A mediados de los años 80,Austin Rover cuyo imperio incluia a la marca MG y cuya estructura descendia directamente de la extinta British Leyland privatizada por el gobierno de la premier Margaret Tatcher,desembarco en el campeonato de rallies mediante el poderoso coche que exhibia la insignia de MG,la mas deportiva de las marcas del grupo.
Por aquel entonces,el constructor ingles estaba atravesando un mal momento economico que desembarco unos años mas tarde en la compra por parte de BMW y decidio que invertir en un coche de competicion era la mejor manera de reflotar la marca.Por este motivo cogieron al Metro,el coche con mejores ventas en el mercado y por tanto,mas posibilidades de nivel comercial.
Esta apuesta de Austin Rover estaba encaminadan a competir en la categoria de Gr.B,impulsada por la FIA con el fin de capatar marcas para correr.La nueva normativa permitia construir coches especificamente para rallys,sin apenas restricciones en lo a motorizacion y chasis se refiere.Estas maquinas solian tener una estructura muy ligera,normalmente por debajo de los 1000 Kg y potencias superiores a los 400cv y de traccion a als 4 ruedas.
El MG Metro 6R4 contaba con un esqueleto tubular revestido por una carroceria de acero y fibra,suspensiones McPherson en ambos ejes ,traccion a las 4 ruedas y un motor posterior-central de 3.0 litros y 24 valvulas,como contrapunto a los motores de cuatro cilindros q empleaban la mayoria de coches del Gr.B.La marca britanica prefirio montar un bloque atmosferico que en este caso estaba preparado por Williams Grand Prix argumentando que el turbo en un coche de esas dimesiones no era muy wena idea,ya que requeria un radiador mayor y segun ellos,eso era problematico.
Ademas,opinaban q un V6 podia proporcionar un par(41 Kgm a 6500 rpm)bastante atrativa.En realidad,MG no dominaba la tecnica de la turboalimentacion y no se sentian especialmente capacitadapara dar buenos resultados.La verdad es q el V6 nunca llego a incomodar a ningun de los demas Gr.B con Turbo.Una finalizada su programa deportivo,el mismo bloque paso al XJ220 de serie,supercoche famoso de Jaguar.
En el exterior destacaba las grandes tomas de aire para la refrigeracion,situadas detras de las puertas,asi cm los pronunciados spoilers del frontal y de la parte trasera,que actuaban con la friccion del aire para ganar estabalidad y suponia la principal innovacion tecnologica del coche.Otra novedad era la utilizacion de disco de freno de carbono.Con todo,los pilotos coincidian en q era un coche muy neutro,praticamnete sin vicios y sin exceso de potencia.
Su reducido peso y su potencia,mas de 400 cv hacian de el un cohe veloz aunque sus exitos fueran nulos.El ccohe debuto en el RAC del 85,con Tony Pond y Malcom Wilson a lso a,mandos,en esta carrera consiguio su mejor clasificacion dentro del mundial,al quedar detras de los Deltas S4,es decir,en 3 posicion,Al año siguinete,MG tenia un programa compleot pero resulto ser un año desastroso,ya nunca demostraron esatr con los mejores,solo el 4 puesto de Wilson en Sanremo,pero con los resultados quedaron anulados.
Al terminar el mundial,el MG paso a correr dentro de campeonatos nacionales con pilotos privados,ya q era barato y facil de guardar.El unico titulo del MG fue el titulo de Didier Auriol,q gano a Chatriot con su 5 Maxi el campeonato de Francia.
