Indycar - Temporada 2010

Pensaba abrir un hilo sólo de las propuestas de monoplazas para 2012, pero como tampoco tendría mucho movimiento, ya de paso abro el hilo oficial de la Temporada 2010

Por ahora está todo muy raro, pocos coches confirmados, y dudas sobre la celebración de la primera cita, el 7 de Marzo, en un trazado alrededor del Sambódromo de Sao Paulo...

Penske tendrá este año tres coches, con Briscoe, Castroneves y Power, mientras que Chip Ganassi mantendrá sus dos coches, con posibilidad de un tercero si encuentran sponsor. Andretti Autosport (Antiguo Andretti Green Racing...) tendrá cuatro coches, con Kanaan, Patrick, Marco Andretti, y Ryan Hunter-Reay en un programa parcial financiado por su sponsor, y nuevo sponsor de la Indycar, IZOD. Panther seguirá con Wheldon, Foyt con Meira, y Luczo Dragon, si no tiene problemas económicos, con Matos. Panther ha chapado.

Entre los ex-Champcar, hay más dudas. KV Racing busca un maletín, y allí podría recalar Ernesto Viso, seguir Moraes, o a saber, mientras que Newman-Haas-Lanigan parece dar puerta a Graham Rahal. El británico Alex Lloyd está confirmado, pero el segundo asiento es una incógnita, pudiendo caer allí Hideki Mutoh. HVM seguirá con Doornbos, Dale Coyne tiene dos vacantes, después de que Justin Wilson haya firmado con Dreyer&Reinbold, donde repetirá Mike Conway.

Sarah Fisher correrá sólo en óvalos con dos coches, uno para ella misma, y otro para Jay Howard, mientras que Townsend Bell se ha asegurado asiento para las 500 Millas con Sam Schmidt Motorsports (Equipo que inscribió en los últimos años a Lloyd), donde fue cuarto el año pasado con KV Racing, pero nada más.

Conquest quiere montar a Simona de Silvestro, después de que la suiza probara este Invierno con ellos, pero los oficiales de la Indy quieren que dispute algunas carreras de la Indy Lights antes, para "aclimatarse a los óvalos" (Los cojones, no soportan que venga alguien procedente de la Atlantics, el único vestigio en pie de lo que fue la Champcar...).

No hay noticias de Servià, como de costumbre...

En el siguiente mensaje hablo de los monoplazas de 2012

Hay cuatro constructores en liza. Dallara presentó la semana pasada tres modelos:




Estos monoplazas valdrían la mitad que los actuales, pero claro, el rendimiento sería mucho menor...

Además, Lola, según confirma hoy Autosport, ha hecho dos propuestas. Las otras dos opciones son yankees: Delta Wing, diseñado por un viejo ingeniero de Chip Ganassi, y que cuenta con el beneplácito de equipos y aficionados, y Swift, que ya diseñó el monoplaza de la Atlantic y la F-Nippon.

Swift Engineering también ha presentado tres modelos...

Que feos...
Ese último de Swift Engineering es claramente un batmóvil un poco retocado

y esa foto que posteaste en el hilo 2009 donde se veia un "Nighthawk" de 4 ruedas?

¿Será el DeltaWing?

no me acuerdo, pero pare cia un caza furtivo, y tenia los alerones delanteros invertidos en configuración de ala invertida

No, no, si sé de cuál hablas, lo que pasa es que no parece ninguno de los modelos propuestos

Pues debo ser algo friki, porque entre las propuestas de Dallara y las de Swift, me quedo con la última, la picada con el número 33. ya que van a meter algo nuevo, que sea revolucionario, no un monoplaza más.

He estado leyendo en foros yankees, y algunos piensan que los monoplazas de Swift son como la Santísima Trinidad, tres en uno, y que son el mismo coche, con distintas configuraciones según corran en óvalo, rutero o urbano...

A mí el morro con forma de tridente no me mola mucho, pero bueno... Además, comentan que uno de los requisitos que impuso la Indycar fue que hubiera espacio para los sponsors, lo que Swift incumpliría...

Safe: The new chassis must adhere to the league's already high safety standards while exploring new technology to improve safety in all aspects of the car.
Raceable: The new chassis must continue to produce the exciting racing that has become signature of the IZOD IndyCar Series while not affecting other cars on track (i.e. less sensitive to the turbulence).
Cost-effective: The league continues to work to reduce the cost of participation for teams in the IZOD IndyCar Series, which remains an important priority in this economic climate. The new chassis must have a price point that adheres to that goal.
American-made: The new chassis must be built in the U.S., preferably at an Indiana-based facility.
Less mass/more efficient: A lighter chassis with less mass that produces the same aerodynamic effect in an efficient way.
Relevant technology: The league would like the new chassis to be relevant to the future of the consumer auto industry; innovative technology that is born on the racetrack and can translate to consumer cars.
Modern look: More space for sponsor logos, cars easily identifiable.
Green: The Indy Racing League prides itself on its role in the greening of racing and wants to maintain its position as a leader in environmentally-friendly initiatives with this chassis.


Estas son las características que deben cumplir. dallara ya ha dicho que en caso de ganar, construiría una fábrica en Indianapolis.

en cuanto a la trinidad. los monoplazas con el número 32 y 33 si guardan mucho parecido, pero el 23 es totalmente distinto. pontones, alerón delantero, trasero...el cambio de configuración sería cambiar todas las piezas de la aerodinámica.

Lo que no entiendo es por qué no hacen primero un reglamento muy, muy igualado, con un tope máximo de precio para evitar que a las empresas les interese evolucionar mucho los chasis, y admiten los cuatro diseños...

pues quizás porque con tal de pillar el contrato, los que se presenten tirarían la casa por la ventana. Una vez conseguida la pasta...pues ya se las arreglarían para cuadrar los números. lo que no aún no sabemos es que criterios seguirán para elegir un modelo. tendrán algún criterio porque por lo que podemos ver, los diseños se van a parecer muy poco entre ellos.

En todo caso, buen ojo, el #32 y #33 son el mismo coche, pero con packs aerodinámicos distintos:
http://www.swiftengineering.com/imag...NT-FEB2010.pdf

Curiosa la idea de las luces para mostrar si se está acelerando, frenando, o sufres una avería...

interezante el tema de las luces; como que me gusta, pero no lo aprueba, en fin, es como que le quita algo de la escencia a esos autos (no sabes exactamente que hace el piloto cada milesima), pero quizas sea muy lindo de ver de cara al show que tanto le gusta a los gringos

Los FOrmula Nippon también llevan una especia de luces en el arco protector de la cabeza. no se si serán para indicar la posición también, pero si es así, me parece una buena idea. EN la resistencia ya se usan, y fue idea de un aficionado, y la verdad es que son bastante útiles. no son el mismo tipo de carreras, pero siempre se pueden tomar las buenas ideas.

Señores, nada oficial aún, pero no hay nada como apuntarse un buen tanto por la mañana...

Indycar: ¿Un monoplaza cubierto y de tres ruedas para 2012? - 23/11/2009



P.S: Vale, no es exactamente lo mismo, pero oye, al menos demuestra que no iba de tripis cuando escribí eso...

en las fotos bajo la sábana aparenta tener 4 ruedas. Hoy a las 12-12:30 veremos si es algo nuevo o no

http://www.16thandgeorgetown.com/201...overed-up.html

Bueno, veremos... Quizás ése sea un modelo para óvalos, y en ruteros aumenten el espacio entre las ruedas delanteras

Por cierto, Adrián Campos Jr. adelantó ayer en su charla en Marca.com que correrá la Indy Lights, por lo que se suma a la Jordà...

y que quiere ser el primer español en ganar las 500 millas de Indianapolis. Como sea como su padre vendiendo humo...ya lo veo en los titulares de Marca.

Para mi el diseño de coche q mas se parece a un formula Indy es el concept 1 de Dallara.
Y lo de Campos Jr. en las Indy Lights, merece la misma opinion q me merece la Jorda. FRACASADOS.

Por cierto Eloy podrias informarnos un poco mas sobre las Indy Lights, carreras, caracteristicas del coche, palmares.... cosas asi

1 saludo

Señoras y señores, con su permiso, me cuelgo la medallita:
http://auto-racing.speedtv.com/artic...a-wing-project

Y para el que crea que "eso" no puede girar...

A mí no me desagrada en absoluto, dicen que con 300 caballos, pueden alcanzar 235 mph en Indianápolis, y que no se oponen a que su coche sea simplemente una base que otros constructores puedan retocar...

madre del amor hermoso, pensé que las fotos que había puesto Eloy antes hacían referencia a bocetos de como podrían ser los monoplazas de DeltaWing...pero de ahí a que sean esos mismos...a mi personalmente me parecen un horror, pero bueno, si los equipos quieren eso. Por cierto, lo de mi link de esta mañana, que parecía un coche con cuatro ruedas...nada de nada...

Vamos, tener, tiene cuatro ruedas...

El único punto débil que le veo, es la seguridad, pero bueno, los estándares de la Indy son incluso superiores a los de la F1, por lo que supongo que encontrarán la manera de que si se parte la delantera, no se lleve consigo también las piernas del piloto

No puedo ser objetivo con esa categoría... El monoplaza es más lento que el caballo del malo, los Atlantics en ruteros les meten un par de segundos, a pesar de tener 120 cv menos...

Son muy simples, muy pesados, y en óvalos evidentemente vuelan, pero a mí no me atraen lo más mínimo. Como mucho, la Freedom 100 que se disputa el viernes previo a la Indy 500, en el llamado Carb Day.

Pilotos, pues... el nivel es bastante bajo, y el ascenso a la Indycar depende más de que lleves maletín, que de tus manos... si eres pobre, aunque ganes, a lo más que aspirarás será a un par de carreras en algún equipo de mala muerte que no encuentre piloto para las 500 Millas...

Los yankees son la polla... Seis meses comentando que había que apoyar el proyecto de DeltaWing, que era un proyecto nacional, un proyecto innovador... lo presentan, y el 80% (De 200 votos...) de los foreros de www.trackforum.com dicen estar en contra del monoplaza...

Pero es que luego, te metes en una encuesta para elegir entre los siete proyectos hasta ahora presentados, y el Delta Wing es el que va ganando por un solo voto de diferencia... ^2

Joder, la verdad es que es un coche que rompe con todo lo que hay hasta ahora, pero de la misma forma que en determinadas epocas los monoplazas han sufrido cambios radicales

Personalmente me gustan las cosas diferentes, las innovaciones y lo de "voy a salirme de la norma"

Seguro que este tipo de iniciativas permitirian romper con lo clasico y que aparecieran nuevas categorias o diseños de coches diferentes a lo que hay


Aun asi, despues de ver el coche tiene pinta de que a la minima hostia va a salir dando vueltas de campana o saltando por los aires a por el publico... luego igual no es asi, pero de la sensacion de ser poco seguro


El proximo paso seria hacer un coche que levitase... asi que queda poco para ver a Anakin a los mandos de un monoplaza

¡Qué fácil es diseñar esas chorradas cuando sabes que no vas a tener competencia sobre la pista! Y si encima los despachos en los que se decide el ganador están coaccionados con la nacionalidad del proyecto... pues eso, que qué fácil es lanzar esas chorradas. Estoy totalmente a favor de reglamentos que permitan desarrollar soluciones radicales e innovadoras... pero siempre y cuando se pueda demostrar la efectividad de las mismas en la pista. Bueno... ellos sabrán... de todas maneras pienso que de ser elegido el Delta Wing la euforia producida por ese chasis tan raro durará un par de carreras, y luego la Indy quedará como una competición de frikis...

Servià cabreado y desesperado después de que una empresa española más le haya dicho que no...
http://twitter.com/OriolServia