WTCC - TEMPORADA 2009

WTCC - TEMPORADA 2009



CALENDARIO 2009

Ronda Fecha Pais Circuito
01 & 02 06/03 - 08/03 BRAZIL Curitiba
03 & 04 20/03 - 22/03 MEXICO Puebla
05 & 06 01/05 - 03/05 MOROCCO Marrakech
07 & 08 15/05 - 17/05 FRANCE Pau
09 & 10 30/05 - 31/05 SPAIN Valencia
11 & 12 20/06 - 21/06 CZECH REPUBLIC Brno
13 & 14 03/07 - 05/07 PORTUGAL Porto
15 & 16 18/07 - 19/07 UNITED KINGDOM Brands Hatch
17 & 18 05/09 - 06/09 GERMANY Oschersleben
19 & 20 19/09 - 20/09 ITALY Imola
21 & 22 30/10 - 01/11 JAPAN Okayama
23 & 24 19/11 - 22/11 MACAU Macau


MARCAS, EQUIPOS Y PILOTOS OFICIALES

SEAT



Coche: Seat León



Equipo: SEAT Sport

Pilotos:

- Yvan Muller (FRA)
- Gabriele Tarquini (ITA)
- Rickard Rydell (SWE)
- Jordi Gené (ESP)
- Tiago Monteiro (POR)


BMW



Coche: BMW 320si



Equipo: BMW Team Germany (Schnitzer)

Pilotos:

- Jörg Müller (GER)
- Augusto Farfus (BRA)

Equipo: BMW Team UK (RBM)

Piloto:

- Andy Priaulx (GBR)

Equipo: BMW Team Italy-Spain (ROAL)

Pilotos:

- Alessandro Zanardi (ITA)
- Sergio Hernández (ESP)


CHEVROLET



Coche: Chevrolet Cruze



Equipo: Chevrolet Racing (Ray Mallock Ltd)

Pilotos:

- Alain Menu (SUI)
- Nicola Larini (ITA)
- Robert Huff (GBR)


LADA



Coche: Lada 110



Equipo: LADA Sport

Pilotos:

- Jaap van Lagen (NED)
- Kirill Ladygin (RUS)
- Viktor Shapovalov (RUS)

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Lista de inscritos 2009:
1 SEAT Sport Yvan Muller (FRA) SEAT León 2.0 TDI
2 SEAT Sport Gabriele Tarquini (ITA) SEAT León 2.0 TDI
3 SEAT Sport Rickard Rydell (SWE) SEAT León 2.0 TDI
4 SEAT Sport Jordi Gené (ESP) SEAT León 2.0 TDI
5 SEAT Sport Tiago Monteiro (POR) SEAT León 2.0 TDI
6 BMW Team UK Andy Priaulx (GBR) BMW 320si
7 BMW Team Germany Jörg Müller (GER) BMW 320si
8 BMW Team Germany Augusto Farfus (BRA) BMW 320si
9 BMW Team Italy-Spain Alessandro Zanardi (ITA) BMW 320si
10 BMW Team Italy-Spain Sergio Hernández (ESP) BMW 320si
11 Chevrolet Robert Huff (GBR) Chevrolet Cruze
12 Chevrolet Alain Menu (SUI) Chevrolet Cruze
14 Chevrolet Nicola Larini (ITA) Chevrolet Cruze
15* Campos Racing Antonio García (ESP) Honda Accord Euro R
18 LADA Sport Jaap van Lagen (NED) LADA 110 2.0
19 LADA Sport Kirill Ladygin (RUS) LADA 110 2.0
20 LADA Sport Viktor Shapovalov (RUS) LADA 110 2.0
21 SUNRED Engineering Tom Coronel (NED) SEAT León 2.0 TFSI (I)
22 SUNRED Engineering Tom Boardman (GBR) SEAT León 2.0 TFSI (I)
23 Scuderia Proteam Motorsport Félix Porteiro (ESP) BMW 320si (I)
24 Scuderia Proteam Motorsport George Tanev (BUL) BMW 320si (I)
26 Liqui Moly Team Engstler Franz Engstler (GER) BMW 320si (I)
26 Liqui Moly Team Engstler Kristian Poulsen (DEN) BMW 320si (I)
27 Wiechers-Sport Stefano D'Aste (ITA) BMW 320si (I)
28 Colak Racing Team Ingra Marin Colak (CRO) SEAT León 2.0 TFSI (I)
29 SUNRED Engineering Por confirmar SEAT León 2.0 TFSI (I)

(I) Pilotos del trofeo independiente.

El Campeonato del Mundo de Turismos presentará en 2009 algunas modificaciones importantes a nivel de reglamentación, como restricciones a los diesel o modificación del sistema de lastres y calificación.

Nuevo sistema de lastres

El sistema de lastres que había imperado desde su creación en 2005 será modificado a partir de esta temporada.

La principal razón que ha llevado al organismo internacional a realizar estas modificaciones era la complejidad para igualar las prestaciones de los vehículos dada la disparidad mecánica que presenta el WTCC en la actualidad, desde los motores gasolina a diesel y tracción y propulsión. Esto obligaba al FIA Touring Car Bureau a actuar casi cada meeting para igualar las prestaciones, lo que suponía una escasa seguridad jurídica para los fabricantes quienes en ciertos momentos de la temporada llegaron a criticar estas modificaciones.

El sistema escogido por la FIA parece sumamente interesante, aunque en su contra hay que decir que es ciertamente un tanto complejo. Para establecer los pesos mínimos de cada coche se tomarán, de la primera calificación de la temporada, el mejor tiempo de los dos mejores coche de cada fabricante y modelo y las dos mejores vueltas de cada uno de ellos en carrera. Si la media resultante de cada modelo está dentro de un margen inferior a tres décimas al más rápido, no se harán modificaciones. En caso contrario se le descontarán 10 kilogramos por cada décima completa hasta que esté dentro de esa horquilla de tres décimas, pero con una reducción máxima de 60 kilogramos o lo que es lo mismo 6 décimas. Cada tres meetings se revisarán estos valores para proceder a los ajustes oportunos.




Nuevo sistema de calificación

En una decisión un tanto sorprendente la FIA, a través de su Consejo Mundial, ha decidido optar por un sistema de calificación similar al que se usa en la Formula 1. La sesión de 30 minutos que se disputaba hasta ahora se dividirá en dos, una Q1 de veinte minutos que decidirá a los diez pilotos que pasarán a la Q2, la cuál con una duración de 10 minutos decidirá la parrilla de salida en las primeras posiciones. El resto se completará con la clasificación de la Q1. Como nota diferencial en los circuitos urbanos, los cuáles son mucho más propensos a provocar banderas rojas, las sesiones se incrementarán a 30 y 15 minutos, Q1 y Q2, respectivamente.


Modificado el sistema de puntuación de los Independientes

El Trofeo de Independientes, categoría reservada a los pilotos privados, no es ajeno a estas modificaciones y la FIA ha modificado el sistema de puntuación de los privados.

Estas modificaciones atañen al sistema de puntuación, con el objeto de hacerlo más emocionante hasta la última carrera, con mayor concesión de puntos. Según ha anunciado el organizador se mantendrá idéntica la asignación de puntos para los ocho primeros clasificados, de diez a uno, pero se otorgarán tres puntos más por cada uno que consigan para la clasificación general de campeonato. Asimismo, en una fórmula propia de las copas monomarcas, también se asignarán un punto a aquellos pilotos que consigan bien la pole position o la vuelta rápida entre los privados. Como en las últimas temporadas las carreras de Macao tendrán doble puntuación entre los Independientes.

Entre los favoritos debemos contar con Félix Porteiro, que debutará con el equipo Proteam Motorsport como privado, Stefano D´Aste, de Wiechers Sport, y Tom Coronel, de SUNRED, estos dos últimos ganadores del Trofeo de Independientes en 2007 y 2006 respectivamente. Es de destacar que Coronel vuelva a ser privado porque en las dos últimas temporadas siempre puntuó como piloto oficial a pesar de la inferioridad mecánica con la que contaba.

Sportmotores.es

Que ganas tengo de WTCC...

Un saludo.

Que este no corria en rally?

Una semana queda nada mas!!

Vaya fin de semana que tienen en Curitiba. Entre el IRC y el WTCC

estarán de enhorabuena por esos lares, no se suelen dar estas situaciones con tantos campeonatos internacionales allí al mismo tiempo...

WTCC - Curitibia'09 - Eurosport

Sábado 7 marzo - 01h:00 - Preliminares (30')
Sábado 7 marzo - 08h:30 - Previo temporada (30')
Sábado 7 marzo - 20h:45 - Clasificación (45')
Domingo 8 marzo - 19h:00 - Primera carrera (45')
Domingo 8 marzo - 19h:45 - Segunda carrera en directo (45')

WTCC - Curitibia'09 - Telecinco 2

Domingo 8 marzo - 17h:00 - Primera carrera (45')
Domingo 8 marzo - 20h:00 - Segunda carrera (45')

Segun pone en Auto Hebdo como lo organiza ambos Eurosport ha decidido que se junten ambos en un mismo fin de semana en el mismo sitio. Es mas una de las especiales del rallye acaba en el circuito de Curitiba.

vaya pues lo han montao bien, si....pero para que??....no se en circuitos si tienen más tradición los de la samba, pero en rally??.....no se, todo sea por el $$, para q pongan en directo más rallyes europeos por la tele...

Pues eso pienso yo que para que... pero bueno como dices $$ es $$

Alguien sabe si se podra ver las Prácticas de Curitiba online? Esque empieza el mundial 2009 en 19 minutos...

Como no lo hagan en la web del WTCC

Ya han terminado los entrenamientos libres y Tarquini ha marcado el mejor tiempo, seguido por Farfus, Muller y Priaulx.
Porteiro ha sido 11º y Hernández 14º

Hernandez ademas a sido el ultimo de los pilotos oficiales (sin contar a los LADA). Se que es pronto para decir nada, pero sería gracioso que Porteiro acabe haciendolo mejor con el BMW privado que Hernandez en un equipo oficial.

Al final el problema va a ser ROAL

No lo dudes XD.

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LAP DISTANCE: 3,695 m
RACE DISTANCE: 14 laps

S2000 lap records
Qualifying - 1:24.295, Yvan Muller (SEAT León Tdi), 1 Mar 2008
Race - 1:24.959, Augusto Farfus (BMW 320si), 2 Mar 2008

GANADORES ANTERIORES:

2006: FIA WTCC Race 1: Jordi Gené (SEAT León)
2006: FIA WTCC Race 2: Andy Priaulx (BMW 320si)
2007: FIA WTCC Race 1: Jörg Müller (BMW 320si)
2007: FIA WTCC Race 2: Augusto Farfus (BMW 320si)
2008: FIA WTCC Race 1: Yvan Muller (SEAT León Tdi)
2008: FIA WTCC Race 2: Gabriele Tarquini (SEAT León Tdi)

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Test Day - Tarquini y SEAT comienzan fuerte

Las hostilidades del Campeonato del Mundo de Turismos se han desatado este Viernes con la celebración del tradicional test day de Curitiba.

Pese a ser sólo una primera toma de contacto, no han ido nada mal las cosas para SEAT. El equipo dirigido por Jaime Puig ha situado a uno de sus pilotos en la primera posición. Se trata del italiano Gabriele Tarquini que con uno de los cinco SEAT Leon TDI ha conseguido situarse en el último suspiro en primera posición.

Los BMW de BMW Team Italy-Spain han sido los menos competitivos de los equipos oficiales, si exceptuamos a LADA, pues Alex Zanardi y Sergio Hernández han caído a la decimotercera y decimocuarta posición respectivamente, incluso por detrás del coche privado de Félix Porteiro que era undécimo - y primero del Trofeo de Independientes- con un coche de Proteam.

No ha tenido un buen inicio el piloto de Sunred, Tom Coronel, que rompía el motor de su SEAT Leon en la segunda vuelta que hacía a Curitiba.

Sportmotores.es

Clasificación test:
1 - Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) – Seat Sport- 1’25”497
2 - Augusto Farfus (Bmw320si) - BMW Team Germany – 1’25”554
3 - Jorg Muller (Bmw 320si) – BMW Team Germany – 1’25”555
4 - Andy Priaulx (Bmw 320si) - BMW Team Uk – 1’25”737
5 - Yvan Muller (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – 1’25”883
6 - Rickard Rydell (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – 1’25”886
7 - Tiago Monteiro (Seat LeonTdi) – Seat Sport- 1’26”055
8 - Jordi Genè (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – 1’26”130
9 - Nicola Larini (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – 1’26”301
10 - Alain Menu (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – 1’26”402
11 - Felix Porteiro (Bmw320si) - Proteam – 1’26”785
12 - Robert Huff (Chevrolet Cruze) – Chevrolet- 1’27”000
13 - Alessandro Zanardi (Bmw320si) – Bmw Team Italy-Spain – 1’27”010
14 - Sergio Hernandez (Bmw320si) – Bmw Team Italy-Spain – 1’27”051
15 - Stefano D’Aste (Bmw320si) – Wiechers – 1’27”262
16 - Franz Engstler (Bmw320si) – Team Engstler – 1’27”267
17 - Jaap Van Lagen (Lada 110) – Lada Sport – 1’27”752
18 - Marin Colak (Seat Leon) – Colak – 1’27”840
19 - George Tanev (Bmw320si) – Proteam – 1’28”543
20 - Tom Boardman (Seat Leon) – Sunred – 1’28”730
21 - Kirill Ladygin (Lada110) - Lada Sport – 1’28”894
22 - Viktor Shapovalov (Lada110) – Lada Sport – 1’29”981

Unas fotos...








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http://www.fiawtcc.com/

El nuevo Chevy me recuerda mucho al Saab.

El Lada en rojo se ve algo mas agresivo, aunque bueno sigue siendo la cenicienta del campeonato.

Gracias por las fotazas.

Esta mañana en el previo de temporada, el que mejor sonido tenia era el Seat, los demas suenan bastante a caldero revolucionado, será el Turbo

el lada parece de otra época...pero claro, un poco como el páis del q es nativo....

el Chevy, precioso, el coche q más me gusta esta temporada...

Echarán algo por la web oficial de la Clasificación??

Free Practice 1:
1. Yvan Muller SEAT 1:24.808
2. Rickard Rydell SEAT 1:24.835 +0.027
3. Tiago Monteiro SEAT 1:24.963 +0.155
4. Jordi Gene SEAT 1:25.037 +0.229
5. Gabriele Tarquini SEAT 1:25.042 +0.234
6. Augusto Farfus BMW 1:25.069 +0.261
7. Jorg Muller BMW 1:25.158 +0.350
8. Sergio Hernandez BMW 1:25.486 +0.678
9. Felix Porteiro BMW 1:25.510 +0.702
10. Nicola Larini Chevrolet 1:25.572 +0.764
11. Alain Menu Chevrolet 1:25.636 +0.828
12. Tom Coronel SEAT 1:25.705 +0.897
13. Frank Engstler BMW 1:25.765 +0.957
14. Stefano D'Aste BMW 1:25.839 +1.031
15. Rob Huff Chevrolet 1:25.996 +1.188
16. Alex Zanardi BMW 1:26.012 +1.204
17. Andy Priaulx BMW 1:26.076 +1.268
(...)

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En la segunda sesión los tiempos no han mejorado respecto a la primera. El mejor tiempo a sido para el BMW de Jörg Müller con 1:25.463, seguido del Seat de Yvan Muller con 1:25.479. Justo detras han quedado Priaulx y Farfus de BMW a 1 decima. La cosa pinta interesante.

Esperaba ver a los nuevos Chevrolet mezclados con los SEAT y BMW desde el principio, pero aun les falta un poco. Con el paso de las carreras se igualaran las cosas.

Ademas el nuevo sistema de lastres no esta nada mal pensado una vez se entiende (hay que leerlo varias veces para entenderlo bien xd), resumiendo se empezara a poner y quitar lastre tras el segundo meeting y se hara comparando los mejores tiempos de los mejores coches de cada modelo. Los lastres se pondran por igual a cada modelo, no a cada piloto como hasta ahora, asi que siempre los mejores pilotos de cada marca son los que estaran delante mientras las fuerzas entre los equipos se igualaran. Pero se acabo el ver al lider del campeonato con 70 Kg luchando en la parte de atras mientras otros pilotos peores pero con el mismo coche mas descargado ganan carreras. Eso esta bien, por que hara que los aspirantes al titulo tengan que ganar carreras y usar menos la calculadora.

Para mi es mucho mejor que lo que habia hasta ahora (o eso espero), se sigue adultarendo un poco la competición, pero solo para igualar el rendimiento de los coches en favor del espectaculo, mientras que, en teoria, los pilotos que mejores resultados logren seguiran pudiendo estar arriba y no arrastrarse en varias carreras con 50 kg mas que sus rivales, asi que espero que funcione. Espero que tambien se dejen de cambiar los reglamentos tecnicos durante la temporada y dejen de tocar los cojones a los ingenieros si su coche es mejor, pues hasta ahora salia mas rentable ir a llorar a la FIA por que tu coche no gana que trabajar duro para invertir la situación...

Madre del amor hermoso!!! Pese a las restrinciones y perdida de potencia da la impresion de que SEAT tiene un coche incluso mas competitivo que el año pasado!

las 5 primeras posiciones de la parrilla son para ellos! Magnifica pole para Muller, y Gené 2º.

Bueno, espero que la FIA no haga como el año pasado y se fíe de los resultados de las pruebas americanas para limitar desde el principio los Leones... Ya se demostró que la superioridad demostrada por Seat en Brasil y Mexico no era tanta durante el resto de la temporada

Se sabe si van a dar la carrera por alguna tele a parte de Eurosport?,tele5,2?.

Me respondo a mí mismo jajajaja,en directo en tele5,2 las dos carreras a las 17:00 y 20:00h

ejem, ejem... a veces creoq ue escribo con tinta invisible

¡¡YA NO QUEDA NADA!!











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