FORMULA 1™ Santander British Grand Prix 2007 (Silverstone)

[Robeck]

.: Circuito :.

El Gran Premio de Inglaterra se disputa desde 1920. Otros dos circuitos fueron sede del Gran Premio: Aintree (cinco carreras) y Brands Hatch (12 carreras). Aunque en el Reino Unido sólo se disputa una competencia al año, el Gran Premio de Europa también se llevó a cabo en tres ocasiones en Inglaterra. En Brands Hatch (1983 y 1985) y Donington (1993). Silverstone tiene una longitud de 5.141 km. y se deberán dar 60 vueltas para completar la carrera, con un total de 308.355 km.

Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario. Sigue siendo un gran trazado, aunque se le ha criticado la falta de zonas donde poder adelantar. Pero ello sigue siendo posible en Copse, Stowe y Abbey, aunque los coches tienden a perder carga aerodinámica cuando se juntan demasiado antes de afrontar los giros rápidos.



Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.

La climatología, lo cambiante del tiempo aquí puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento.

Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.

Se acerca a la primera curva, 'Copse', a cerca de 295kmh. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el ápex ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235kmh. La salida lleva al difícil complejo 'Becketts', alcanzando una velocidad máxima similar de 295kmh. La primera curva a la izquierda, 'Maggotts', es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270kmh para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210kmh en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175kmh para la curva a la derecha de 'Becketts'. El leve giro a la izquierda, 'Chapel', que lleva a la recta 'Hangar' es tomada a fondo, tocando el ápex a cerca de 235kmh en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta 'Hangar' es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310kmh antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190kmh en 3ª para 'Stowe'. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280kmh en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90kmh en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva 'Club'. La misma curva 'Club' es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130kmh en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el monoplaza para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, 'Abbey', una vez más se alcanza cerca de 295kmh, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de 'Abbey' se tendrá que frenar fuerte a 125kmh en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190kmh en 3ª velocidad. Ahora se esta una de las curvas más desafiantes de cualquier circuito de Gran Premio, 'Bridge'. En una vuelta de calificación definitivamente se toma 'Bridge' a fondo a cerca de 265kmh en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el monoplaza bien sobre la derecha para poder tomar 'Priory', la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175kmh en 3ª velocidad. Levemente se alcanza cerca de 215kmh en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, 'Brooklands', la cual se toma a 105kmh en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, 'Luffield' y 'Woodcote'. La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280kmh en cambio tope.



.: Información :.

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
13 Mayo 1950

Grandes Premios organizados
40

Capacidad de espectadores
90000



.: Datos del Circuito :.

Longitud
5.141 km

Número de vueltas
60 (308.355 Km)

Número de curvas
14 (izquierda:6) (derecha:

Velocidad máxima
335 Km/h       

Compensación línea de salida
105 m

Carga aerodinámica
Medium

Tiempo en 2006
seco

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'18''739
(2004, Ferrari)    
   
Mejor pole
K. Raikkonen - 1'18''233
(2004, McLaren)

Pole 2006
F. Alonso - 1'20''253
(Renault)

Podium 2006
1. F. Alonso
2. M. Schumacher
3. K. Raikkonen



.: Trayectoria :.

Durante estos últimos años, el circuito de Silverstone ha vivido bastantes transformaciones así como mejoras en lo que se refiere a seguridad, además del espectáculo que ofrece a sus visitantes.

El circuito se encuentra en un país caracterizado por un tiempo inestable. Es bien conocido por todas las escuderías, sobre todo por las británicas.

En 1999, Michael Schumacher sufrió un grave accidente que le impidió participar en siete Grandes Premios y por consiguiente luchar por conseguir título de campeón del mundo. David Coulthard ganó por primera vez, y lo hizo delante de Eddie Irvine.

En el 2000 David Coulthard y Mika Hakkinen hicieron un doblete delante de Schumacher, que no pudo hacer nada contra los McLaren, grandes conocedores del circuito. La prueba del 2001 la ganó Mika Hakkinen pero Michael Schumacher volvía a lo más alto del cajón en el 2002.

El Ferrari de Rubens Barrichello consiguió la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña 2003, en una carrera que se inició en el caos producido por un manifestante, vestido con la típica falda escocesa, que se lanzó a la pista con los coches a 200 km/h. El colombiano Juan Pablo Montoya, de Williams fue segundo, mientras el finlandés Kimi Raikkonen conseguí la tercera posición.

Kimi Raikkonen se hizo con brillantez con la pole position del GP de Gran Bretaña 2004 por delante de Rubens Barrichello y Jenson Button, pero después en carrera el finlandés volvía a ceder ante el empuje de Michael Schumacher y Ferrari. Raikkonen, que demostraba de esta forma el potencial del recién estrenado MP4-19B, concluía en segunda posición por detrás de Schumacher y aventajando en un segundo a Barrichello.

Raikkonen fue de nuevo el gran protagonista de la carrera en el 2005, ya que tras tomar la salida desde la 12ª posición de la parrilla terminó tercero justo por detrás de su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso. La victoria fue para el compañero de Raikkonen en McLaren Mercedes, el colombiano Juan Pablo Montoya.

En el 2006 llegó la primera victoria en Silverstone de Renault como constructor desde el año 1983. Fernando Alonso dominó la carrera con claridad, consiguiendo la pole y logrando un cómodo triunfo sobre Schumacher y Raikkonen.



.: Palmarés :.

2006 F. Alonso (Renault)
2005 J-P. Montoya (McLaren)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Barrichello (Ferrari)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2001 M. Hakkinen (McLaren)
2000 D. Coulthard (McLaren)
1999 D. Coulthard (McLaren)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 J. Villeneuve (Williams)
1995 J. Herbert (Benetton)
1994 D. Hill (Williams)
1993 A. Prost (Williams)
1992 N. Mansell (Williams)
1991 N. Mansell (Williams)
1990 A. Prost (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren)
1988 A. Senna (McLaren)



.: Horarios :.

Viernes 6 de Julio
Práctica 1: 11:00-12:30
Práctica 2: 15:00-16:30

Sábado 7 de Julio
Práctica: 11:00-12:00
Clasificación: 14:00

Domingo 8 de Julio
Carrera: 14:00



.: Fotos :.

[Robeck]

.: Fotos 2006 :.

[cavaan]

Mira a Eloy de paseo en la F1.... 

[eloyf1]

En realidad, mi padre ya estuvo por allí años antes...

(Disk )

[Erco]

 

 

[eloyf1]

Erco, te has lucido con la canción del resumen del GP de Gran Bretaña del año pasado, eh???

[jesukristo_garzia]

FA pesiguiéndose a sí mismo?

[Erco]

Erco, te has lucido con la canción del resumen del GP de Gran Bretaña del año pasado, eh???

No la puse yo, ya venia así. Pero no la quité porque me gusto

[Robeck]

De la Rosa analiza el circuito de Silverstone

Sin casi tiempo de que los pilotos y las escuderías hayan pasado página del GP de Francia, llegamos este fin de semana al emocionante GP de Gran Bretaña, la carrera de casa para el equipo Vodafone McLaren Mercedes y su piloto Lewis Hamilton. La escudería germano-británica llega con ganas de demostrar delante de su público que es la escudería a batir y con la intención de conseguir el cuarto doblete de la temporada (Gran Premio de Malasia, Gran Premio de Mónaco y Gran Premio de Estados Unidos).

Era difícil imaginar al principio del Mundial que el debutante Lewis Hamilton estaría liderando el Campeonato a estas alturas y todavía más que habría subido al podio en todas las carreras. Los 64 puntos que ha conseguido tras disputar 8 Grandes Premios lo avalan como uno de los pilotos a batir esta temporada. Fernando Alonso, tras su séptimo lugar en Magny-Cours, está un poco más lejos del inglés con 50 puntos y tiene a Felipe Massa cada vez más cerca ya que ahora les separan tan sólo 3 puntos.

El otro piloto a tener en cuenta esta temporada es Kimi Raikkonen que ya ha ganado dos carreras y está acortando distancias. Sus 42 puntos lo mantienen en la lucha por el Mundial. De todas maneras, queda todavía mucho Campeonato por delante con 90 puntos en juego.

Ferrari y Vodafone McLaren Mercedes son los equipos más fuertes, pero no hay que olvidar la buena temporada que están haciendo los pilotos de BMW Sauber, la revelación de este año. Por el contrario, Honda es la gran decepción del 2007 ya que con tan sólo 1 punto conseguido –logrado por Button en el pasado GP de Francia- son novenos en el Mundial de Constructores y están por detrás de Super Aguri que tiene en su haber 4 puntos y es actualmente octavo.

El piloto de pruebas de McLaren, Pedro de la Rosa comenta sobre el trazado: “El Circuito de Silverstone es un circuito que conozco bien, no sólo porque hayamos entrenado en él bastante a lo largo de los últimos años, sino sobretodo porque he competido en muchas categorías inferiores. Mi primera carrera en este circuito fue en el año 90 en la Fórmula Ford, aunque hasta la temporada 94 no estrenamos el circuito actual de GP”.

Sobre los adelantamientos en Silverstone, el piloto español habla sobre su dificultad: "Al igual que en Magny Cours, adelantar aquí es siempre difícil ya que aunque tiene una larga recta trasera (Hanger Straight), es imposible pegarte al coche de delante en la rápida sección de Becketts, la zona más difícil para el piloto”.

Este es un circuito muy rápido que se combina con curvas muy lentas y que exige que los coches vayan con una carga aerodinámica media-alta. Los neumáticos delanteros se castigan bastante a lo largo de la carrera y se caracteriza por un primer sector rápido, uno medio con poca dificultad y el último y tercero por ser más lento. A lo largo de la temporada Silverstone acoge muchos entrenamientos privados por lo que los pilotos se saben de memoria todo el trazado.

Pedro de la Rosa preparó este Gran Premio a finales de junio durante dos jornadas completas de entrenamientos privados en el circuito. El piloto español puso a punto el MP4/22 para esta cita y la pasada celebrada en Magny-Cours. "Estuvimos preparando este GP hace dos semanas en el mismo Silverstone. Su principal dificultad, a parte de las muchas curvas rápidas que tiene, de 6ª y 7ª velocidad, son también sus numerosos baches, que este año con los nuevos neumáticos, acusamos más”.

Sobre los neumáticos De la Rosa comenta: "Tradicionalmente, Silverstone ha sido un circuito que provoca mucho graining en los neumáticos delanteros, pero en los últimos entrenos aquí, no lo sufrimos con los Bridgestone. No creo que la diferencia entre los dos compuestos sea muy grande aquí”.

La carrera se celebrará a las 14h, horario español, y estará comentada como es habitual por Pedro de la Rosa en Telecinco. La cadena autonómica TV3 retransmitirá también el Gran Premio a la misma hora.

[Robeck]

Alonso: ''Ir segundo no es el fin de mundo''
Fernando Alonso restó importancia a su situación en el Mundial de F1 la víspera del comienzo del GP de Gran Bretaña

'Si no gano el año que viene voy a seguir corriendo, y si Dios quiere, seguiré viviendo. No pasa nada. Parece que por estar segundo en el Mundial se va acabar el mundo. Quedan nueve carreras y si se puede hacer, bien, y, si no, no pasa nada', dijo el ganador del título mundial las dos últimas temporadas.

A Fernando Alonso no le pesa que se le exija ganar siempre: 'Ni mucho menos. Llevamos ocho carreras y estamos segundos en el campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Hay veces que, de verdad, por lo que escucho, me preocupo y tengo que volver a mirar el ordenador para ver en qué clasificación estamos'.

'Si llego a correr este año con Honda o con otro equipo y estuviera con cero puntos sí que necesitaría todo el apoyo y los abrazos de todo el mundo. Pero estamos segundos y todavía tenemos muchas posibilidades', señalo Alonso, quien cree que algunas preguntas suenan 'a pésame'.

"Cada fin de semana es como si fuese una final"

Los catorce puntos que le separan del británico Lewis Hamilton, líder del campeonato y su compañero de equipo, no le generan presión: 'Intento hacer lo que puedo y más. Cada fin de semana es como fuese una final, como si estuviésemos en las últimas carreras del campeonato y es cierto que quieres recuperarlo cuando antes'.

'Pero como las prisas no son buenas lo que intento es hacer el trabajo que tengo previsto hacer y hacer una buena carrera sabiendo que está difícil, con los dedos cruzados y esperando que no pase nada en ninguna carrera porque si vuelvo a perder otra cantidad importante de puntos luego es más difícil. Hay que estar con los cinco sentidos en el coche para intentar no perder', añadió.

'Lo que tengo que hacer es completar buenas carreras, ganarlas si se puede, y, si no, estar en el podio en todas ellas. Si eso se puede conseguir la distancia se reducirá, y si no, se ampliará y no habrá nada que hacer, pero lo que tengo que hacer es concentrarme en hacerlo lo mejor posible', agregó el español.

Alonso insistió sobre la importancia de estar en el podio: 'Hay que tratar de estar en el podio en todas las carreras. En esa situación, y ya lo vemos, te da igual ganar que no ganar, porque vas sumando puntos muy buenos, tienes una regularidad que te hace estar arriba. Pero con un quinto en Bahrein y dos séptimos puestos en Canadá y Francia, no puedo estar muy arriba. Pero estamos segundos en el Mundial y todavía queda mucho', añadió.

"Dos séptimos puesto son inaceptables para luchar el Mundial"

'Los cierto es que este año he acabado dos veces séptimo, en Canadá y Francia, y dos séptimos puestos son inaceptables para estar luchando por el Mundial', sentenció el español.

'He tenido algunos problemas que me han perjudicado, como la rotura de la caja de cambios en Magny-Cours o la sanción en Canadá por la nueva regla del coche de seguridad. Son cosas que les pueden pasara otros pilotos y ahí es donde yo no tengo que fallar y aprovechar la oportunidad', comentó.

'No quiero hablar mucho de suerte porque parece que le estoy echando la culpa a la fortuna y ni mucho menos. Lo único que esas cosas que me han pasado les van a pasar a todo el mundo y cuando pase seguro que van a decir que he sido yo el que ha tenido suerte.

Pero eso son las carreras y lo que pasa es que a unos les pasa en unos momentos y a otros, en otros', dijo.

Alonso cree que nunca va a tener una ventaja mecánica respecto a su compañero de equipo y rival ya que todos los datos se comparten: 'Todas las mejoras que se introduzcan en el coche van a ser para los dos y siempre estaremos con un coche demasiado parecido como para que uno gane la carrera y otro esté sexto. Siempre vamos a estar muy igualados'.

Lewis corre en casa

El piloto asturiano no cree que cambie mucho la situación el hecho de que Hamilton corra este fin de semana en casa: 'Yo creo que no cambia mucho. Igual es una ventaja más para él como yo la puedo tener en Barcelona porque tienes el apoyo de la gente y siempre quieres algo más en tu carrera de casa para contentar a todos. Pero cuando salimos a la pista todo eso desaparece'.

Sin embargo, para Alonso sería una satisfacción ganar al inglés en su casa porque 'son más sentidas' las victorias sobre rivales que corren casa'.

El bicampeón español no cree que su equipo vaya a favorecer más a Hamilton por el hecho de correr en casa: 'Cada vez que hablo por la radio suele ser un problema de escuchar bien. Lo que dije (en la cadena Ser) fue que en Gran Bretaña el equipo -lógicamente y no creo decir nada raro- se alegraría más si ganase el piloto inglés, igual que en España se alegraría más si ganase el piloto español'.

'No creo que sea una cosa rara para comentarla. Ni me ayudaron más a mí en Barcelona ni ayudarán más a Hamilton aquí. Si llego a ganar yo en Barcelona se habrían alegrado infinitamente y si Lewis gana aquí se alegrarán infinitamente', matizó Alonso.

[disk]

En realidad, mi padre ya estuvo por allí años antes...

(Disk )

Así que sí  tu "padre" tenia una casa por la Costa del Sol donde "descansaba" de las carreras...

[Robeck]

Silverstone: Previa técnica

La llegada de los motores V8 el año pasado, junto con el incremento cada vez más importante de la aerodinámica, ha transformado por completo el desafío que supone el circuito de Silverstone.

Curvas que previamente requerían bajar alguna marcha, se tomaron ya el año pasado prácticamente con el pedal del acelerador pisado a fondo. De hecho, la primera parte del circuito hasta llegar a Vale, apenas requiere el uso de los frenos. Los motores se ven sometidos a importantes y prolongadas cargas y en este sentido el porcentaje de la vuelta que se completa a máximo régimen se incrementó en un 12% el año pasado respecto al 2005.

Y aunque el menor nivel de adherencia que ofrecen los neumáticos de este año hará que este porcentaje disminuya, el circuito seguirá siendo duro para todos los componentes del coche. La velocidad media de la vuelta es de uno 180km/h, pero los pilotos deben afrontar un último sector del circuito bastante lento, además de rodar sobre un asfalto bastante bacheado y a merced de la rachas de viento.

Los niveles de apoyo aerodinámico en Silverstone son medio-altos, los mismos que utilizamos la semana pasada en Magny-Cours, donde el R27 confirmó sus progresos en cuanto a rendimiento puro. Esta carga aerodinámica es necesaria para las rápidas curvas de la primera parte del circuito, ya que la relativa pérdida de velocidad punta que eso supone no debería plantear un problema dado que tanto las rectas como las zonas de frenada en Silverstone son cortas. La ausencia de fuertes frenadas también nos permitirá que los conductos de refrigeración de frenos sean más pequeños, lo que nos ayudará a optimizar nuestro rendimiento aerodinámico.

La altura del coche es un elemento importante en Silverstone, donde mantener un rendimiento aerodinámico consistente es crítico para ser competitivo en las curvas rápidas. La pista está bastante bacheada, sobre todo en la frenada de la curva 8, donde las irregularidades del asfalto pueden desequilibrar el coche. Los pilotos también acostumbran a subirse a los bordillos en la salida de las curvas rápidas para poder coger la mejor trazada, lo que puede hacer que el circuito parezca más bacheado de lo que es.

Los equipos ruedan con un coche cuyo equilibrio mecánico se asienta en la parte delantera, con el tren delantero más rígido y el posterior más blando. La rigidez delantera le permite al coche tener un buen cambio de dirección en las curvas rápidas y lentas, mientras que una parte posterior más blanda le ofrece una mejor adherencia en tracción, sobre todo saliendo de las curvas 9, 11 y 16.

Las numerosas curvas rápidas del circuito convierten a Silverstone en un trazado ciertamente exigente para los neumáticos y eso convierte a Silverstone, junto con Spa y Sepang, en uno de los trazados más duros de la temporada en ese aspecto. Bridgestone pondrá a disposición de los equipos sus compuestos medio y duro para afrontar las exigencias de este circuito.

El porcentaje de la vuelta que se completa con el acelerador pisado a fondo ha descendido este año debido a la presencia de un único proveedor de neumáticos, y ha bajado del 71% de la pasada temporada al 68% de este año. Sin embargo, Silverstone sigue siendo uno de los circuitos más duros en cuanto a las exigencias que plantea al motor, que también necesita responder bien a altas revoluciones cuando los pilotos trazan las curvas rápidas con el acelerador pisado a fondo o casi. En cuanto a la refrigeración, ya hemos probado este año en este circuito, y estamos preparados para cualquier tipo de eventualidad.

[Robeck]

Esta mañana:

[Robeck]

.: Libres 3 :.


(boton derecho, ver imagen)


Rueda de prensa del viernes: http://www.thef1.com/gps/...erra/prensa_viernes.shtml

[Morgul]

Tras la Q1, Alonso primero a medio segundo de Lewis. Segundo, Kimi, 3º Massa y cuarto Lewis! Acabo de llegar y casi me pierdo la Q1!

Parece que Alonso ha encontrado el camino a seguir . Espero que no ocurra nada raro....

[Morgul]

Por cierto, estarán los ex-michelin empezando a recuperarse? Porque Wurz sorprendetemente a superado a Rosberg. Kimi parece que ya se impone a Massa, Alonso parece brillar mínimamente sobre Lewis, Kubica también por delante de Heidfield... Lo único es Button que ha caido en Q1 y Rubens no. Pero en Francia, Button fue el primer Honda en puntuar esta temporada.

[DJ_ANTRAX]

Gonzalo Serrano la caga aun mas!!!!! Que Albers a ganado el DTM   pero que dice!!!!    gano un par de carreras en un par de años, pero de ahi a ganar un titulo... 

Gonzalo Serrano cada dia es mas tonto. INFORMATE!!!!!!

Valla profesionales de mierda en automovilismo. Que vergüenza. Ser comentarista de F1 y no tener ni idea de el palmares de los pilotos es lo mas vergonzoso que puede haber. Y equivocarse con una categoria como el DTM es ya para no dejarles volver a comentar una carrera en su vida. Y se hacen llamar profesionales. valla inutiles.

[eloyf1]

Contadme como va esto, mamones!!!

Así que sí  tu "padre" tenia una casa por la Costa del Sol donde "descansaba" de las carreras...

Yo lo decia por el oso de la camiseta, no por el porreta este...

[Morgul]

Alonso Primero provisional a falta de la ñutima vuelta

[eloyf1]

Joder con el negrito!!! Ha bajado de 1:20!!!

[Morgul]

Vaya últimas vueltas de infarto.... Kimi increible, tras salirse había conseguido la pole... pole que le arrebata Hamilton cuando nadie daba un duro por él... ¡¡¡¡Que cabronazo!!!! Y me ha jodido la porra!!! 


Increible, enhorabuena, aunque me joda, para Lewis. Y sobre todo para Kimi que creo que estaría P1 si no se hubiera salido.

[DJ_ANTRAX]

Que si, que si. Que no se deberian compartir telemetrias, estoy deacuerdo. Pero que con un coche identico el negrito es mejor y no hay mas. No ay excusas.

Hamilton es Dios.