ascona i2000 -                               a 2’00”
3º - González – González / Talbot Lotus -                                           a 2’47”
4º - Hafner – Alvarez / Talbot Avenger 2000 -                                   a 2’53”
5º - Peraza – Alfonso / Fiat 131 Racing -                                            a 4’03”
6º - Dávila – Rodríguez / Renault 5 Turbo -                                        a 4’13”
7º - Capdevila – Cortecero / Opel Ascona i2000 -                             a 4’15”
8º - Acosta – Fuentes / Toyota Celica 2000 -                                     a 5’16”
9º - Cruz – Cruz / Talbot Lotus -                                                        a 5’18”
10º- Domínguez – Domínguez / Opel Ascona i2000 -                         a 5’26”

Con el rally de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife comenzaba una mini gira por las Islas Canarias a la que no acudieron los principales equipos del campeonato. Esto dio la oportunidad a los pilotos locales a ganar un rally del Campeonato de España. En los escasos 99 kilómetros contra el crono que debían disputarse se impuso el BMW 323i de Medardo Pérez. En segundo lugar se clasificó el Opel Ascona i2000 de Lamberti y cerró el podium el Talbot Lotus de González tras una intensa lucha con el Talbot Avenger de Hafner.

 

El Renault 5 Turbo de Dávila (en este caso en el Rally Corte Inglés) – Foto de www.cenobioracing.com

IX Rally Maspalomas (Fecha: 8 y 9 - mayo - 1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Carlos A. Lamberti - J. Sarmiento / Opel Ascona 2.0 SR -          1:02’32”
2º - Orlando Alonso - Pedro Días / Volkswagen Golf GTI -               a 1’19”
3º - José María Ponce - Isabel Fernández / Volkswagen Golf GTI      a 2’48”
4º - Capdevila – Cortecero / Opel Ascona i2000 -                             a 3’42”
5º - Acosta – Rivero / Toyota Celica 2000 -                                       a 3’47”
6º - Uchua – Delgado / Isuzu Gemini -                                                a 4’06”
7º - Dávila – Rodríguez / Renault 5 Turbo -                                        a 4’10”
8º - Betancort – Méndez / Talbot Avenger 2000 -                              a 5’07”
9º - González – Domínguez / Toyota Starlet -                                      a 5’11”
10º- Dávila – Marrero / Honda Civic -                                               a 5’52”

La continuación del periplo canario por el campeonato llegó hasta la Playa del Inglés donde se localizaba el parque de asistencia de Rally Maspalomas. Fue un rally polémico. Se suspendieron cuatro tramos y hubo una reclamación al finalizar. Por esta razón las clasificaciones estuvieron suspendidas por meses. Como ninguno de los participantes aspiraba al título final esta circunstancia no tuvo mucha incidencia en el campeonato. En esta ocasión fue Carlos Alonso Lamberti el que lograba la victoria a la conclusión de los 581 kilómetros que se tenían que recorrer en las dos etapas programadas. Completaron el podium dos Volkswagen Golf GTi, los pilotados por Alonso y Ponce.

 
XXIII Rally de Fallas (Fecha: 15 y 16 – mayo -1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Antonio Zanini - V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                 1:59’36”
2º - Rodríguez – “Nota” / Renault 5 Turbo -                                       a 4’44”
3º - Salvador Servia – J. Sabater / Ford Fiesta 1600 -                        a 7’42”
4º - Bayó – Bustrenga / Talbot Sunbeam Lotus -                                a 9’41”
5º - “Gallo S” – Campos / Seat 124-2000                                          a 10’42”
6º - Santacreu – Santacreu / Opel Ascona i2000 -                              a 11’15”
7º - Couret – Meléndez / Ford Fiesta 1600 -                                      a 11’58”
8º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 -                                 a 12’03”
9º - Blasco – Signes / Seat 124-1800 -                                              a 13’16”
10º- López Trueba – Planelles / Ford Fiesta XR2 -                             a 18’41”

El parque cerrado del rally levantino se localizaba en Manises. Con este punto de partida los 62 participantes afrontaban los 646,4 kilómetros de los que constaba la prueba. Se disputaban 15 tramos que sumaban 187,4 kilómetros cronometrados. En la primera etapa los pilotos se dirigían a Requena. Por el camino disputarían 10 pruebas especiales. Genito Ortiz comenzó dominando la prueba pero en la séptima especial se salía de pista dejando el primer puesto a Zanini. Este abandono junto la derrota sufrida en Córdoba ante Etchebers comenzaba a enturbiar la temporada del piloto de FASA. El abandono del Renault 5 Turbo lo aprovechó Rodríguez para imponerse con idéntico coche a Servia y Bayó que finalizaban tercero y cuarto respectivamente. La segunda etapa constaba solo de 5 tramos que devolvieron a las 31 tripulaciones supervivientes a Manises.

Opel estaba representada por el Opel Manta i2000 patrocinado por Sony

IX Rally de Málaga (Gibralfaro) (Fecha: 22 y 23 – mayo -1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             1:32’02”
2º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                 a 53”
3º - E. Villar – Garrett / Porsche 911 SC -                                         a 2’16”
4º - R. Villar – Díaz / Porsche 911 SC -                                             a 3’01”
5º - González – Blázquez / Seat 124-2100 -                                       a 11’23”
6º - Palomo – Aguilera / Seat 124-2000 -                                          a 13’57”
7º - Tevar – Concustell / Seat 124-2000 -                                          a 15’25”
8º - Aranda – Maillo / Seat 124-1800 -                                              a 16’20”
9º - Rueda – Mostazo / Seat 124-1800 -                                           a 24’26”
10º- Bataller – Del Campo / Talbot 1200 S -                                      a 25’19”

El Rally de Málaga se disputaba en dos etapas en las que los 41 equipos participantes afrontaban 13 tramos cronometrados en los que se disputaban 139 kilómetros de los 461 totales que componían la prueba. El rally fue una lucha entre Zanini y Genito Ortiz en la que finalmente la victoria cayó del lado del segundo. El piloto de Renault 5 España lograba encauzar un poco la temporada y lograba una victoria por fin


XIX Criterium Luis de Baviera (Fecha: 29 y 30 – mayo -1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Beny Fernández -  J. L. Sala / Porsche 911 Vara -                       1:41’26”
2º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             a 2’03”
3º - “Peítos” – “Francisco” / Ford RS1800 -                                      a 10’06”
4º - Piñeiro – Orozco / Porsche 911 SC -                                          a 11’26”
5º - Herrero – Mínguez / Talbot Lotus -                                              a 14’43”
6º - Balcázar – Molina – Talbot Horizon GLS                                     a 15’41”
7º - Cardín – Gancedo / Fiat 131 Abarth                                            a 17’32”
8º - Santacreu – Santacreu / Opel Ascona i2000                                a 17’38”
9º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000                                    a 19’53”
10º- Rueda – Echegaray / Talbot 1000 Rally                                      a 21’45”

Beny Fernández logró una importante victoria en el Criterium Luis de Baviera (foto de JRG)

 
Con salida en el Circuito del Jarama la XIX edición del Criterium Luis de Baviera presentó la mayor inscripción del campeonato. Nada más y nada menos 107 vehículos afrontarían las 3 vueltas al circuito y los 21 tramos que conformaban el libro de ruta de la carrera. El tiempo era lluvioso y ya desde el principio el Porsche 911 SC de Beny Fernández funcionaba como deseaba el orensano. Su superioridad fue total y nada pudo hacer Genito Ortiz que veía impotente como el piloto del equipo Rothmans le sacaba más de 2 minutos. Tercero terminó el también gallego “Peítos” que con su Ford Escort RS1800 se impuso al Porsche 911SC de Piñeiro. A la llegada en la ciudad madrileña de Alcobendas tan solo llegaron 49 coches, un 45% de los que tomaron la salida. Entre los abandonos más importantes se encontraban Medardo Pérez con su BMW 323i, Sousa, el compañero de equipo del vencedor, con su Fiat 131 Abarth y los dos integrantes del equipo Ford. Serviá y Couret.

Piñeiro comenzaba a cosechar resultados con un Porsche 911 preparado por Vara (foto de JRG)

XIX Rally Vuelta a Aragón (Fecha: 5 y 6 – junio -1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             1:27’13”
2º - Marc Etchebers - Etchebers / Porsche 911 SC -                          a 6”
3º - Lacasa, Mariano - Balañá, Juan / Opel Ascona i2000 -                a 9’26”                       
4º - Santacreu, Carles - Santacreu, Antonio / Opel Ascona i2000 -     a 11’26”
5º - Adrián - García / Renault R5 Copa -                                            a 13’37”
6º - García-Campijo / Gómez - Ford Escort RS 2000 -                      a 13’45”
7º - Varea -del Valle / Opel Kadett GT/E -                                        a 16’49”
8º - García -del Rey / Talbot 1000 Rally -                                          a 17’38”
9º - Ibáñez - París / Seat 124/2000 -                                                  a 19’49”
10º - Coscolín - Naranjo / Ford Fiesta XR2 -                                     a 20’18”

La primera etapa del rally llevaba a los participantes de Zaragoza a Cariñena. La etapa de 182 kilómetros constaba de 8 pruebas de velocidad con un total de 48,2 kilómetros. Al día siguiente los participantes regresaban a la capital maña, esta vez en un recorrido de de 298,9 kilómetros en el que se tenían que disputar 9 tramos con un total de 87,5 kilómetros contra el crono. Genito Ortiz con el Renault 5 Turbo luchó mano a mano con el Porsche de Etchebers y se hizo con una nueva y muy necesaria victoria por el escaso margen de 6 segundos. De este modo el de Renault lograba la segunda victoria en un rally de grupo B otorgándole la máxima puntuación posible en este apartado. Ahora tan solo le faltaba lograr puntos en carreras de grupo A.


VI Rally Villa de Llanes (Fecha: 12 y 13 – junio -1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Genito Ortiz – Cabal / Renault 5 Turbo -                                      2:40,12
2º - Beny Fernández – J. L. Sala  / Porsche 911 Vara -                      a 2’37”
3º - Pablo de Sousa – P García / Fiat 131 Abarth -                            a 10’00”
4º - Pino – Escotet / Ford XR-2 -                                                      a 19’30”
5º - Ricardo Muñoz – López / Citroen Visa -                                      a 22’30”
6º - Jose Masdeu - Guerrero / Ford Fiesta XR2 -                               a 23’15”
7º - Jose Mª Lopez Trueba - Planelles / Ford Fiesta XR2 -                 a 26’14”                     
8º - Joaquin Gonzalez - Marcos / Seat 124-2000 -                             a 26’23”
9º - Adolfo Rodriguez - Tony / Seat FL-82 -                                      a 28’28”
10º- Faustino Ontiveros - García / Seat 124-1800 -                           a 28’49”

Más de 600 kilómetros tenían que recorrer los equipos en los alrededores de Llanes. Dos etapas en las que se disputarían 18 tramos cronometrados que sumaban un total de 206,7 kilómetros. Durante la noche las lluvias fueron fuertes y esto lo aprovechó Beny Fernández para tomar la cabeza y acabar así la primera etapa. En la segunda etapa, donde se disputaban 9 tramos, Genito Ortiz comenzó la remontada que culminó en el TC13 pasando a ocupar la primera posición que ya no dejaría hasta la meta en Llanes. Segundo y con más de dos minutos y medio terminaría Beny Fernández. Completaba el podium el compañero del gallego, Sousa, ya a más de 10 minutos del vencedor. Entre los abandonos cabe citar a Cardín, Lacasa y Hevia.

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XV Rally de Ourense (Fecha: 19-20 – junio -1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - "Peitos"- Francisco "Facas" / Escort 1800 RS -                            1h 29' 26''
2º - C. Piñeiro-C. Orozco / Porsche 911 SC -                                   a 47”
3º - "Cleherc" II-A. Marquina / Porsche 911 SC -                              a 6’32”
4º - Ch. Carrera-R. Alonso / Seat 124-2000 -                                   a 8’51”
5º - C. Barbazán-G. Piñeiro / Talbot Rallye 3 -                                   a 12’24”
6º - "Vila"-C. Rodríguez / Seat 124-1800 -                                        a 12’34”
7º - E. Costa-A. Doural / Opel Kadett 1900 -                                    a 12’40”
8º - J.L. Paradela-V. Campos / Seat 124-1800 -                               a 13’41”
9º - G. Nóvoa-M. Quiroga / Seat 124-1800 -                                    a 14’09”
10º- J. Masdeu-D. Guerrero / Ford Fiesta XR2 -                               a 15’32”

En tierras gallegas los pilotos se enfrentaban a 18 tramos en los que se disputarían 142 kilómetros cronometrados. Son 43 los vehículos que inician el rallye. Beny se coloca en la 1ª plaza pero la alegría no va a durar mucho ya que, en el 2º tramo, se sale de la carretera, llegando al final del mismo con 10' perdidos, aunque sigue en carrera. En Ganceiros una nueva salida provoca el abandono definitivo de Beny, dejando la primera posición para Piñeiro. Éste sólo se ve inquietado por Etchebers aunque, en los primeros tramos tienen problemas con el alternador sustituyéndolo 3 veces. Además, se sale en Ganceiros sin consecuencias.

En la repetición de las especiales Etchebers se acerca peligrosamente a Piñeiro dejando la diferencia entre ambos al final de la 1ª etapa en 3'', pero no deben descuidarse ya que "Peitos" se encuentra a 7'' del francés. Los orensanos  asombran a la afición, que corea su nombre en los tramos. Cuarto es Medardo Pérez y quinto Cleherc.

El gallego Peítos se imponía en el Rally de Ourense aprovechando los problemas de sus rivales

El inicio de la etapa nocturna resulta espectacular para "Peitos", que se coloca líder al vencer en los 4 primeros tramos. Piñeiro no arriesga, pensando en el Campeonato Gallego. En Castro de Beiro abandona Etchebers, que no consigue solucionar los problemas con el alternador.

"Peitos" se lanza a por una histórica victoria, conoce bien los tramos y en la noche se desenvuelve de maravilla. Los abandonos son numerosos (Pérez, de Sousa, Barrio, Pardo, "Ventura"...)

Así, el equipo "Peitos"-"Facas" con un Escort 1800 RS, preparado por "Chumbo" y patrocinado por la discoteca "Niton's", se adjudica la victoria. La euforia del triunfo hace que Discotecas Niton's anule toda su publicidad en otros medios, con el objetivo de dedicar el presupuesto al equipo de competición y poder afrontar el Campeonato de España. Segundo es el coruñés Piñeiro y tercero el ourensano "Cleherc"II. En las monomarca, Masdeu gana la Copa Fiesta y es 1º de gr.N y Collín-Oltra se imponen en la Challenge Seat Panda.


III Rally CS (Fecha: del 09 al 11 – julio -1982) - Grupo A – Coef. 6 (Coef. 2 para el Europeo)
 
1º - Tony Fassina – “Rudy” / Opel Ascona 400 -                                3:45’29”
2º - Genito Ortiz -  G. Barreras / Renault 5 Turbo -                            a 1’33”
3º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                 a 3’59”
4º - Salvador Servia -  J. Sabater / Ford Fiesta 1600 -                       a 16’41”
5º - Roger – Alsina / Porsche 911 -                                                    a 17’49”
6º - Zorrila – Kaibel / Citroen Visa Trophee -                                     a 21’40”
7º - Del Águila – Grau / Citroen Visa Trophee -                                  a 24’21”
8º - Muñoz – Mínguez / Citroen Visa Trophee -                                  a 28’04”
9º - “Roke” – Villanueva / Seat 124-1800                                          a 34’15”
10º- “Freddy” – Holke / Ford Fiesta XR2 -                                        a 34’46”

El parque cerrado del Rally CS estaba en Bilbao y alrededor de la capital guipuzcoana los 50 equipos, de los que tan solo uno era extranjero, se enfrentaban a cuatro etapas en los que recorrerían 954 kilómetros. La lluvia no hizo acto de presencia durante todo el rally. En la primera etapa que llevaba desde Bilbao a Guernica se disputaban 9 pruebas de velocidad con un total de 129,6 kilómetros. Comenzaba en cabeza Beny Fernández dispuesto a luchar por la victoria. Pero en la segunda especial Tony Fassina, el único extranjero, arrebató el liderato al gallego. La lucha entre los dos era intensa y en el tramo TC7 Beny recuperaba el liderato y lo iba consolidando tramo a tramo. Así finalizaba esta primera etapa.

Notas del libro de ruta de unos de los tramos del rally CS

 
La segunda etapa regresaba a Bilbao pero en esta ocasión los tramos de velocidad previstos eran tan sólo 6 y el kilometraje cronometrado se reducía a 68,6 kilómetros. La mayoría de los tramos los ganaba Tony Fassina pero Beny mantenía el liderato firmemente. En la tercera etapa el rally llevaba a los participantes a la localidad de Zalla. Aunque estaba previsto correr 9 tramos al final solo se pudieron correr 6 con un total de 57,3 kilómetros contra el crono. La lucha entre el italiano y el español todavía era dominada por el español que finalizaba esta tercera etapa en cabeza. Por detrás de estos dos pilotos Genito Ortiz veía con impotencia que su Renault 5 Turbo no le permitía disputar la victoria y Zanini, detrás del de FASA, era consciente de que su coche era inferior y trataba de obtener el mejor resultado posible que junto la victoria de grupo le daría una cantidad de puntos mayor que la que sumarían sus predecesores.

La cuarta etapa regresaba a Bilbao y en plena lucha un accidente decidía el rally y eliminaba un candidato al triunfo en el campeonato nacional. En el tramo 27 Beny Fernández se salía de la carretera y dejaba la victoria a Fassina, que finalmente acabaría con hacerse con el título europeo. Detrás del piloto italiano se clasificó Genito Ortiz y tras éstos, Zanini, completando el podium y sumando una gran cantidad de puntos. A Bilbao solo regresaron 22 participantes (44% de los inscritos)

XII Criterium de la Rioja (Fecha: 24 y 25 – julio -1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 Vara -                       1:42’37”
2º - Marc Etchebers – Christine Etchebers / Porsche 911SC -            a 2’38”
3º - Mariano Lacasa – Balañá / Opel Ascona 400 -                            a 8’23”
4º - Zorrilla – Kaibel / Citroen Visa Trophee -                                    a 9’56”
5º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 -                                 a 10’43”
6º - Santacreu – Santacreu / Opel Ascona i2000 -                              a 11’24”
7º - Del Águila – Grau / Citroen Visa Trophee -                                  a 12’00”
8º - Adrián – García / Renault 5 Alpine -                                            a 14’19”
9º - “Freddy” – Novella / Ford Fiesta XR2 -                                      a 15’05”
10º- García – Del Rey / Simca Rally 3 -                                              a 15’34”

En los 618 kilómetros de la ruta que los organizadores habían planificado para llegar de Logroño a Navarrete se habían establecido 23 tramos de velocidad. En la primera etapa en la que el rally llegaba a la población de Navarrete se disputarían 11 tramos cronometrados, aunque en la realidad tan solo se disputaron 10 sumando un total de 83 kilómetros. Desde el principio Beny Fernández impuso su Porsche al de Etchebers que poco a poco iba perdiendo tiempo con el gallego. En la segunda etapa las cosas no cambiaron y Beny Fernández lograba una victoria que apenas le resarcía de los abandonos anteriores. Etchebers finalizaba segundo y más alejado, completaba el podium Lacasa con su Opel Ascona 400.


XVIII Rally Rías Baixas (Fecha: 7 y 8 – agosto -1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                          1:20’46”
2º - M. Etchebers – C. Etchebers / Porsche 911 SC -                        a 58”
3º - C. Piñeiro – C. Orozco / Porsche 911 SC -                                 a 1’02”
4º - J. A. Rodriguez “Peitos” – Salgueiro / Ford Escort RS1800 -       a 1’20”
5º - G. Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                                   a 1’39”
6º - Couret - Melendez, Silvia / Ford Fiest 1600  -                             a 8’05”
7º - Vilanova - Moreno / Porsche 911 SC -                                       a 8’15”
8º - Vázquez - Bárcena / Renault R5 Turbo -                                      a 8’55”
9º - Ricardo Muñoz "Rizos" - Mínguez / Citroen Visa Trophée -         a 9’00”
10º - Vila - Maribel / Seat 124-1800 -                                               a 12’25”

De nuevo en tierras gallegas, en el rally de la ciudad de Vigo, Beny Fernández impuso su superioridad técnica y el mal resultado de Genito Ortiz para lograr una victoria que necesitaba para seguir optando de cierta manera al título ya que era su segundo resultado a contabilizar en los rallies de grupo B. El resto del podium eran también Porsche 911, siendo segundo Etchebers y tercero Carlos Piñeiro. Salvador Serviá abandonó por avería en su coche, una más de las muchas que malograron la temporada del piloto catalán.


VII Rally San Agustín (Fecha: 14 y 15 – agosto -1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Mariano Lacasa – Balañá / Opel Ascona 400 -                            1:30’03”
2º - Roger, Ignacio - Alsina, Jaime / Porsche 911 -                             a 2’37”
3º - González - Martí - Seat 124-2100 -                                            a 2’56”
4º - Cardín, Bernardo - Gancedo, Raúl / Fiat 131 Abarth -                 a 4’44”
5º - Hevia, José - Villa - Opel Ascona i2000 -                                    a 7’04”
6º - Pino, J. Bernardo - Escotet, J. Luis / Ford Fiesta XR2 -               a 8’28”
7º - Ontiveros - García / Seat 124-2000 -                                          a 8’33”
8º - Merollo - Meana / Ford Fiesta XR2 -                                          a 8’35”
9º - "Freddy" - Pérez / Ford Fiesta XR2 -                                          a 8’51”
10º - Muñiz - Gómez / Seat 124-1800 -                                             a 10’12”

Ante la ausencia de los primeros espadas del campeonato Mariano Lacasa aprovechó para imponerse con su Opel Manta 400 de procedencia Conrero en el rally disputado en las inmediaciones de Avilés. Tras 143 kilómetros cronometrados sobre un total de 554, Lacasa aventajó en más de 2 minutos a su más próximo rival.


XIX Rally Príncipe de Asturias (Fecha: 11 y 12 – septiembre -1982) - Grupo A – Coef. 6 ( Coef. 1 para el europeo )

1º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                 2:51’00”
2º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                          a 2’45”
3º - Mariano Lacasa – J. Balañá / Opel Ascona 400 -                        a 8’07”
4º - J. Couert - Silvia M. / Opel Ascona 400 -                                    a 13’26”
5º - R. Muñoz - L. Minguez / Citroen Visa Trophee -                         a 14’24”                                 
6º - "Monchu" - "Leo" / Seat 124 1800 -                                            a 15’08”
7º - A. hevia - P. Vilia / Opel Ascona SR 2000 -                                a 16’48”
8º - A. del Aguila - L. Mula / Citroen Visa Trophee -                          a 20’40”
9º - "Freddy" - Valentin / Ford Fiesta XR2 -                                       a 22’43”
10º - J.B. Pino - J.L. Escotet / Ford Fiesta XR2 -                               a 23’59”

Mariano Lacasa acabó tercero en el Príncipe con un Opel Ascona 400 preparado por el italiano Conrero

El Príncipe de Asturias debutaba en el Campeonato de Europa en 1982 pero desgraciadamente no acudió ningún piloto extranjero. Pero el hecho de tener categoría internacional hizo que la Federación Española le otorgase el máximo coeficiente. Disputado entre agua y niebla, Zanini se impuso a un Beny Fernández que se resentía de un accidente sufrido en los reconocimientos en los que además Serviá había roto el motor de su Ford Fiesta imposibilitándole tomar la salida. Genito rompía el turbo de su Renault 5 quedando fuera de carrera en el primer tramo. Beny dominaba durante la primera etapa en la que se impuso en cinco de los ocho tramos disputados, pero la presencia de niebla en los tramos nocturnos hizo que la pericia de Zanini le hiciera superar al gallego. En dos tramos el catalán había sacado más de un minuto al gallego dejando el rally decidido y el título prácticamente igual. Tercero era una vez más el Opel Ascona 400 de Mariano Lacasa. El compañero de Beny Fernández continuaba con su serie de malos resultados abandonando por rotura de su Fiat 131 Abarth. Los locales Fombona y Cardín tampoco lograron finalizar la prueba, el primero por accidente y el segundo por avería.

Genito Ortiz no tenía oportunidad de demostrar su valía en tierras asturianas, su Renault se rompía al comienzo

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VI Rally Corte Inglés (Fecha: 1 a 3 – octubre -1982) - Grupo A – Coef. 6 ( Coef. 1 para el europeo)

1º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             3:13’32”
2º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                 3:14’38”
3º - Jacques Almeras – “Tilber” / Porsche 911 SC -                           3:15’24”
4º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                          3:16’36”
5º - Marc Etchebers –  Etchebers / Porsche 911 SC -                        3:16’44”
6º - Alonso – Díaz / Volkswagen Golf GTI -                                       3:35’24”
7º - Acosta – Andino / Toyota Celica GT -                                         3:36’22”
8º - Del Águila – Lesmes / Citroen Visa Trophee -                              3:37’55”
9º - Medardo Pérez - Medina / BMW 323i -                                     3:39’47”
10º- Rodríguez – Munguía / Opel Ascona i2000 -                               3:40’37”

Zanini fue segundo en el Rally Corte Inglés sumando una buena cantidad de puntos

Pero Genito Ortiz se imponía conservando todas las opciones a lograr el título

El rally Corte Inglés tomaba el relevo del Rally Maspalomas en el calendario del Campeonato de Europa. El rally se dividía en dos etapas con tramos diseminados por toda la isla lo que dificultaba la tarea en los entrenamientos. 32 tramos cronometrados que sumaban 298,4 kilómetros sobre un total de 1028,5 que deberían recorrer los 58 equipos inscritos. La Federación Española le había otorgado el máximo coeficiente, al igual que al Costa Brava, al RACE y al Príncipe de Asturias. Genito estrenaba un nuevo coche más potente y se hacía con la victoria. Segundo fue Zanini que sufrió problemas de embrague durante toda la carrera y con la tercera plaza se alzaba el francés Almeras con Porsche relegando a Beny Fernández a la cuarta plaza. Con este resultado Beny Fernández perdía la moral y las posibilidades de lograr el título. Quinto era Marc Etchebers. Entre los locales Medardo Pérez sufrió una salida en las primeras especiales del rally pero estuvo remontando toda la carrera hasta finalizar noveno con su BMW 323i. Jose María Ponce al volante de un Volkswagen Golf GTI fue duodécimo quedando por detrás de Fernando Capdevila que daba sus primeros pasos en el campeonato al volante de un Opel Ascona.

Beny Fernández finalizó cuarto pero se quedaba sin opciones prácticamente (foto de www.cenobioracing.com)

Marc Etchebers finalizó quinto en una temporada muy dura por la falta de patrocinadores

En las pruebas que faltaban Zanini debía defenderse de Genito Ortiz, el único rival que a estas alturas podía robarle el título de Campeón Nacional. Todas las opciones de Genito Ortiz pasaban por vencer en el Rally de Catalunya y en el Shalymar

 

XIV Rally Isla de Tenerife (Fecha: 9 y 10 - octubre - 1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Medardo Pérez – Medina / BMW 323i -                                     2:26’27”
2º - Lamberti – Sarmiento / Opel Ascona i2000 -                               a 6’16”
3º - Betancort – Benedicto / Talbot Avenger -                                    a 8’17”
4º - Acosta – González / Toyota Celica GT -                                      a 9’07”
5º - Herrero – Mínguez / Talbot Lotus -                                              a 10’33”
6º - Dávila – Rodríguez / Renault 5 Turbo -                                        a 11’17”
7º - Capdevila – Cortecero / Opel Ascona i2000 -                             a 11’39”
8º - Govantes – Vidal / Toyota Corolla -                                            a 14’19”
9º - J. García – Guadalupe / Talbot Avenger -                                    a 15’19”
10º- F. García – Machado / Toyota Corolla -                                     a 15’41”

El Rally Isla de Tenerife destacó por la ausencia total de equipos involucrados en la lucha final. Se disputarían 2 etapas que llevarían desde Santa Cruz hasta la Playa de las Américas. En el trayecto se corrieron 25 pruebas de velocidad, una de las previstas fue anulada, que sumaban un total de 216,2 kilómetros. El dominio de Medardo Pérez con su BMW 323i fue total imponiéndose en todos los tramos y dejando al segundo clasificado, Lamberti, a más de 6 minutos. Al final solo terminaron 34 de los 69 equipos que tomaron la salida.


XIX Rally 500 Kilómetros Nocturnos de Alicante (Fecha: 16 y 17 - octubre - 1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Manuel Rodríguez – Ñota / Renault 5 Turbo -                              2:24’07”
2º - C. Santacreu – Santacreu / Opel Ascona i2000 -                         a 25”
3º - “Gallo S” – Campos / Seat 124-1800 -                                       a 3’48”
4º - Ortí – Gala / Seat 124-1800 -                                                     a 7’06”
5º - Iranzo – Guijarro / Seat 124-1800 -                                            a 7’11”
6º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 -                                 a 8’58”
7º - Masdeu – Guerrero / Ford Fiesta XR2 -                                      a 11’57”
8º - González – Vicent / Ford Fiesta XR2 -                                        a 19’22”
9º - Arqué – Serrano / Seat Panda 45 -                                              a 20’00”
10º- Rastrollo – Rives / Seat Panda 45 -                                             a 21’44”

Entre Alicante y San Juan se disputó una nueva edición de los tradicionales 500 Kilómetros Nocturnos. A pesar de su nombre los 35 participantes debían afrontar solo 396,9 kilómetros repartidos en tres etapas idénticas de 73,7 kilómetros en 6 tramos cada una de ellas. Al final sólo 21 equipos lograron finalizar el rally. La victoria fue para Manuel Rodríguez al volante de su Renault 5 Turbo, seguido de cerca por Carles Santacreu que cedió 25 segundos y no logró por poco la victoria para el equipo “oficial” de Opel.


V Rally Sachs Villa de Mena (Fecha: 30 y 31 – octubre - 1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Marc Etchebers – C. Etchebers / Porsche 911 SC -                    2:00’32”
2º - Mariano Lacasa – Balañá / Opel Ascona 400 -                            a 3’37”
3º - Martínez – Crespo / Opel Ascona i2000 -                                   a 10’07”
4º - “Freddy” – Holke / Ford Fiesta XR2 -                                         a 10’52”
5º - Garmendía – Gómez / Ford Escort RS2000 -                              a 13’08”
6º - Pino – Escotet / Ford Fiesta XR2 -                                              a 14’17”
7º - Masdeu – Guerrero / Ford Fiesta XR2 -                                      a 14’43”
8º - Puras – Novoa / Renault 5 TS -                                                   a 17’01”
9º - Jovellar – Sanmillán / Renault 5 Alpine -                                       a 17’21”
    - Valdubieco – Ascasibar / Ford Escort RS2000 -                          a 17’21”

De nuevo un rally al que no acudieron los candidatos al título. Etchebers eligió el rally de Villasana de Mena como uno de los que mejor se adaptaban a sus posibilidades y acertó de pleno. Logró vencer en todos los tramos excepto en uno y se alzó con la victoria. Mariano Lacasa lograba subir al podium de nuevo con su Opel Ascona aprovechando todos estos rallies en los que las máximas figuras descartaban.

XXIV Rally 2000 Viratges (Fecha: 13 y 14 – noviembre -1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Jaume Pons – Josep Autet / Renault 5 Turbo -                             2:08’47”
2º - Jaume Arnella – Gallart / Ford Escort RS2000 -                          a 8’56”
3º - Amán Barfull – Bargalló / Seat 124-1800 -                                  a 12’46”
4º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 -                                 a 14’36”
5º - Oller – Pons / Seat 124-1800 -                                                   a 17’21”
6º - Ros – Ros / Volkswagen Golf GTi -                                             a 18’51”
7º - Soteras – Pascual / Seat 124-1800 -                                           a 19’28”
8º - Boy – Calsina / Seat Panda 45 -                                                  a 20’23”
9º - Giralt – Martínez / Ford Fiesta 1300 -                                          a 20’40”
10º- Brugué – Brugué / Seat 1430-1800 -                                          a 21’10”

Al comienzo de los 80 el rally 2000 Viratges había quedado fuera del Campeonato de España. Pero las circunstancias de 1982 devolvieron al nacional el rally catalán. Pero el bajo coeficiente y el hecho de que casi todos los pilotos tenían cubiertos sus resultados en rallies del grupo B hizo que la participación fuese escasa. Se disputaron 3 etapas con parque de asistencia en la localidad barcelonesa de El Bruc. El vencedor fue Jaume Pons con un potente Renault 5 Turbo que estrenaba al igual que copiloto, Autet. Tras el piloto de Renault se clasificaron Jaume Arnella con Ford Escort y Amán Barfull con un Seat 124-1800.


XVIII Rally Cataluña (Fecha: 26 y 28 – noviembre -1982) - Grupo A – Coef. 6 ( Coef. 2 para el europeo )

1º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                 5:51’26”
2º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             a 6’21”
3º - Pons – Grané / Renault 5 Turbo -                                                a 20’58”
4º - Muñoz – Mínguez / Citroen Visa Trophee -                                  a 38’25”
5º - Salvador Servia – J. Sabater / Ford Fiesta 1600 -                        a 47’07”
6º - Frigola – Bou / Renault 5 Alpine -                                                a 59’28”
7º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 -                                 a 1:01’05”
8º - Masdeu – Guerrero / Ford Fiesta XR2 -                                      a 1:06’28”
9º - Guyot – Raspaud / Renault 5 Turbo -                                           a 1:17’59”
10º- Barfull – Bargalló / Seat 124-1800 -                                           a 1:24’08”

Zanini aseguraba el título en el Rally Cataluña

A pesar de puntuar para el Campeonato de Europa, su bajo coeficiente y al estar colocado al final de la temporada la presencia europea no era demasiado importante. Pero este carácter europeo le daba una dureza extraordinaria. Cuatro etapas con un total de 446,8 kilómetros cronometrados eran una dura prueba de fuego para los 62 equipos participantes. Durante el primer día los tramos se tuvieron que correr bajo fuertes lluvias y además la nieve hizo acto de presencia complicando mucho la labor de los pilotos. Un experimentado e inteligente Zanini logró hacerse con la victoria. Además lo hizo con autoridad imponiéndose por más de 6 minutos de ventaja. Con este resultado el de Viladrau se hacía con su séptimo título de campeón de España. Genito Ortiz no pudo más que terminar en la segunda plaza quedándose sin opciones al título. Pons, el padre del actual piloto del WRC, logró la tercera plaza con un Renault 5 Turbo aunque a más de veinte minutos del vencedor. Al final tan sólo 21 equipos (33%) lograron alcanzar la meta en el rally que definía al vencedor de un campeonato interminable. Abandonaron entre otros: Beny Fernández, Santacreu, Sousa (que había cambiado el Fiat 131 por el Seat 124 con el que había corrido la temporada anterior), Couret, Almeras y el Renault 5 Turbo de De la Casa.


XIV Rally Shalymar (Fecha: 4 y 5 – diciembre -1982) - Grupo A – Coef. 5

1º - Carlos Piñeiro – Carlos Orozco / Porsche 911 SC -                                1:35’07”
2º - Oliveras – Vidal / Porsche 911 SC -                                                        a 22”
3º - Martínez – Berdote / Porsche 911 SC -                                                   a 3’59”
4º - Del Águila – Grau / Citroen Visa Trophee -                                             a 5’29”
5º - Lacasa – Balañá / Opel Ascona 400 -                                                     a 6’21”
6º - Muñoz – Mínguez / Citroen Visa Trophee -                                             a 6’30”
7º - Zorrilla – Barreras / Citroen Visa Trophee -                                             a 7’33”
8º - Moratal – Mallagray - / Renault 5 Copa -                                                a 8’04”
9º - Herrero – Abasolo / Talbot Lotus -                                                         a 9’02”
10º- Medina – Redondo / Opel Ascona i2000 -                                             a 9’13”
...
17º - Carlos Sainz – Juanjo Lacalle / Seat Panda 45 -                                     a 16’47”

Carlos Sainz durante la disputa del Shalymar con el Seat Panda 45

Casi 600 kilómetros para llegar desde Madrid al Circuito del Jarama. Eso es lo que tenían que recorrer los 95 participantes de la edición de 1982 del Rally Shalymar. Como el título estaba decidido no acudieron los equipos más importantes. El rally se dividía en cuatro etapas: Madrid-Robledo de Chavela, Robledo de Chavela-Casino de Madrid, Casino de Madrid-Guadalix y Guadalix-Circuito del Jarama. Entre todas se disputaban 25 tramos especiales que sumaban un total de 160,7 kilómtros. Las tres vueltas finales al Jarama dieron como vencedor a Carlos Piñeiro que con el Porsche 911SC había dominado desde la primera especial. Oliveras y Martínez completaron un podium totalmente copado por el Porsche 911SC. Oliveras había apretado h